SYM GTS250i

満足度：5.00

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象2件 / 総投稿数2件

1. 5 100%
2. 4 0%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	5.00	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.50	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	5.00	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	5.00	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.50	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.00	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	5.00	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[narasyan]

2014年5月8日 13:12 [713797-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	5

コマジェからの乗り換え

6年ほど乗っていたコマジェは非常に気に入っておりましたが、バイパスを通勤用に使用するため、いくつか試乗した上でGTS250i に乗り換えました。購入後３か月のコメントです。

【デザイン】鷹をイメージしているそうで、同じコンセプトのキムコダウタウンのパクリと言われても仕方ないとは思いますが、ダウンタウンよりもシャープで横幅を狭くしたデザインです。そのため、すり抜けも以外に楽にできます。樹脂部分もかつて台湾製はリサイクル樹脂で粗悪品を使用しているとも言われていましたが、コマジェより樹脂部分も高級感があり、簡単に白っぽく変色することはないと思います。
【エンジン性能】
試乗して購入しましたが、国産の他の250ccより馬力があると思いました。（他の国産新型250cc、150ccも試乗しました。）信号待ちからのスタートダッシュも重量があるのにコマジェ以上に加速がいいのは驚きました。250ccにこれ以上期待するのは酷でしょうが、高速走行時は、もうひと踏ん張り加速が増し加わってくれたら、たとえ後ろから走り屋に煽られるようなことがあっても、急に加速した前の車にぴったりくっついてゆけると思います。
【走行性能】当たり前でしょうが、コマジェのようにカーブや橋の上の走行中、ふらついたり、風で流されることもなく非常に安定しています。スクリーンがワイドなので高速走行中は体をかがめて風の抵抗を少なくすることができます。22キロほどのバイパスを100キロ以上で走り続けていますが、追い越し車線で普通に前の車にくっついて安定して走り続けられています。。
標準装備のタイヤも台湾製の昔のタイヤのように滑りやすいということもありません。

【乗り心地】私は身長176�pですが、足元がスカイウェーブのようにえぐれているので足つきがいいのが素晴らしいと思います。バックレストの位置も調整でき、私はバックレストを一番後ろに調整して、走行時は足を伸ばしてゆったりと走り、信号待ちでは少し前に座ると両足がかかとまでべた足で付き、足つきが安定します。足元はフラットではありませんが、足元も広く作られているので足を真下に降ろしても快適ですし、コマジェのように足を前に伸ばしても走行でき快適です。また、リアサスも調節できるので私は一番柔らかい状態にして走っており、快適です。また、高速走行も安定しています。シートはフォルツァSiのような固めのシートですが、これが意外に気持ちよくて高級感があり、かえって疲れにくいと思います。

【取り回し】
軽快です。乗った時に重心が丁度前後左右バランスのいいところにくるように設計されているようで全く重量を感じさせません。コマジェと同じように扱えます。

【燃費】
計ってないので分かりません。
【価格】
国産車に負けないほどの装備もありながら、国産車とは比較にならないほど安く購入できました。CPは非常に高いです。

【総評】
コマジェと違い今のスクーターはキックが付いていないので、バッテリィー上がりが気になります。しかし、これにはバッテリィーの電圧をモニターでチェックすることができ、ライトも２段階調整でき、スモールのみに切り替えておけば、省電力のLEDライトのみとなり、暖機運転中、ヘルメット装着中等これにしておけば、バッテリィーの消耗を防げます。また、フロントからのヒーターもなんちゃって使用だと思っていましたが、送風口に足を近づけると以外と暖かいです。また、本来ＤＣアダプターとUSBアダブターの両方が取り付けられていますが、日本使用に限り、ＤＣアダプターのみとなっており、USBアダプターはオプションになっています。。
シート下も驚くほど広く、話題のシステムヘルメットも余裕で２個収納できます。シートを開けるとライトが点灯し、シートをたとえしっかり閉めていなかったとしても、このライトは消灯するようになっています。エンジンを作動していてもハンドル左下の黄色いボタンを押すとシートが開くのも便利です。エンジン停止後、押しボタン一つでキーシャッターが閉まるのも便利です。また、個人的には夜間ブルーに光るメーターパネルも気に入っています。いざというときのハザード、フォグランプ、パッシング用スイッチ、緊急用エンジン停止ボタン前後２か所ついているのも心強いです。

しかし、サイドミラーが難点です。ミラーは車のサイドミラーのようにワイドに作られ、ミラーに装着されたウィンカーも対向車への視認性がよく、高速走行時、ハンドルにミラーが装着されているより、フロントボディーにミラーが装着されている方が風の抵抗を受けにくくハンドルさばきが快適にできるように設計されているようですが、その分、ミラーの四分の一がグローブで隠れて見えなくなり、真後の車がほとんど見えません。これは、車間距離が分からず怖いのでなんらかの解決策を考えております。

近隣に幾つかの外車メーかーを扱っている正規販売店があり、そこで購入したのですが、その中でもSYMは他の外車メーカーと比べてもしっかりアフターサービスをしてくれるそうなので安心しています。いろんな部分をユーザーの立場になって、よく考えて造られたバイクだと思います。コマジェの時のように非常に気に入って大切に乗っています。

以前、価格.comを通してコマジェを購入し、６年間大事に乗りましたので、下取りも高く査定してもらえました。今回は、その感謝の思いも込めてコメントさせていただきました。

使用目的

通勤

ツーリング

[鉄騎、颯爽と。]

2014年4月25日 09:10 [711262-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	5

必要にして充分

【デザイン】
目新しさはないがシャープでスタイリッシュ。
ヤマハ車（T-MAX辺り）を強く意識したイメージがある。
悪く言えばパクり。

【エンジン性能】
低中速域を重視したトルク特性。
加速もスムーズで癖がない。
高速道路では上が出ないので追い越しは苦手。
制限速度内でゆったり流すのが本領。

【走行性能】
見た目がデカいので鈍重なイメージだが意外に軽快。
コーナリング特性がとにかく素直。
オーバーもアンダーも無く、狙ったラインを確実にトレース出来る。
標準装備のタイヤは意外に高性能。

【乗り心地】
サスペンションが少し固めな気がするが、
路面のうねりや小さなギャップを良く吸収してくれる。
高級セダンに乗っている感覚と言っても過言ではないと思う。

【取り回し】
一見悪そうだが意外に軽快。
大柄なので狭い駐輪場では不利。
共同車庫の方には勧められない。

【燃費】
一般道で29km/L、高速中心で31km/L。
悪くはないが少し残念。

【価格】
国産車との比較なら圧倒的に有利。
基本的性能と装備だけ押さえたライトクルーザーを求めるなら非常にリーズナブル。

【総評】
外車なのでアフターの心配があるが、
近隣に正規販売店があるならバックアップは問題ないはず。
大容量のシート下スペース、明るいヘッドライトなど美点も多い。

使用目的

買い物

ツーリング

仕事用

その他

頻度

週3〜4回