ヤマハ XJ6 ディバージョン F

満足度：4.20

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象5件 / 総投稿数5件

1. 5 20%
2. 4 80%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	3.80	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.00	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.20	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.40	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.60	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.80	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.60	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[＠ぽて]

2018年3月17日 22:35 [1113034-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	3
価格	4

乗りやすく自信をもってどんな道も操作できる

2017年からなぜか、2011年式を新車から約1年ほど乗っています。w当然、新型と比べると装備面で見劣りします！
【デザイン】
好き嫌い別れそうな１眼の異形ヘッドライトが目を引くデザイン。カウルは凹凸なく印象に残りにくいと思います。


【エンジン性能】
よくわかりませんが、スムーズに回り、くせのないエンジン。スロットルひねればその分加速する印象。
低速時のトルクは弱く、多少アクセルあけないと発信しずらいです。
走りだせば大型のなかでも遅い部類ですが、気づくと法定速度は超えるくらいの性能はあります。
なにより４気筒の音がいいですｗ

【走行性能】
ツーリングで舗装路ならなんの問題もありません。目線をしっかり送れば驚くほど素直に曲がっていきます。
まるで、自分の運転がうまくなったと錯覚します。本当に素直な操作感なので、どんな道も自信をもって走れます。
【乗り心地】
一日３００キロ程度は快適に走れます。シートの出来が秀逸で、柔らかすぎずしっかりとしたホールド感とシート表面の加工でお尻が滑るようなことがなく、ワインディングでも快適です。
【取り回し】
ちょっと重いですが、教習所のXJR1300より軽いし、400CCと同程度ととらえて差し支えないと思います。重量的に400
CCクラスと同等の210kg程度ですので。
【燃費】
４気筒エンジンのおかげか知りませんが、非常に悪い。リッター18-22km程度しか出ません。プリウスのほうが燃費いいですね♬
【価格】
安い！CB400SFと同価格帯！
【総評】
車体は安っぽい感じが否めませんが、入門機として必要なものは備わっていると思います。操作性はかなり素直で目線さえしっかり送れば、勝手に曲がってくれます。自分の運転がうまくなったんだと錯覚させてくれるくらい、ユーザーフレンドリーなバイクです。
自分は、リアボックスをつけているので、普段の足として使っています。
ツーリングの慣れない道でも、こけそうと思うシチュエーションが少なく、安心して操作できて助かります。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[orz3]

2016年9月26日 00:28 [963626-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	5

渋滞を避けたツーリング向き。

渋滞にはまるとエンジンの熱がフレームに回って、タンクに足を挟んでると熱気がやばい！
ある程度速度出てても熱いのでたまに股を開きながら走る。
それ以外は4発エンジンの回転上がってく音とかキビキビ走る馬力。自分の実力にあった
大型デビューにちょうど良いバイク。
ただ、高速100キロで5500回転ほど。コレ以上出すと燃費悪くなるから悩ましいところ。
今年登録の走行100キロの中古をお買い得で買いました。
今後慣らし完了までパーツ増やして行きながらフル加速出来るまで慣らししまっす。

使用目的

ツーリング

頻度

週3〜4回

[麻香]

2015年9月30日 23:43 [862836-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	4

2000km走ったXJ6 ディバージョンF

【デザイン】
ハーフカウル好きでしたが、XJ6 ディバージョンのハーフカウルは好きになれなかったのでフルカウルにしてみました。
フルカウルのデザインは満足しておりますが、マフラーまで覆っていないのが残念です。しかし、カウル外すのはネジ数が少なく楽でした。
あと一つフルカウルなのにスクリーンが小さくてバランス悪いです。スクリーンが5cmほど長くなると良い感じだと思います。
高速道路200km連続走行しても疲れないのでスクリーンの効果はそれなりにあります。
良いのか悪いのか排気量がわからないデザインと車格です。中型から大型にしましたが、家族には、前回のより小さいバイクにしたと説明してます。

【エンジン性能】
アイドリングだけで発進できる力ありますが、なぜかエンストしてしまいます。運転が下手もありますが、クラッチの切れが悪い気がします。アイドリングは1300〜1400回転です。
水温は信号待ちが続くと上がりやすいですが、少し走るとすぐ下がります。気温20℃くらいですと水温は85℃前後でした。

【走行性能】
6速3000回転で60km/h　5500回転で100km/hです。高回転型エンジンですが6速で40km/hならなんとか大丈夫ですので、信号の少ないところを走るツーリングなら楽です。
ただ、100km/hを超えるとハンドルの振動あります。通常グローブですと問題ないですが、ナビも振動するので故障が心配です。
コーナーはあまり倒せませんでした。スクーターしか乗っていなかったからだと思います。(スクーターの方が倒せました)
追い越し加速は必要十分でした。これ以上加速すると、事故起こしてしまいます。
スクーターからの乗り換えなので、なおそう感じます。
加速感といえば、2ストのRZやカンマ乗ってましたが、6000回転以上の加速感は負けてないと思います。

【乗り心地】
日帰り500kmを2回、一泊800kmを走りましたが、全くお尻は痛くないです。
ハンドルが遠いので右肩は痛くなります。
またクラッチの切れが悪く感じるので街乗りは左手も疲れます。
あと誰もがレビューで書いてる通り、ギアの入り悪いです。特に3速が悪いです。
オイル交換して様子見たいと思います。
後ろブレーキのペダルも深く踏まないとききが悪いです。調整可能ですので調整したいと思います。

