ホンダ ヴェゼルレビュー・評価

モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。

モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
ヴェゼル 2021年モデル	4.26	19位	172人
ヴェゼル 2013年モデル	4.27	—位	456人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

ヴェゼル 2021年モデルの評価

1. 5 48%
2. 4 34%
3. 3 13%
4. 2 4%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.32	4.32	28位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.15	3.92	34位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.93	4.11	25位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.15	4.19	8位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.29	4.02	9位
燃費 燃費の満足度	4.33	3.87	6位
価格 総合的な価格の妥当性	3.89	3.85	16位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[親指立ててみて]

2025年8月25日 10:30 [1981986-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

ハイブリッド車らしいくるま

会社の方で買ったので1年ほどちょいちょい乗りしたのでレビューします。
普段は家族が乗ってます。
ちなみに私はハイブリッド車は嫌いな方です。

【エクステリア】
カッコいいデザインで好きです
ただ、乗る際は頭をぶつけないよう屈まないといけない。

【インテリア】
洗練された感じで悪いとは思いません。

【エンジン性能】
ハイブリッド車です。
モーター走行からエンジン走行もスムーズです。

【走行性能】
分かっていたけど、走らない。
制御が効いてるのか、長い上り坂（４人乗車）ではいくら踏み込んでも
速度に反映しない。
燃費を気にして乗らないので余計ですね。
ストレスがたまるだけです。
スポーツモードにすればパワフルになるけど、パワフルって程でもないです。

【乗り心地】
価格の割には良いとは言えない。
田舎在住で路面の凹凸が多いのでよく拾います。

【燃費】
街乗りが９割です。
リッター２１キロ表示。

【価格】
高いです。

【総評】
ハイブリッドで良い、のんびりしか走らない、ならお勧めです。
走ってても面白くないのが最大の欠点かな。
50代ですがハイブリッド車は不満しかないです。
出せる（速度）ところではきっちり出て欲しい。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年2月

購入地域

福岡県

新車価格

300万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

ヴェゼルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[mymymr]

2025年1月26日 19:51 [1903199-4]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

ドライブしていて気持ちいい車

前期型PLaYを半年乗って感想です。
パノラマルーフ装備で車中泊可能、という2点が車種選択の動機。

【コンセプト】
車高の高いSUVのシルエットをクーペにすることで大きな車に見せている
実際、デカ見えするのは確かで、デザイン自体も荘厳で良い。
ただ上位車格の車に横に並ばれると本来の車格が露わに見えてしまう一面も。
また、クーペスタイルによって荷室高や容積がスポイルされており、SUV的使い勝手は減じている。
作り手が使い勝手の良さよりスタイルを優先している点は評価に置いても考慮すべきだろう。

【エクステリア】
フロントライトにやんちゃっぽい眉のような表情があるのは、シンプル志向のコンセプトと合わない。
もう少し無機質でも良いと思う。
リアエンブレムやハザードスイッチが水平ラインを遮っているのも気になる。
特にリアエンブレムは他車種では車名表示にしてブレーキランプをうまく通貫させたりしている。
メーカーにとってエンブレムは大事なのだろうが何とかして欲しかった部分。

塗装はどの車種も共通色多く他社ほどバリエーションないがクオリティは高いと思う。
同色グリルもこの車の雰囲気の良さに一役買っている。

【取り回し】
前方視界は良いが、パノラマルーフ満喫のために運転位置を後方にした結果、上方視界は悪い。
至近の信号が視認できない。
その分前に寄せたパノラマルーフの爽快感は素晴らしい。
だがルーフガラスの前側に模様を入れたのはなぜだろうか？
視界の邪魔になり爽快感を減じている。
後方視界は悪い。
これもクーペスタイルに起因し、特にリア後方のウインドウが狭いことが大きい。
バックミラーとサイドミラーで後方距離感が全然異なるのも原因で、これは後続車の距離を掴めず危険だと思う。
サイドミラーが後退時に自動で下を向くのも意味不明。
後退時に確認したいのは側方後ろであって下の地面ではないし映る場所が変わると混乱する。
またサイドミラーの耳たぶに至ってはまったく機能していない。

【運転感覚】
直進安定性は高く郊外や高速の運転は楽しい。
一方で小回りは利かず、狭い路地や駐車場ではストレスは大きい。
後方視界の悪さも踏まえると全周囲モニターの利便性が際立つ。

【乗り心地と静粛性】
乗り心地は可もなく不可もなく。
SUVの腰高に起因する揺れや振動は特に気にならないが、路面の状況はしっかり伝わってくる。
たまに荒れたアスファルトでもやたら滑らかな乗り心地になることがあるが再現性はない。

