ハーレーダビッドソン FLHTCU TC エレクトラグライド ウルトラ クラシック

満足度：5.00

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象1件 / 総投稿数1件

1. 5 100%
2. 4 0%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	5.00	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.00	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	5.00	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	5.00	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.00	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.00	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.00	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[環ちゃん]

2015年5月7日 08:58 [822337-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	4

グランドツアラー

後ろ

初ハーレー。現物見た時は、冗談かと思うぐらいの量感で扱える代物か心配だったが、3000kmほど走ると身体が慣れてきた。身長175cm体重70kg、バックギアは悩んだが付けなくて問題無かった。駐車場の傾きに合わせて頭から突っ込むか、後ろからか考慮すればクリア。足付き性は、脚の短めな自分でも膝が曲がる程度。気をぬくとダービーカバーでふくらはぎをアチチとなるが、瑣末なこと。取り回しは転がり出すまで水平さを保つよう心掛ければいい。
ハンドルとスイッチ類は、腕と指が長めの自分には丁度だが、Mサイズの冬用グローブをした時は、スイッチが遠くて慣れるまで難儀。
これだけの代物なので、やはり身体にフイットしないと、なかなか大変かと思う。
走り出すと軽い。フォアードコントロールだが48よりもゆったり目なポジションでニーグリップもしっかり出来てコーナーも走り易い。フロントヘビィで低重心、止まる時、走り出しだけ注意しておけば、一度タイヤが転がり出すと、大胆に倒し込んでも大丈夫で、Uターンも難しい部類では無いように思う。
エンジンは低回転大トルクで楽。熱量半端ないが、水油空冷で、この手の巨大空冷エンジンよりマシと思われる。燃費は街中12から高速20km辺り。オートクルーズでトコトコ行けばもっと伸びそう。
やはりミッションとエンジンオイルが別体式なのは良い。ミッションはオイル温度が暖まるとスパンと入る。何千キロ走っても、まるでオイル交換直後のようなタッチ。本国ではオイル交換頻度が1万キロとの事で、車と同じように神経質さは要らないのだろう。
オーディオは大満足。iPhoneを繋げば、お気に入りの音楽に包まれながら、iPhoneナビでスピーカーからの音声案内もできる。
特筆はSpeedControlという機能。車速に合わせて音量が上がる。信号待ちでは静かにしてくれるので、一々のボリューム操作は不要で煩雑さがない。
トップケースは前までの型より薄くなったように錯覚するが、収納量はむしろ上がっているよう。やはりフルフェは2つ入る。ロックは片手でワンタッチ。
ヤッコカウルは、更に大きく高級に。フロントの量感が半端ない。
オジサンの熱い視線に晒され、ニイちゃん凄いの乗っとるなぁと言われる。知らない女子からも通り過ぎ様に、うわぁ大っきいと呟かれる事もあるが、基本的にはオジさんのアイドル。
兎に角、目立つこと宿命として、普段はしないグラサンを掛けたくなる。ハーフチャップスも買った。冬場のツーリングが捗る。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回