【取り回し】
取り回しはタンクあるのでスクーターより断然楽です。
マフラーが下にあって低重心なので200kgですが軽く感じます。
センタースタンドも以前のスクーターよりも楽に使用できます。
エンジンが4気筒で重いのでセンタースタンドすると前重心なのがわかります。
前タイヤが減りやすいと誰かのブログに書いてあったのがわかる気がします。

【燃費】
2000km走って平均燃費24.4km/lです。最高25,8km/lでした。燃料計点滅して給油したら14Lで満タン、メモリ1個で給油したら11Lで満タンになりました。

【価格】
4気筒の他のバイクと比較し安いです。
購入するとき値引き7万円+用品1万円分でした。
オプションは何もつけてません。

【総評】
整備することも含め、バイクを楽しんでるので逆輸入車でサービスマニュアルないのが残念です。
4気筒フルカウルで価格安くて、良いバイクなのにあまり見かけないのが不思議です。
正規取扱店で購入しましたが、めったに買う人いない・・・とのことでした。認知度が低いそうです。
大型免許持ってる方からすると、中途半端な排気量が原因なんでしょうか。
しかし、大型ですが750未満ということでフェリー運賃安いです。フェリーを使った長距離ツーリングを毎年実施しているため、購入動機の一つになってます。
シート下のスペースないと書いてるコメントありますが、コンパクトなレインウェア程度なら入ります。

前回のスクーターは20,000kmで手放しましたが、何とか30000km目標に頑張って乗りたいです。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[もとCB]

2014年4月26日 17:39 [686631-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	3
価格	5

ファミリーカーのようです。

佐渡島ツーリング

■デザイン
評価が分かれるところですが、すぼまったシート周りとボリュームのあるカウリングは Goodだと思います。
一眼であるところもGood。
■エンジン性能
600ccで78馬力。あまり期待するのは酷です。この排気量にパワーを求めるのならば R6とかCBRにしておきましょう。
とはいえ自主規制時代の国内750cc同等ですのでそれなりにパワーがありますし、まわせば200Km/h以上でます。
■走行性能
本気で攻めるとすぐにステップ削れます。バンク角はやはりツーリングマシン。
ブレーキは通常走行なら何も問題ありません。しかし、見ればわかると思いますが剛性の比較的弱い足回りに剛性のでにくい片押しキャリパーですから絶対性能は高くありません。
サスペンションはダンパー調整機構なしでリンクなしです。
安価な構成にまとめてありますが、通常使用では 何の問題もありません。
■乗り心地
7000回転くらいからステップに微小な振動がありますが、8000〜9000回転くらいで消えます。
フルカウルですが、乗車姿勢が起きているので90km/h 以上くらいから風圧を感じます。スクリーンの交換は最初から考慮したほうがよいと思われます。
新車では一部のギアが入りづらいですが、アタリがつくかオイルの粘度を変更することで解消できます。
■取り回し
かなり軽いです。400ccかと思いました。
足着き性も良好なので気軽に乗り回すことが可能です。
■燃費
普通です。20弱〜25弱 と見ておけばよいと思います。(良い数字がでるときは高速利用時などですが)
■価格
安い！
これに尽きるでしょう。フルカウル600ccの四発でABSつけても90万しません。
このバイクの最大の魅力はここにあります。
■満足度
満点！
そこそこパワーがあって、しかも安く、足着き性が良好であり、取り回しが軽いミドルクラスが欲しいならこれにするべき。
ツーリングの友です。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ORTLIEB]

2014年1月24日 19:29 [677546-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	5

ずば抜けた特徴はないがちょうどいい。

嫁のバイクです。
比較対象は、VFR800-2型、ER-6n、ホーネット250、CB400SSです。

■デザイン
頭でっかちの尻すぼみデザインがいまひとつだけど、サイドバックつけると少しボリュームが出てちょうどいい感じになった。
カウルはペコペコ、スイングアームは角パイプ、コストダウンの賜物だけどまぁそんなこと気にしない。

■エンジン
下から上までスムーズに吹けあがり、ストレスの無い、逆に言うとちょっと面白みが無いです。
トルクはあまり無いですが、2000rpm以下の極低回転でもほとんどノッキングすることなくスムーズにまわるので、ずぼらなシフトチェンジでOKなところが素晴らしい。
高速もワインディングも必要な加速は十分得られるので、ちょうどいい。

■乗り心地
振動が少なく快適。
ただ6速　110km/h　7000rpmの振動が多い。
この速度はよく使うのでちょっと残念。
ポジションは普通のネイキッド。
ミドルクラスにしてはハンドルが広め。
そんなに広くなくても取りまわしは十分なのになぁと思う。
もう少し狭いほうが好みだけど、ハンドル交換はしていない。


■取り回し
ERよりちょっと重いけど大差なく、このクラスではかなり良い。
これでセンタースタンドがついていて、整備しやすいのは素晴らしい。

■燃費
高速100km/hでリッター23kmくらい。
ERとほぼ同じくらいで、軽量ミドルクラスとしては標準的。

■価格
安いですね。
逆車の検査費用がかかっても、同クラスの国内仕様の他のバイクより安い。

■
最近は低コスト、乗りやすさ、取り回しの良さ、必要最低限のパワーのバランスをとって2気筒が増えているけど、4気筒でも十分ニーズにあったバイクを作れるんじゃないかと思う。
4気筒のフィーリングのほうが好きなので、XJには今後もがんばって欲しい。

1点だけ難点をあげると、マフラーの交換が現実的ではないこと。
エキパイからサイレンサーまで一体型だし、社外マフラーはまず車検を通らないから、入れ替えは手間がかかる。
ノーマルマフラーはあんまりかっこよくないけど、ここは我慢するしかないなぁ。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下