良く言われるロードノイズも気にならない。気密性が良いのか外部音はあまり気にならない。
それどころか外気導入時でも窓を開けないと息苦しく感じる事があるほどだ。

【加速】
加速は平坦路で普通の運転範囲では必要十分だが、強めの加速や登坂時にとたんに軽薄な疑似エンジン音が発生し気分を下げる。
ご丁寧に変速しているが、eHEVでスポーツカーでもない車でこれをやってしまうセンスの無さに呆れる。
昭和脳のエンジン信仰の無せる技で、メーカ自身の脱エンジンの方針を自己否定している。
アクセルフィールの悪さは踏めば済むことだが、それでも低速時の急登では唸り声が上がり全然登っていかない。

【インテリア】
インテリアの質感は高い。
シートデザインも良いが、尻を後ろにつけると硬い感じで長距離(500km程度)で痛みが出た。
リアに座った際の天井のあり得ない低さ（これもクーペスタイルの弊害ひとつ）も気になる。
後席のチップアップの広さをアピールするために後席を下げてはいけないところまで下げてしまった結果だ。
乗員の頭上高の低さは危険でもあり、過去の車種でも聞かれた話だ。
基準がおかしいのなら見直してもらいたいところ。

【その他】
リアドアのウインドウが全開しないのもクーペスタイルの弊害。
リアのパノラマルーフは必要だろうか。
取り外しカバーでは、閉めっぱなしになるしかなく、意味がない。
フロントのみで後方に延長した方が良かったのではないか。

コンソールは後期型では改善されているが、コクピットファースト等といってトレーを運転席側に囲む(だけの)デザインは使い勝手も悪く、自己満足感の強要だろう。

エアコン操作は意味不明で、エアコンオン→オフ→まだ風が出てる、という挙動はどうなのか。
3つのボタンダイヤルを横に並べるというデザインが先にあって、機能の割付けが破綻している。
エアフローアイコンがダイヤル周囲に並び、隙間にボタンが埋没するなど、失敗デザインの見本だ。
使用不能ではないので許容範囲ではあるが。

収納の無さは驚くほどで、せめてティッシュケースを入れるところは確保して欲しかった。
ティッシュ外置きではスタイリッシュな室内は実現できません！
エアコンのせいで使いにくいトレー上下に別れているのも収納のマイナス。
上のトレーはただあるだけで使い道ないし、下のトレーもシガーソケットのために絶望的に使いづららい。

パワースイッチの位置は良く不満点で出ているが、これはデザインの左右対称の他にドライバーからパワーの状態が視認できる位置になっていると思われる。
メーター表示もよく練られているとは言い難いが、使用上不都合はない。

プレミアムオーディオは価格ほどの価値なし。
メーカーはこれまでオーディオは調達担当のみで外注設計していたとのことで、急造チームではパフォーマンスは出ないだろう。
特に低音が薄く、ウーハーとのつながりが悪い。

ハンドルの握り心地や各部の使用感は良い。

燃費は夏季は22l出たが、今般は下がり気味。
高速ではEVにならないので下がる。

【総評】
欠点のない車という宣伝だが、クーペスタイルにしたことによる欠点が数多くある車だと思う。
ただその分スタイルは良いし、スポイルされても依然SUVの使い勝手の良さは残っている。
パワーもやや非力だがドライブしていて気持ちよく、個人的には求めていた機能、フィールは満たしている。
後期型では改善が多いとのことで、満足感はさらにあがるのではないか。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

エコ

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年4月

購入地域

神奈川県

新車価格

329万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

0円

ヴェゼルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[あるしんどになっちゃう]

2024年10月19日 13:38 [1894519-2]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	5
価格	2

惜しい

【エクステリア】
全てLED化されていて良い
日産車のおもちゃホーンと違い、まともなもの（音量）で良い。
残念な点は、前に乗っていた日産車よりLEDヘッドライトが暗い印象。
そのためか、アクティブドライビングビームや、コーナーリングライトが機能しているのかどうか、イマイチはっきりしない。
窓やサイドミラーが小さ目で、少し周りが確認し難いと感じる。

【インテリア】
ヤリスクロスと比べると高級感がある。（そもそも価格が違う（ヴェゼルの方が高い））
日産車のようにインパネが異常に近くないので運転はし易い
残念な点は、サンバイザーのバニティライトがLEDではなく暗い
Powerスイッチの位置が悪い（押し難い）
インパネの右側がまさかのアナログメーターだったのが残念。

