ホンダ ヴェゼルレビュー・評価

モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。

モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
ヴェゼル 2021年モデル	4.25	41位	174人
ヴェゼル 2013年モデル	4.27	—位	456人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

ヴェゼル 2021年モデルの評価

1. 5 48%
2. 4 34%
3. 3 14%
4. 2 4%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.31	4.32	40位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.15	3.92	50位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.93	4.11	30位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.15	4.19	13位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.28	4.02	26位
燃費 燃費の満足度	4.32	3.87	11位
価格 総合的な価格の妥当性	3.88	3.85	16位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[シーズー家族]

2026年5月17日 20:36 [2021775-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

自分はイマイチでした

車歴35年　自分的に外見内装は好み
社用車で使用してます、年間２万キロほど走ります　あえて悪い評価
1時間位乗ってると腰が痛くなります
フロントウインドが小さく信号が見づらいです
ACCが馬鹿で、高速で先行車に追いつくと急ブレーキ　先行車が居なくなると、急加速　自分は普通のクルコンで乗ってます
室内空間はとにかく狭い　むしろ、アクアのほうが広々してます

荷室もアクア並リアウインドが斜め２万なってるせいもあるし、後部座席を広くしてるせいもあり、とにかく狭い

ステアリングが５万�`位でボロボロになってきます

車幅がいつまで経っても分かりづらい
年間通してエコモードでリッター19

スピードメータのせいか、速度感覚がつかみづらく、一定速度でなかなか走れ無い

まだまだ有りますが、あえて悪い評価を書きました

乗車人数

1人

使用目的

仕事用

頻度

毎日

重視項目

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年11月

購入地域

神奈川県

新車価格

265万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

5万円

ヴェゼルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[親指立ててみて]

2025年8月25日 10:30 [1981986-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

ハイブリッド車らしいくるま

会社の方で買ったので1年ほどちょいちょい乗りしたのでレビューします。
普段は家族が乗ってます。
ちなみに私はハイブリッド車は嫌いな方です。

【エクステリア】
カッコいいデザインで好きです
ただ、乗る際は頭をぶつけないよう屈まないといけない。

【インテリア】
洗練された感じで悪いとは思いません。

【エンジン性能】
ハイブリッド車です。
モーター走行からエンジン走行もスムーズです。

【走行性能】
分かっていたけど、走らない。
制御が効いてるのか、長い上り坂（４人乗車）ではいくら踏み込んでも
速度に反映しない。
燃費を気にして乗らないので余計ですね。
ストレスがたまるだけです。
スポーツモードにすればパワフルになるけど、パワフルって程でもないです。

【乗り心地】
価格の割には良いとは言えない。
田舎在住で路面の凹凸が多いのでよく拾います。

【燃費】
街乗りが９割です。
リッター２１キロ表示。

【価格】
高いです。

【総評】
ハイブリッドで良い、のんびりしか走らない、ならお勧めです。
走ってても面白くないのが最大の欠点かな。
50代ですがハイブリッド車は不満しかないです。
出せる（速度）ところではきっちり出て欲しい。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年2月

購入地域

福岡県

新車価格

300万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

ヴェゼルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ちょこちょい子]

2025年2月16日 23:53 [1936902-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	無評価
走行性能	1
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	無評価

たぶん買いません。

日産ノートからコンパクトまたはミドルクラスSUVへの乗り換え検討でハイブリッドのZグレードに試乗しました。車に詳しくなく思い入れのあるメーカーもないので素人の感想です。

【エクステリア】
フロントのデザインが好きではないけれど、グリルを変更すれば良い感じになるかなと思いました。

【インテリア】
カロクロ試乗後だったので、質感は高いし後席の足元の広さやフルフラットになる荷室に感動しました。ただ外観から気になっていたフロントガラスはやっぱり狭く感じ、サイドやリアのガラスも小さく天井が高くないせいなのか、ノートより車内空間は広いはずなのに圧迫感を感じました。
あとシートポジションが手動ハンドルなのがマイナスで、座り心地も若干ホールド感が足りないように感じました。

