BMW R nineT

満足度：4.69

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象7件 / 総投稿数7件

1. 5 86%
2. 4 0%
3. 3 14%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.85	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.85	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.54	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.67	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.98	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.71	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.41	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Ttsu]

2021年7月31日 19:24 [1415264-3]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	2
価格	2

ユーロ５適合で乗り味がマイルドに。

【デザイン】
2本のマフラーと横に突き出たエンジン。スポークタイヤやタンクのBMWロゴが非常にかっこよく、街で走っていたら振り向いてしまいます。今回はオプション719ブループラネット？モデルでした。
カタログでは割高に思っていましたが、実機を見た今となっては買うならオプション716と思える程に質感が良く、一際目立つかっこよさでした。
２０２１/7
今回もオプション７１９。赤フレームに黒のモデルでした。
前回のモデルでは青赤のオプション７１９でしたが、それに比べると街中では落ち着いて見えるようで、バイカー以外の方からは目立った視線を感じずに乗れます。
私の好みで残念に思うのはサイドに新しく付いた樹脂パネルです。あれはちょっと安っぽいかな。

【エンジン性能】
外車ならではの鼓動感とエンジン音に胸が躍ります。ハンドルから手を離すとミラーがブレて見づらいくらいの振動がありますが、嫌な感じは無くむしろ心地よい乗り味をです。
低速トルクが感じづらく、クラッチのみでゆっくり進む時に前に進む感じがあまり無いので慣れは必要だと思います。
２０２１/7
エンジンが変わったとのことでしたが、右に振られる感じは同様です。
加速フィーリングは滑らかになった気がします。
残念な点は、油温計が数字で表示されなくなった点です。
5段階くらいの棒グラフで表示されるのですが、渋滞にはまったときはとても心配になりました。

【走行性能】
加速感はあるし、かなり早いですがヤマハMT09 のようなピーキーな感じは無いのでアクセルワークが楽です。
ギアを落としてのエンブレは恐ろしく効きますのでブリッピング必須です。スリッパークラッチくらい付いていると安心なんですが。
乾式クラッチについてはそんなに戸惑うほどのものでは無いのですぐに慣れると思います。
高速は凄く楽に巡航できます。
もともと街乗りなら2速で十分な馬力なので、高速でも6速で走ると3千回転で100キロくらい出ます。
また、ボクサーの恩恵で直進安定性があるのを感じられます。
２０２１/7
今回は高速は乗りませんでしたが、街乗りした感じではエンブレが少しマイルドになった感じがしました。加速感もある程度落ち着いていて、流して走りやすそうでした。

【乗り心地】
路面の段差などはまぁまぁ感じますし、極上の足回りという感じではありません。
タンクは細身でシートも硬く、220kgのどっしり感は無いです。
エンジン音やマフラー音、エンジンに跨っているような振動感が心地よく、ずっと走っていたい！でも長距離は体力勝負かも...という印象でした。
国産バイクに比べると、ある意味で荒々しく、削り出されたようなチープな感じもあります。
RnineTはマフラー音が少し静かで、スクランブラーはアフターファイアが結構出ましたが、それもありません。また、方向指示キーの辺りが変わっており、操作しやすいです。
シートも意外と疲れない柔らかさで、質感もいいのでスクランブラーの方もオプションで変更がおすすめです。
CBと比べるとヒラヒラ感は無く、倒せば曲がりますが直進の方がずっと得意な印象です。
２０２１/7
足回りは調整可能になりましたが、期待ほど変わっていません。
電子スロットルになったことでアクセルが軽くなり、クルコンもついたので疲れづらくなりました。
前回は冬で今回は真夏に乗りましたが、エンジンが高温になるとお尻の下のシートまで熱くなり、両膝もかなり熱いです。意外とエンジンランプは点きませんでしたが、渋滞時はリッター四発以上に暑いです。
今回試乗で最もがっかりしたのが音でした。仕方がないとはいえ存在感やボクサーの乗り味を一番支えていた「音」が国産車以下にまでなってしまったのは正直致命的にすら思えます。
前のモデルで試乗して検討していた方は、後悔しないよう絶対に新型の試乗をお勧めします。

【取り回し】
車体も小さくエンジンも下の方についているので、同じ220kgクラスのバイクと比べれば楽な方だと思います。

【燃費】
よくありませんね。
2気筒なのでもう少し期待したいところです。
せめてレギュラーだと助かりますが、その程度を気にする人は買わないほうがいいでしょうから気にする項目ではないですね。
２０２１/7
今回は街乗り16/Lでした。

【価格】
これは正直高いです。
タコメーター無しモデルはメーター追加だけで9万円くらいかかりますし、200万円裕に超えてしまうのを考えると手が出しづらいですね。
２０２１/7
値上がったので、試乗したオプションカラーをほかのオプション無しで買っても乗り出し250万円ちょっとです。この金額ならかなり選択幅が広がります。

【総評】
かなり割高に見えてしまうバイクです。
スタイリングと最新のGSなどとは違う鼓動感溢れる空冷エンジンのもたらす乗り味に盲目に恋をしてしまった人が買うバイクです。
利便性やコスパなど求める方にはおすすめできません。が、現行モデルがあるうちに試乗でも良いので乗ってみると良いと思います。
１つ気になるのは、冬にも関わらず渋滞時にあっという間に油温が140度を超えるところです。これについては夏に機会が有れば試乗して、何度まで上がってしまうかや、故障原因になり得るかなど伺いたいと思います。
２０２１/7
本気で購入検討として試乗してきましたが、正直乗り味を大きく左右する「音」が感じられなくなってしまったことはクルコンがついた以上にマイナスでした。
どちらかというと快適さより乗り味を優先して買うバイクでしたので、なんとかしてほしい所でした。それに比べると最近の国産は頑張って音作りをするようになりましたね。
次以降のモデルに期待したいと思います。