【エンジン性能】
ｅＨＥＶはとても良い。燃費も良い。

【走行性能】
ｅＨＥＶはとても良い。燃費も良い。

【乗り心地】
やたら、マイナーチェンジで良くなったという記事を見るが、前期モデルを知らないためか、普通といった印象。（期待しすぎたか）

【燃費】
ｅＨＥＶはとても良い。燃費も良い。エアコン無しなら、チョイ乗りばかりでも、２０ｋｍ/lは超えてくれる。

【価格】
高い
ヤリスクロスは自動駐車機能含めても５０万ほど安かった。（でも受注停止中と言われ断念）

【その他（不満）】
１）全方位カメラが非常に見難い。他社と比べて、左前輪の位置が非常に分かり辛い。
試乗車に付いてなかったので、購入前に確認できなかったが、これは大きな失敗であった。（知っていたら購入に至らなかった）

２）（恐らく）全方位カメラを選んだ時点で、ナビ連動のドラレコを選べない。始動時に「駐車録画があります」と言われても、ナビでは確認できず、スマホを前後のドラレコそれぞれにわざわざWiFiで繋いで、しかもダウンロードしてからしか見れない。（ダウンロードにめっちゃ時間がかかる）
また、車内録画付き3カメラの販売が中止になっている。（ディーラーオプションは選べるのに、なぜだろう？）
これは盲点で、知っていたら購入しなかったかも。（購入時に十分な説明が無かった）

３）ナビの地図更新が、サブスク解約で、工場の出荷初期設定に戻り、有料でも地図の更新ができない。(納車時に初めて聞いて、「CarPlayでYahooナビ使ってください」と言われた）
これも事前に知っていたら、購入に至ったかもしれない。（便利機能は全てサブスク契約(月払い)が必要なのはどうかと思う）

４）その他、いろいろ身勝手なサービス打ち切り、中断のようなものがあるようだ（スクショ添付したかったが、価格COMのシステムで蹴られたので断念（ダメだな価格COM…））
具体的には、パーソナルアシスタントや車内WiFiなど。

５）サスペンションの感覚が、今までの車とちょっと違う。道路と橋のつなぎ目などで、タイヤがバウンドする感覚があり、それに合わせてハンドルにもそのバウンドが伝わってくる。（低速走行で）

【総評】
eHEVや渋滞運転支援機能など、非常に良いところがあるが、変なところに問題が多すぎる。（非常に惜しいと思う）
次はヤリスクロスに乗ってみたいと思っている。

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年9月

購入地域

三重県

新車価格

319万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

10万円

ヴェゼルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[鷲の運転手]

2024年9月11日 20:25 [1883703-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	1
価格	3

これがホンダの技術力の低さなのかな

【エクステリア】
最初はかっこ悪いと思っていましたが、いつの間にか好きになっていました。
【インテリア】
可もなく不可もなくと書きたかったけど、ワイヤレス充電は、全く使い物になりません。燃費と併せて、ホンダの技術レベルの低さに驚かされました。
【エンジン性能】
1500CCのガソリン車という感覚に襲われることがたびたびあります。
【走行性能】
良いのではないかと思います。
【乗り心地】
普通です。
【燃費】
街乗り25km/Lとカタログにあるので、まあ22から23と考えていました。冬場はその通りでしたが、夏場は15から17と、これまたホンダの技術力の低さに驚かされました。
【価格】
エンジンや内装の使えない所を考えると、やや高いかもしれません。
【総評】
トヨタ車を新車で購入し、4台乗りました。人生最後の車と思い、最後はトヨタ以外と考え、ホンダ車を選びました。結果は、上記の通りです。3年か5年でトヨタ車に戻ると思います。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年2月

購入地域

埼玉県

新車価格

288万円

本体値引き額

40万円

オプション値引き額

25万円

ヴェゼルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[あつあつとまと]

2024年6月8日 19:48 [1851410-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	2
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

売却に伴いレビュー

大好きだったジェイドRSが大雪の年にあまりにもはまりすぎるので仕方なく急遽中古で購入。
中古車は試乗できないので購入しましたが丸みを帯びた車体があそこまで人間の感覚を狂わせ運転しづらいとは驚きました。

【エクステリア】
発売当初は格好いいなと思いましたが今となっては少し古い感じがします。


【インテリア】
悪くなくまあまあですね。

【エンジン性能】
加速もよく不満はありませんでした。

【走行性能】
性能事態はそこまで悪くなさそうなのに、丸みを帯びた車体が車両感覚を狂わせるのが物凄く嫌いでした。
また、ブラインドスポットインフォメーションがJADEより高いくせについていないとか残念でした。


【乗り心地】
固めですがよく感じました。

【燃費】
悪くないですが運転のしかたに依存しますね。
自分のような燃費気にしないタイプだとZR-Vの方がよくなってしまっています。

【価格】
高い。


【総評】
丸みを帯びた車体の車は買わない方がいいことを思い知りました。
中古車の買い方について考えさせられました。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

ファミリー

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[Shinchan !]