【走行性能】
最小回転半径が5.5mと聞いていたので不安でしたが想像していたよりも曲がりました。

【乗り心地】
普通ですかね。ノートよりは路面の段差などの突き上げ感は少ないかなと思います。背が高くないので乗り降りのギャップがありました。
あと前述したようにシートがちょっと…

【操作性】
バックでの駐車感覚が非常に把みづらかったです。バックモニターのガイドがわかりづらく、サイドミラーは取付位置の関係なのか白線が見えづらい。結局ドアを開けて足元の白線を確認しながら駐車することに。同等サイズのカロクロはモニターもわかりやすく駐車がしやすかったです。
（360度モニターの質は今のノートが3車の中では一番良いです。）

【価格】
グレードへの拘りはなかったのですが、営業さんのおすすめでハイブリッドZの見積を出してもらったところオプション込みで412万を提示されました。試乗した印象に対する価格としては高いと感じました。

【総評】
たぶん買いません。。。
接客してくださったディーラーの営業さんが役職者で最初は好印象だったのですが、試乗した感想をオブラートに包んで正直に伝え他社も比較検討したいと言ったら態度豹変。急に威丈高になり、支払いに残クレは使いたくないと言ったら、残クレの良さについて滔々と語られてしまいました。顔は笑ってるのに目が全く笑っておらず怖くかったです。
あと試乗を勧められたのでお願いしますと伝えたら、「運転上手いですか？下手ですか？」と問われたのには驚きました。

車は買った後もディーラーさんとの付き合いが続くので、いい加減で最悪だったT社といい、ちょっと難しさを感じました。

レビュー対象車

試乗

[mymymr]

2025年1月26日 19:51 [1903199-4]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

ドライブしていて気持ちいい車

前期型PLaYを半年乗って感想です。
パノラマルーフ装備で車中泊可能、という2点が車種選択の動機。

【コンセプト】
車高の高いSUVのシルエットをクーペにすることで大きな車に見せている
実際、デカ見えするのは確かで、デザイン自体も荘厳で良い。
ただ上位車格の車に横に並ばれると本来の車格が露わに見えてしまう一面も。
また、クーペスタイルによって荷室高や容積がスポイルされており、SUV的使い勝手は減じている。
作り手が使い勝手の良さよりスタイルを優先している点は評価に置いても考慮すべきだろう。

【エクステリア】
フロントライトにやんちゃっぽい眉のような表情があるのは、シンプル志向のコンセプトと合わない。
もう少し無機質でも良いと思う。
リアエンブレムやハザードスイッチが水平ラインを遮っているのも気になる。
特にリアエンブレムは他車種では車名表示にしてブレーキランプをうまく通貫させたりしている。
メーカーにとってエンブレムは大事なのだろうが何とかして欲しかった部分。

塗装はどの車種も共通色多く他社ほどバリエーションないがクオリティは高いと思う。
同色グリルもこの車の雰囲気の良さに一役買っている。

【取り回し】
前方視界は良いが、パノラマルーフ満喫のために運転位置を後方にした結果、上方視界は悪い。
至近の信号が視認できない。
その分前に寄せたパノラマルーフの爽快感は素晴らしい。
だがルーフガラスの前側に模様を入れたのはなぜだろうか？
視界の邪魔になり爽快感を減じている。
後方視界は悪い。
これもクーペスタイルに起因し、特にリア後方のウインドウが狭いことが大きい。
バックミラーとサイドミラーで後方距離感が全然異なるのも原因で、これは後続車の距離を掴めず危険だと思う。
サイドミラーが後退時に自動で下を向くのも意味不明。
後退時に確認したいのは側方後ろであって下の地面ではないし映る場所が変わると混乱する。
またサイドミラーの耳たぶに至ってはまったく機能していない。

【運転感覚】
直進安定性は高く郊外や高速の運転は楽しい。
一方で小回りは利かず、狭い路地や駐車場ではストレスは大きい。
後方視界の悪さも踏まえると全周囲モニターの利便性が際立つ。

【乗り心地と静粛性】
乗り心地は可もなく不可もなく。
SUVの腰高に起因する揺れや振動は特に気にならないが、路面の状況はしっかり伝わってくる。
たまに荒れたアスファルトでもやたら滑らかな乗り心地になることがあるが再現性はない。