2024年6月2日 02:45 [1849299-1]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

フロント同色グリル、リアの腰高感、リアテールランプが微妙

【エクステリア】
初代ヴェゼルの系統から新型は明らかに冒険しすぎたなといった印象を受けました。
クーペスタイルを重視しすぎるあまり、内部が狭く視界が悪いです。

まずフロントのヘッドライトの形状などは良いと思いますが、最近ホンダがやたら自己満足で採用しているボディ同色グリルが全体のバランスを崩しており最悪です。
ディーラー曰く、白系のボディー色で同色グリルのデザインが受け付けずオプションのグリルに変更される方がかなり多いそうです。

また真横や真後ろから見た際に、Cピラー、リアガラスを傾斜させすぎているため、ケツだけ飛び出ていて腰高感があり、ワイドでドッシリとした印象がありません。リアにもう少しドッシリ感があればフロントとのバランスが取れて良かったと思います。

【インテリア】
全体的に上手くまとめられていて高級感があって良いと思います。
フィット4等に採用された見づらくダサい最悪のスピードメーターも採用されていないですし、アナログっぽいメーター風で見やすくカッコいいです。

【エンジン性能】
1500ccのハイブリッドモデルに乗車しましたが、優等生を目指しすぎたせいか面白味がありません。
ただスムーズでトルクがあって街乗りはしやすいのですが、踏んでも思ったより加速感がありませんし、i-DCDよりはマシですがワンテンポ間を置いてから加速します。

また上り坂道がe:hevの弱点で上り坂を上りだすとエンジン回転だけ上昇し唸り続けます。普通のガソリン車よりうるさくなります。

【走行性能】
スムーズで優等生といった感じで、非常に乗りやすいです。

【乗り心地】
乗り心地はなかなか良く、柔らかすぎず適度に硬さがあって好みだと感じました。

【燃費】
代車として借りたのですが、結構燃費は良くこの点は素晴らしいと感じました。

【総評】
全体的にはバランスが良くまとまってると感じますが、同色グリルとリアの無駄なケツの出っ張り、リアのテールランプが台無しにしているように感じます。ディーラー曰く初代ヴェゼルで満足してしまい2代目にわざわざ買い換えない人が意外と多いとのことでした。

また1.5Lのe:hevは思ったより普通で面白味がありません。もう少しモーターの特性を生かしたような味付けをしてほしいです。

またハイブリッドを売りたいがためにガソリングレードを手抜きしたせいで、客が他社に流れているようです。後から焦ってWR-Vを投入しましたが、それなら最初からガソリンG、X、Zと用意しておくべきだったのではないでしょうか。

初代ヴェゼルが出た時のような目新しさは一切なく、コンセプトが曖昧な車になってしまった点が残念です。

レビュー対象車

試乗

[OLED黒龍]

2024年1月27日 05:15 [1806064-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

前モデルRU3は運転好きな方用、新モデルは楽ちんマイルドすぎ

前モデルのRU3型ハイブリッドZフル装備(2019年式)があまりに気に入っているので、新型モデルの最上級グレードも比較のため購入してみました。以下は前モデル最終型との比較をメインにしてます。
総評としてはクラスを超越して出来過ぎのRU3の数少ない機能的欠点を徹底的に研究して改良している事。特に前作RU3で視界が悪かった「ボンネットの見切り」と「左右Aピラー部」の改良はGOOD。
HONDAセンシングもずいぶん進化しました。

【エクステリア】
これは好みが分かれますね。新型は直線貴重で癖が強いです。後部座席も狭い。新しさは感じますがカッコ良さという点ではダウンしましたね。

【インテリア】
チープになった。RU3がクラスを越えた高級感があったのにもう何から何までチープ。最上級グレード同士のシートのコストのかけかたからして違います。後部座席の頭の傾斜が悪く前モデルより後部座席は窮屈に感じます。

【エンジン性能】
タコメータが無くなってしまったので、走り屋の私には物足りない。1500mLのエンジンも2モータアシストのおかげでエンジンあまり回らないので冬なの暖房が弱くて困る。(特にECOモード走行時)

【走行性能】
トランスミッションが前作のDCTからCVTに変わってしまったので加速感はダラダラ。ただ18インチの純正タイヤとの相性は良く、回頭性がよくステアリングも軽い。静かでのんびり走るのは良いがいかんせんキビキビ走りの楽しみはなくなりました。

【乗り心地】
18インチタイヤなのでゴツゴチ感をイメージしてましたが、意外にソフトでコーナーの踏ん張りも自然で好感度高し。静かでスピード感はかなり低減しました。運転はしやすいです。

【燃費】
みなさんがいうほど良くないです。走り方によりますが旧モデルRU3と実質あまりかわらない。

【価格】
最新フル装備とはいえ、ちょっと高い感じがします。

【総評】
走りを期待してこのモデルを買うとがっかります。全作RU3のほうがDCTで走っていて楽しいです。
RU3はパドルシフト最高！このモデルではパドルシフトなくてもいいです。何もかんがえずに楽な運転を求めるなら買いです。

使用目的

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

快適性

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年12月

購入地域

東京都

新車価格

288万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

10万円

ヴェゼルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[とうがらしの種]

2023年4月29日 00:02 [1678519-5]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	3

走りは、少し物足りないけど！

【エクステリア】
見なれたので、同色グリルも良く見える。
個人的には、リアテールがカッコ悪るいと思う。
フェンダーが出てるのにタイヤが潜り過ぎなので、真後ろからのシルエットがまるで、雪だるまに見えてしょうがない、マフラーが普通に見えるのに下向き、夜ライト類が暗いので、夜のリアビューは、貧相で寂しく見えるって感じます。

【インテリア】
マツダが良すぎなのか、今一に感じる。
クラス的には普通なのかも？
フィットより劣る前席収納、前席収納が優秀なミニバンから乗り換えだと凄く困る。
前席のカップホルダー位置が使いにくいので他の設置場所で悩む、増やしたくても場所や付ける方法がないので諦めました。

【エンジン性能】
ボディもホイールも重いので、小型車のフィットなどの走りのイメージで買うとガッカリするレベル、SUVの中では普通かも？
発進加速は良く不満はない。
しかし中間加速の追い越しなどが苦手、アクセルを踏んでから、エンジンが始動し一呼吸置いてから加速する感じ、最近のクルマに多いカタログ燃費を出す為に、電子制御で燃料カットしてるのか？踏んでもスカスカで進んで行かない感じがする時がある。
高速道走行は、エンジンかかりっぱなしになりEVにならず、燃費は、普通のガソリン車並みになる。
後、ネット上で停止０キロから時速１００キロに到達する時間が先代idcdハイブリッドヴェゼルより同じFF比較で２秒位遅いので、動力性能は先代より劣っているみたい、そのかわり静かで滑らかさを手に入れたみたいな感じだと思います。

【走行性能】
前のクルマのショックが無限だったので、個人的には少し柔らかくロールも、もう少し少ない方が好みって感じもするけど、悪く無いと思います。
メーカーも言ってますが、新型からストロングタイプの四駆なので、常に四輪回ってます。
デフロック出来る他社の物には、劣りますが、走破力は、ホンダ車では、最強レベルです。

【乗り心地】
四駆は、４輪の設置感を出す為にリアが柔らかに出来てるらしいのでめちゃめちゃ乗り心地が良いと思います。

【燃費】
冬場暖房を使って、雪の中、距離の無い通勤で使うとリッター7.5キロみたいな時もあるが、エアコン使わない下道長距離なら、23キロ以上行く感じだと思う。

【価格】
ただただ今のクルマ全体に高く感じる。
昔ならアコードクラス買えちゃう値段で、シビックベース処か、フィットベースしか買えないのは高いとしか、感じない。
ハイブリッドなのと装備がいいと思うので、普通って事で！

【総評】
良い所、静かで滑らか乗り心地が良く、装備もいいと思うが、フィットをベースに大きく重くした感じなので走りの面は正直物足りない感じ、後、走行用バッテリーが他社より小さいので仕方ないのかもだけど、ホンダは、SUVのハイブリッドに100v電源を付けないのが他社に負けてる残念ポイント。
試乗の時は、追い越しの場面がなくストップ&ゴーだけなので、エンジン性能で書いた良い所しか見えてこないので、中間加速も確認し購入する事をおすすめします。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

その他

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

エコ

価格

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年1月

購入地域

新潟県

新車価格

310万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

5万円

ヴェゼルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ニャンべぇー]