良く言われるロードノイズも気にならない。気密性が良いのか外部音はあまり気にならない。
それどころか外気導入時でも窓を開けないと息苦しく感じる事があるほどだ。

【加速】
加速は平坦路で普通の運転範囲では必要十分だが、強めの加速や登坂時にとたんに軽薄な疑似エンジン音が発生し気分を下げる。
ご丁寧に変速しているが、eHEVでスポーツカーでもない車でこれをやってしまうセンスの無さに呆れる。
昭和脳のエンジン信仰の無せる技で、メーカ自身の脱エンジンの方針を自己否定している。
アクセルフィールの悪さは踏めば済むことだが、それでも低速時の急登では唸り声が上がり全然登っていかない。

【インテリア】
インテリアの質感は高い。
シートデザインも良いが、尻を後ろにつけると硬い感じで長距離(500km程度)で痛みが出た。
リアに座った際の天井のあり得ない低さ（これもクーペスタイルの弊害ひとつ）も気になる。
後席のチップアップの広さをアピールするために後席を下げてはいけないところまで下げてしまった結果だ。
乗員の頭上高の低さは危険でもあり、過去の車種でも聞かれた話だ。
基準がおかしいのなら見直してもらいたいところ。

【その他】
リアドアのウインドウが全開しないのもクーペスタイルの弊害。
リアのパノラマルーフは必要だろうか。
取り外しカバーでは、閉めっぱなしになるしかなく、意味がない。
フロントのみで後方に延長した方が良かったのではないか。

コンソールは後期型では改善されているが、コクピットファースト等といってトレーを運転席側に囲む(だけの)デザインは使い勝手も悪く、自己満足感の強要だろう。

エアコン操作は意味不明で、エアコンオン→オフ→まだ風が出てる、という挙動はどうなのか。
3つのボタンダイヤルを横に並べるというデザインが先にあって、機能の割付けが破綻している。
エアフローアイコンがダイヤル周囲に並び、隙間にボタンが埋没するなど、失敗デザインの見本だ。
使用不能ではないので許容範囲ではあるが。

収納の無さは驚くほどで、せめてティッシュケースを入れるところは確保して欲しかった。
ティッシュ外置きではスタイリッシュな室内は実現できません！
エアコンのせいで使いにくいトレー上下に別れているのも収納のマイナス。
上のトレーはただあるだけで使い道ないし、下のトレーもシガーソケットのために絶望的に使いづららい。

パワースイッチの位置は良く不満点で出ているが、これはデザインの左右対称の他にドライバーからパワーの状態が視認できる位置になっていると思われる。
メーター表示もよく練られているとは言い難いが、使用上不都合はない。

プレミアムオーディオは価格ほどの価値なし。
メーカーはこれまでオーディオは調達担当のみで外注設計していたとのことで、急造チームではパフォーマンスは出ないだろう。
特に低音が薄く、ウーハーとのつながりが悪い。

ハンドルの握り心地や各部の使用感は良い。

燃費は夏季は22l出たが、今般は下がり気味。
高速ではEVにならないので下がる。

【総評】
欠点のない車という宣伝だが、クーペスタイルにしたことによる欠点が数多くある車だと思う。
ただその分スタイルは良いし、スポイルされても依然SUVの使い勝手の良さは残っている。
パワーもやや非力だがドライブしていて気持ちよく、個人的には求めていた機能、フィールは満たしている。
後期型では改善が多いとのことで、満足感はさらにあがるのではないか。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

エコ

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年4月

購入地域

神奈川県

新車価格

329万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

0円

ヴェゼルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[あるしんどになっちゃう]

2024年10月19日 13:38 [1894519-2]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	5
価格	2

惜しい

【エクステリア】
全てLED化されていて良い
日産車のおもちゃホーンと違い、まともなもの（音量）で良い。
残念な点は、前に乗っていた日産車よりLEDヘッドライトが暗い印象。
そのためか、アクティブドライビングビームや、コーナーリングライトが機能しているのかどうか、イマイチはっきりしない。
窓やサイドミラーが小さ目で、少し周りが確認し難いと感じる。