2023年3月23日 22:20 [1646629-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

50扁平に疑問！

【エクステリア】リアハッチの形が悪くワイド感に欠ける。

【インテリア】スッキリして、尚且つ高級感があって良い。

【エンジン性能】明らかにチカラ不足。フィットみたいに、馬力アップされる様なので、今は待った方がいい。

【走行性能】ワインディングでは実に良く曲がり、運転が楽しい。

【乗り心地】固めだが程よい。

【燃費】暖房入れるとハイブリッドにしてはあまりよくない。

【価格】相応。

【総評】4ヶ月乗ってみて！18インチアルミに50扁平のタイヤは、この足回りには荷が重すぎる。16インチスタッドレスを履いていた時の方が快適で、路面の凹凸やワダチ、マンホールなど乗り越えた時見事にいなしてくれる。18インチアルミはとても重いし、外側に荷重がかかっている。舗装の継ぎ目を通ると足回りがばたつき不快に感じる。市販の軽量タイプのアルミに替えたら解決するのか？スタッドレスの方がスイスイ曲がる。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年11月

購入地域

北海道

新車価格

310万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

ヴェゼルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Fox1]

2022年12月9日 08:44 [1600322-2]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	3
価格	1

ベースグレードについて思う事（納車後の感想）

再レビュー
グレードX　2WD契約し、納車されて2か月くらい経過しました。Xが1枠確保して貰えたので
今の時期としては早目に納車されました（8月成約→10月納車）。
対抗馬の日産ノートオーテックは8月生産→9月納車でした。
決め手は私はメーター表示は液晶フラトパネルが嫌いで、物理的アナログ針が良かったからです。
恐らく、部品を使った針メーターはヴェゼルが最後になりそうな気がします。シビック、ZRV、Sワゴンも液晶パネルで、パターンが全く同じでつまらないと感じています。
エクストレイルはパネルのデザインの変更が一部出来ますがホンダはそのような芸当は出来ません。
電飾系が弱いです。

納車後気になった点は二つあります。
・ギャザズナビは市販に比べて使い勝手が悪い。地図のデータも古かったのでお勧めしない。
　地方ドライブで有料道路が無料になっていましたので。
　縮小拡大を親指人差し指使って操作するときも感度が悪かったです。
　ギャザズは個人的に最悪です。二度と選択しません。
・Aクルーズコントロールを100Kmで設定し、速度80Kmで走行時、前に車がいないと
　速度を急回復して100Kmに達するまでエンジンが高回転する。燃費が悪くなりました。
　その為、一旦ACCをキャンセルし、自分がアクセルをゆっくり踏んでから速度回復に努めていま　す。
それ以外は大丈夫です。
ZR-Vも見に行きましたがカタログ30ページは少ないですね。
車の魅力訴求は出来ているのでしょうか？今後のSUVの行方を見守りたいと思います。

【エクステリア】
フルモデルチェンジらしく、思い切ったデザインは好感が持てます。キープコンセプトにすると私としては何の為のフルモデルチェンジなのか、首を傾げてしまいます。
ただ今回の同一色グリルは大変ダサいです。
これが嫌なのか、グリル変更したヴェゼルを度々見かけます。
ここに開発者のセンスのなさが窺えます。
【インテリア】
概ね良いのですが、シフト周りのこのデザインも欧州デザイナーなら絶対デザインしないタイプです。こちらもセンスの無さが窺えます。
【エンジン性能】
ガソリン、eHEV両方試乗しました。
ガソリンは確かにパワーダウンみたいなトルク感は無かったです。乗っていて特に感動はしませんでした。
【乗り心地】
良かったと思います。
【価格】【総評】
前のヴェゼルより装備大幅アップして逆にコストダウンになったとは言いますが個人的には詭弁であります。
ベースグレードGとXはやる気のない、売る気を感じさせません。アクセサリーも少ないです。
また、ヴェゼルには何故かフィットのような本革ステアリング、シフトの設定がありません。
何故だ！！
G、Xを売らない為の施策であれば怒りを覚えます。Zは18インチでタイヤが高いんです。
しかも回転半径が5.6mと大きくなる。
ここは絶対嫌なのです。16インチが良いのです。しかもXはハンコック製タイヤです。例え日系ブランドがOEMで作ったとしてもやはり日本車ならば、日本ブランド名が付いたものにしたい。
目に見える部分は特に気にします。

ガソリンGのメーターはアナログ針です。
液晶パネルが流行りつつある中、
ひょっとしたらオールアナログ針の車はこのヴェゼルGが最後の様な気がしてます。
そういう意味ではガソリンGは買い、なのかも知れません。

重視項目

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年10月

購入地域

東京都

新車価格

265万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

5万円

ヴェゼルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[スナッチ2世]

2022年2月16日 09:09 [1551946-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	4
価格	2

あと少し、惜しい…

Zグレード
カローラクロスと比較しての感想となります。
(ヴェゼルは3回試乗、カローラクロスは2回試乗)