【インテリア】
ヤリスクロスと比べると高級感がある。（そもそも価格が違う（ヴェゼルの方が高い））
日産車のようにインパネが異常に近くないので運転はし易い
残念な点は、サンバイザーのバニティライトがLEDではなく暗い
Powerスイッチの位置が悪い（押し難い）
インパネの右側がまさかのアナログメーターだったのが残念。

【エンジン性能】
ｅＨＥＶはとても良い。燃費も良い。

【走行性能】
ｅＨＥＶはとても良い。燃費も良い。

【乗り心地】
やたら、マイナーチェンジで良くなったという記事を見るが、前期モデルを知らないためか、普通といった印象。（期待しすぎたか）

【燃費】
ｅＨＥＶはとても良い。燃費も良い。エアコン無しなら、チョイ乗りばかりでも、２０ｋｍ/lは超えてくれる。

【価格】
高い
ヤリスクロスは自動駐車機能含めても５０万ほど安かった。（でも受注停止中と言われ断念）

【その他（不満）】
１）全方位カメラが非常に見難い。他社と比べて、左前輪の位置が非常に分かり辛い。
試乗車に付いてなかったので、購入前に確認できなかったが、これは大きな失敗であった。（知っていたら購入に至らなかった）

２）（恐らく）全方位カメラを選んだ時点で、ナビ連動のドラレコを選べない。始動時に「駐車録画があります」と言われても、ナビでは確認できず、スマホを前後のドラレコそれぞれにわざわざWiFiで繋いで、しかもダウンロードしてからしか見れない。（ダウンロードにめっちゃ時間がかかる）
また、車内録画付き3カメラの販売が中止になっている。（ディーラーオプションは選べるのに、なぜだろう？）
これは盲点で、知っていたら購入しなかったかも。（購入時に十分な説明が無かった）

３）ナビの地図更新が、サブスク解約で、工場の出荷初期設定に戻り、有料でも地図の更新ができない。(納車時に初めて聞いて、「CarPlayでYahooナビ使ってください」と言われた）
これも事前に知っていたら、購入に至ったかもしれない。（便利機能は全てサブスク契約(月払い)が必要なのはどうかと思う）

４）その他、いろいろ身勝手なサービス打ち切り、中断のようなものがあるようだ（スクショ添付したかったが、価格COMのシステムで蹴られたので断念（ダメだな価格COM…））
具体的には、パーソナルアシスタントや車内WiFiなど。

５）サスペンションの感覚が、今までの車とちょっと違う。道路と橋のつなぎ目などで、タイヤがバウンドする感覚があり、それに合わせてハンドルにもそのバウンドが伝わってくる。（低速走行で）

【総評】
eHEVや渋滞運転支援機能など、非常に良いところがあるが、変なところに問題が多すぎる。（非常に惜しいと思う）
次はヤリスクロスに乗ってみたいと思っている。

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年9月

購入地域

三重県

新車価格

319万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

10万円

ヴェゼルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[鷲の運転手]

2024年9月11日 20:25 [1883703-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	1
価格	3

これがホンダの技術力の低さなのかな

【エクステリア】
最初はかっこ悪いと思っていましたが、いつの間にか好きになっていました。
【インテリア】
可もなく不可もなくと書きたかったけど、ワイヤレス充電は、全く使い物になりません。燃費と併せて、ホンダの技術レベルの低さに驚かされました。
【エンジン性能】
1500CCのガソリン車という感覚に襲われることがたびたびあります。
【走行性能】
良いのではないかと思います。
【乗り心地】
普通です。
【燃費】
街乗り25km/Lとカタログにあるので、まあ22から23と考えていました。冬場はその通りでしたが、夏場は15から17と、これまたホンダの技術力の低さに驚かされました。
【価格】
エンジンや内装の使えない所を考えると、やや高いかもしれません。
【総評】
トヨタ車を新車で購入し、4台乗りました。人生最後の車と思い、最後はトヨタ以外と考え、ホンダ車を選びました。結果は、上記の通りです。3年か5年でトヨタ車に戻ると思います。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年2月

購入地域

埼玉県

新車価格

288万円

本体値引き額

40万円

オプション値引き額

25万円

ヴェゼルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[あつあつとまと]

2024年6月8日 19:48 [1851410-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	2
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

売却に伴いレビュー

大好きだったジェイドRSが大雪の年にあまりにもはまりすぎるので仕方なく急遽中古で購入。
中古車は試乗できないので購入しましたが丸みを帯びた車体があそこまで人間の感覚を狂わせ運転しづらいとは驚きました。

【エクステリア】
発売当初は格好いいなと思いましたが今となっては少し古い感じがします。


【インテリア】
悪くなくまあまあですね。

【エンジン性能】
加速もよく不満はありませんでした。

【走行性能】
性能事態はそこまで悪くなさそうなのに、丸みを帯びた車体が車両感覚を狂わせるのが物凄く嫌いでした。
また、ブラインドスポットインフォメーションがJADEより高いくせについていないとか残念でした。


【乗り心地】
固めですがよく感じました。

【燃費】
悪くないですが運転のしかたに依存しますね。
自分のような燃費気にしないタイプだとZR-Vの方がよくなってしまっています。

【価格】
高い。


【総評】
丸みを帯びた車体の車は買わない方がいいことを思い知りました。
中古車の買い方について考えさせられました。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

ファミリー

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[Shinchan !]

2024年6月2日 02:45 [1849299-1]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

フロント同色グリル、リアの腰高感、リアテールランプが微妙

【エクステリア】
初代ヴェゼルの系統から新型は明らかに冒険しすぎたなといった印象を受けました。
クーペスタイルを重視しすぎるあまり、内部が狭く視界が悪いです。

まずフロントのヘッドライトの形状などは良いと思いますが、最近ホンダがやたら自己満足で採用しているボディ同色グリルが全体のバランスを崩しており最悪です。
ディーラー曰く、白系のボディー色で同色グリルのデザインが受け付けずオプションのグリルに変更される方がかなり多いそうです。

また真横や真後ろから見た際に、Cピラー、リアガラスを傾斜させすぎているため、ケツだけ飛び出ていて腰高感があり、ワイドでドッシリとした印象がありません。リアにもう少しドッシリ感があればフロントとのバランスが取れて良かったと思います。

【インテリア】
全体的に上手くまとめられていて高級感があって良いと思います。
フィット4等に採用された見づらくダサい最悪のスピードメーターも採用されていないですし、アナログっぽいメーター風で見やすくカッコいいです。

【エンジン性能】
1500ccのハイブリッドモデルに乗車しましたが、優等生を目指しすぎたせいか面白味がありません。
ただスムーズでトルクがあって街乗りはしやすいのですが、踏んでも思ったより加速感がありませんし、i-DCDよりはマシですがワンテンポ間を置いてから加速します。

また上り坂道がe:hevの弱点で上り坂を上りだすとエンジン回転だけ上昇し唸り続けます。普通のガソリン車よりうるさくなります。

【走行性能】
スムーズで優等生といった感じで、非常に乗りやすいです。

【乗り心地】
乗り心地はなかなか良く、柔らかすぎず適度に硬さがあって好みだと感じました。

【燃費】
代車として借りたのですが、結構燃費は良くこの点は素晴らしいと感じました。

【総評】
全体的にはバランスが良くまとまってると感じますが、同色グリルとリアの無駄なケツの出っ張り、リアのテールランプが台無しにしているように感じます。ディーラー曰く初代ヴェゼルで満足してしまい2代目にわざわざ買い換えない人が意外と多いとのことでした。

また1.5Lのe:hevは思ったより普通で面白味がありません。もう少しモーターの特性を生かしたような味付けをしてほしいです。

またハイブリッドを売りたいがためにガソリングレードを手抜きしたせいで、客が他社に流れているようです。後から焦ってWR-Vを投入しましたが、それなら最初からガソリンG、X、Zと用意しておくべきだったのではないでしょうか。

初代ヴェゼルが出た時のような目新しさは一切なく、コンセプトが曖昧な車になってしまった点が残念です。

レビュー対象車

試乗

[１０年寝たろう]

2024年4月20日 07:26 [1358179-2]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	1