■良いところ
・外装は他の都市型SUVの中では一番カッコよく高級感がある
・後席を倒すとフルフラットになる

■ダメなところ
・電動シートがない
・パノラマビューがplayしかない、かつ手動で範囲が狭く開け閉めが面倒
・1500Wコンセントがない
・後席のリクライニングがない
・後席のドアの開け閉めが子供には届かない
・Cセグメントのカローラクロスと価格が一緒

スタイルでヴェゼルは人気
他はカロクロの方が優れている
(ヴェゼルはダメな所の方が多い)

全グレードに電動シート、
全グレードにパノラマビュー
ハイブリッドに1500Wコンセントがオプションで付けられれば最強なのに

ホンダって良いと思ってやることがダメなんだよな…
もったいない。

パノラマビューを差別化(playの存在)させれば売上に繋がるだろうと考えたが
結果、オプションで付けられるようにすればそっちの方が売り上げが伸びた。

新型ステップワゴンのわくわくゲートを廃止しちゃうとか…
あまりお客様のことを考えないで車を開発してるような気がする。

目先の売り上げに敏感になり過ぎて商品をダメにしてる。

レビュー対象車

試乗

[kt77]

2022年2月8日 09:02 [1548985-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	2

良くできた車ですが後席には少し難が・・・

【エクステリア】
発売当初に次に買う車はこれだ！と思わせたほど自分としてはかっこいいお洒落なデザインだと思います。SUVなのに街乗りに最適なデザイン。

【インテリア】
落ち着いた感じでいいですが、少し先進感はないような、良い意味まあ普通な感じです。

【エンジン性能】
あまり凹凸のない平地の一般道での試乗でしたのでとても良く感じました。
でもマンホールや踏切では少し突き上げが強いかなと感じました。許容範囲ではあります。

【走行性能】
あまりスピードを出したり坂道を走っていないので何とも言えませんが、街乗りでしたら良いと思います。

【乗り心地】
前席は良いです。ただ後席は乗ってすぐに思ったのは、頭から後ろあたりに凄く風切り音が
入ってきます。今まで乗ってきた車では感じたこと無かったＤすが、小窓が開いてるのか、ものすごく薄い扉？すきま？があるのかと思ったほどです。
あと、後席の足元はカロクロよりは広かったですが、頭上が・・・。
160センチの私でも乗った瞬間頭上に手のひら1枚くらいの隙間です。
あと、シートベルトが頭上に止めてあったのですが、乗ったときから既に頭にプラプラと当たり、
後席に人を乗せての長距離は無理だと思いました。
あとリクライニングもないので・・・。

【燃費】
試乗なので無評価とします。

【価格】
カロクロとの商談比較ですが、デザインや機能を総合的に見れば普通かなと思いますが、
カロクロではパノラマルーフ、運転席が電動、ドラレコ、置くだけ充電、後席を倒したときに出来る段差を埋めるラゲージボックス、９インチディスプレー等ほぼ全部OPでつけて、値引き等含め支払いは月額で7000円も差が付きました。



【総評】
とても良い車なのには間違いありませんが、シートの質感前席の圧迫感装備の充実度からして、最終的な支払額も考えればライバル（カロクロ）には圧倒されるかなと感じました。
でも良い車に間違いはありません。

レビュー対象車

試乗

[riroka]

2021年12月26日 16:40 [1532490-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	3

良い車だったような気がします

カローラクロスの試乗前日に乗ったので、残っている印象を挙げました

【エクステリア】
カローラクロスよりお洒落なデザインだと思います、TOYOTAが気にしない端々にも気を使っている感じで、そこは良いと思います
同色グリルが何とも微妙ですが、OPのメッキグリルにしたらかなり良い感じになると思います
遠くから見ると大きな車に感じますが、近づくと割とこじんまりした車でした
ホイールデザインはカローラクロスより良いかな

【インテリア】
運転席に乗り込んでまず思ったのは、他の方が言うフロントガラスの上下方向の狭さよりフロントガラスの近さからくる圧迫感でした、もう少し後席削って前席のスペース確保してほしいです
落ち着いた感じで良いと思いますが、内装を理由に契約する程ではなかったです
すべてのシートの座面が低く感じて足の置き所に違和感を感じました
天井が低くて窮屈に感じます

【エンジン性能】
割と騒々しいエンジンですが乗った時はそれほど気になりませんでした
が、次の日に乗ったカローラクロスに静かさに感心してしまい只々うるさい印象しか残っていません
強めに踏んだわけでもないのに突然唸りだしたりしてちょっと驚きました

【走行性能】
試乗で近場をのんびり走った限りは可もなく不可もなくです

【乗り心地】
硬い、と言うよりはドタバタした印象が残っています
全体的にギリギリに作られていてゆとりがないパッケージに感じます
短時間なのに窮屈で乗ってて疲れました