ガソリンターボは割高かつイマイチです。

2024.4追記
個人的な考え方にすぎませんが、初代ヴェゼルは現行ヴェゼルと比較すると、しっかりと空間を確保して、それにスタイリッシュななエクステリアで包むというクルマの設計の基本が出来ていた車だと感じています。ただ、シャシーがイマイチなのか？ターボにしたりしてパワーアップするとか、尖った使い方には向きませんでしたが、普通に使う分には良いクルマでした。

フィットのシャシーを新設計するには莫大なお金がかかるため、現行ヴェゼルは走りなどクルマとしての本質ではヤリスクロスに到底勝てないので、本質は置いておいて見た目や内装の質感を整えてヒットしているクルマですね。走りのイメージが強いホンダなのでそこは残念なところですが、背に腹は代えられない厳しい懐事情を察すれば仕方がないところですね。

１.5Ｌターボモデルに試乗機会を得たのでターボモデルに絞りレビューします。
【エクステリア】
まとまりの良いデザインはなかなかです。
デザインの良さと空間確保を両立させる本物のデザインです。
【インテリア】
全長も約４.3mとＢセグメントにしては長い全長で広い室内とラゲッジを得ていますが、３５０万というクルマにしては内装の質感はイマイチです。
【エンジン性能】
１.5Ｌのガソリンターボエンジンは十分なパワーがあります。
【走行性能】
シビックやＣＲ-Vの為に用意された１.5Ｌターボエンジンはヴェゼルのシャシーとヤワな足回りを強化しても無理があり、バランスを崩していました。
カーブで踏み込むとややアンダーステア気味に旋回し限界がひくそうな印象を受けました。

これはＣＲ-Vやシビックでは感じることの無いシャシーとパワーのバランスの悪さで、シャシー性能の低いフィットベースのヴェゼルで無理に積んだ為の弊害でシャシーよりエンジンの早いクルマになっている為ですね。

このエンジンは非力なトヨタCH-Rに使わせたらバランス良くて良さそうですね。ヴェゼルの価格的ライバルですが、実際には基本となるシャシーがCH-Rはハリアーと同じ上位クラスのものなので。

【乗り心地】
硬めでしなやかさが足りず、総額400万というクルマとしては不満です。

【燃費】

【価格】
高すぎますね。
３５０万とはもはや輸入車の同クラスをも超えるほど高価です。これでは星１つです。
【総評】
もともと１.5Ｌのターボなしエンジンのクルマはパワー不足感はありましたが、バランス的にはとれていました。

前々から気になっていたこのもでるのターボ仕様に試乗の機会かありました。
このＣＲ-Vと同等のターボエンジン仕様は、シャシーとサス共に強化されているようでしたが、エンジンが勝っているクルマでＣＲ-Vの様なバランスの良さは全くありませんでした。

もうモデル末期ですし、このターボ仕様の高価なヴェゼルを検討するなら、例えば新しいヤリスクロスを待つとか、輸入車でも良ければ走りもバランスが良く室内がヴェゼル並みに広い、1.２Ｌターボのプジョー２００８や、室内多少窮屈になりますがルノーキャップチャーならば、両方とも走りも安定感があり、１.5Ｌターボ無しヴェゼルと違い、パワー不足も感じませんし、ターボモデルのように限界の素振りも見せませんし、しかも今ならモデル末期でヴェゼルターボよりずっと安いです。

ヴェゼル自体は古いものの、全体的には良いモデルですので総額３００万程度で買えたら今でもアリですが、特に総額４００万程度と高価なモデューロXのターボ仕様は到底オススメ出来ません。

まあ最後の最後に総額３００万くらいで買えたならパワーの余裕として使うにはありかもしれません。

星２つはこの１.5ターボ限定です。

レビュー対象車

試乗

[１０年寝たろう]

2024年4月20日 06:58 [1446429-4]

満足度	2

エクステリア	1
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	2

エクスティアデザインは個性的。ただそれだけのクルマですね。

2024.4追記　編集
以下、プジョー2008やヤリスクロスとも比較してみましたが、プラットフォームから刷新されている中身の詰まった2台とは、デザインの突き詰め方のレベルの違いを感じますね。