【燃費】
試乗の為無評価とさせていただきます

【価格】
安全系実用系OP盛って350万位でした

【総評】
カローラクロスが捨てたものを総て掬い上げたような車なので、カローラクロスのコンセプトに我慢できない方には刺さると思います
Twitterとか見てるとカローラクロスとヴェゼルって明らかに客層違いますもんね
トヨタの対抗がC-HRだったら圧勝だったと思います

SUV気分を満喫するだけならFITクロスターで良くない？と言う感じでした

レビュー対象車

試乗

[ボギーjp]

2021年12月10日 09:43 [1527234-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

インターナビは使い物にならない

さて外観は結構気に入っています
また後席の足元の広さは相当なもので乗り降りしやすく好評です

問題は　ギャザスナビ9インチのナビ、インターナビ　ECT2.0をセット
・高速で帰宅時名神で大山崎のあたりで左右のルートに分かれるのですが
　電光掲示でも左ルートは既に渋滞、にもかかわらず左ルートを案内する
　何かあるのかとその通り行くと二キロほど動かず。右ルートはスイスイ　ロス20分

・新御堂から中央環状へ行くのですが　絶えず左車線を行くのですが
　何故か突然右へ行けと　でいくと渋滞の中へ突入　ロス15分

最新のナビでここまでイカれたナビは初めて

セットも色々変えてみたけど変わらず　ソフトエラーなのかな　
少なくともホンダ推奨のインターナビは危なくて使わないほうがよい

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年11月

購入地域

大阪府

新車価格

265万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

ヴェゼルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Ｗボギー]

2021年10月2日 19:21 [1502379-2]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	5
燃費	3
価格	5

安全性

ベンツE２５０からの買い替えです。まだまだ走れたのですが、安全性の充実したものをと外車には飽きましたので日本車を検討していました。まず、この評価項目に安全性能がないのが残念です。
65歳ですので、安全性の高い車を最優先に考えました。で、ネットでいろいろ見たのですが
一番、安全性が充実していると思ったのがヴェゼルです。トヨタが好きで検討していましたが、高額車はともかくこのクラスでは今一でした。ヴェゼルに試乗しました。静かですね。発信時はモーターなので加速もいい。乗り心地がいい。ベンツはガタガタ、横断歩道の白線でも響いたが、ヴェゼルは響きませんでした。嫁さんも振動なかったねやって。平坦な道なので、エンジン性能は分かりませんが、モーター主力なのでエンジン性能が落ちるのは当たりまえですね。スバルがいいというコメントがありましたが、スバルとマツダはエンジン主流です。その代わり燃費悪い。当たり前ですよね。ホンダ1500ＣＣ方や2000ＣＣです。モーター出力はヴェゼルが圧倒的に勝ります。私ベンツに命救われました。朝早く釣りに行く途中自動車専用道路（道幅狭い）で居眠りしました。その時白線を逸脱した際、ハンドルが振動して飛び起きガードレールが目の前でした。慌ててハンドルを戻し事なきを得ました。もし、ハンドルが振動していなければ、死んでいたかもです。ですので、車線逸脱時は、ハンドルが振動するのが必須条件でした。他メーカーは警報と表示が多かったですね。眠っているとき表示されても？？？起きているとき逸脱するのはよっぽど初心者で。警報もビックリし過ぎか気づかないか？というわけでこの車を選択しました。コストも安い。半年後（2022/3）に来ますが、楽しみです。試乗ですので、乗り心地は良かったです。シートやハンドル位置の調整は、手動です。安いので仕方ない。また、１回調整すればよいので我慢できるが、微調整はできないです。
　エンジン音がうるさいの3点考えられますよね。本当に他社や同等の排気量に比べうるさいのか？冷却装置の音と混合してないか？社内の密閉性によるのか？です。ベンツの場合、密閉性が良かったので運転中は静かでしたが、ドアを開けたらファンの音と相まって凄い音がしてました。多分、坂道でアクセル踏み込んで音が大きくなったと思うので、密閉性が悪いか、普段はモーター音で静かすぎるかでしょう。何れにしても、何を求めるかですよね。全て（安全、走り、快適）求めれば高価になるのは当たり前。シートで言えば、やはり高い車には及びません。ただ、ヒートシートにヒートハンドル、ベンツにはなかったですね。今はあると思いますが。300万円そこそこでこの性能はいいんじゃないでしょうか？ＥＶにしたかったがまだ早いですね。スタンドが少なすぎる。充電にも時間がかかる。

レビュー対象車

試乗