【エクステリア】
フロントビューはマツダより、実物はボルボにマツダのSUVのエッセンスを加えたようなイメージ、リヤビューはトヨタのあの人気車のイメージですが、何かに似たこのクルマを上手く個性的に見せられたことが販売上の成功につながったのでしょう。

どのクルマにも似ていない、プジョー2008とヤリスクロスとはここでも、いかにスタイリッシュかつコンパクトサイズにして、有効な室内空間を稼ごうとする、エクステリアデザイン力の大きな差を感じますが、字数が無いのでこの二車がヴェゼルとは設計レベルの次元がちがうとだけ書きます。

【インテリア】
内装はオーソドックスで、質感は明らかにヤリスクロスより上質ですが、これも先進的な内装で質感も高くメーターもフル液晶パネルのプジョー2008と比べると大きな差を感じますね。
特に最新のクルマらしさを演出するイルミネーションはいろいろに場所に標準装備され色合いもいろい選べるプジョー２００８、ヤリスクロスもZでは3か所の青色のみですがイルミネーションが標準装備です。対する新型ヴェゼルはとオプションで５万以上も出してシフトノブ周りと足元だけが青色に固定されて光るだけのも残念なところですね。

室内空間は後席の空間は広いものの、何故か後席頭上空間はフィット以下で大人の男性は小柄な方でなければ頭がつかえます。これでは長時間乗車は困難としかいえず、そのような問題のないヤリスクロスやプジョー２００８と比べて大きな問題を抱えています。トランクルームも浅く、バックドアも傾斜しているので、ヤリスクロスやプジョー２００８より実容量が明らかに狭く、特にゴルフバッグ２個が収まる設計のヤリスクロスとは大差がありますね。

あとはこのPlayグレードのみナビもスマホナビも標準対応ですが、他のグレードは何とまたもやオーディオレスです。もちろん対するプジョー２００８とヤリスクロスは全機種スマホナビ標準対応でスマホさえあれば、追加費用無しにナビは勿論、音楽もラジオも、電話もハンズフリーで使えます。これがイマの当たり前です。

プジョー２００８はともかく、ヤリスクロス全機種がスマホナビ標準対応している事実をスルーする勇気はエンドユーザの為ではなく、デイラーへの大きな優しさですね。

【エンジン性能】
そこそこトルクは感じますが、踏み込んでも音質の悪いエンジン音が響き耳障り、思いの外に速度は出ていません。対するプジョー2008は十分な加速性能と静粛性を保ち、両車とも１３０ps程度の最高出力ですが、スペック表に表れない大きな差があります。

同じモーター駆動のキックスと比較すると、静粛性と加速性能共にキックスに圧倒されます。ハイブリッドを検討される方はキックスの鋭い加速性能を知った後に選択すれば後悔がありませんね。

【走行性能】
良く言えば柔らかな足回りは、走る楽しさをスポイルしており、柔らかさと腰の強さを両立するプジョー2008とヤリスクロスが共に運転を楽しめるSUVに仕上がっているのとは、走る楽しさに大きな差を感じます。

【乗り心地】
良く言えば柔らかな足回りは乗り心地は旧型より改善されましたが、それは旧型に問題があっただけでやっと普通になったレベル。この程度ではヤリスクロスとプジョー２００８と同じ土俵に上がれるレベルになっただけのこと。

【燃費】
省燃費ターボとはいえガソリンターボのプジョー２００８が燃費でヴェゼルに勝てることは長距離でも厳しいでしょう。しかし、実燃費が優秀なヤリスクロスには燃費で勝てることはないでしょう。

【価格】
旧型に比べて大きな価格アップでなかったことは評価できます。
ただ、ハイブリッド車とはいえ、ブジョー２００８のオプションフル装備の上位グレード並みの価格では割安感はありません。
旧型の価格も安くはなかったので、コスパは良くないです。

【総評】
昨年登場した新しいプジョー2008とヤリスクロスと新型ヴェゼルを比較してみました。
外観は最後は好みですが、実車を見てオーナーとしてのプライドを考えると個人的には？？？な感じです。
内装もシフトノブなどのデザインに新しさがないし、そこはヤリスクロスも同じようなところがありますが、インテリアデザインの洗練度では両車ともにプジョー２００８には大きく差をつけられていますね。

大切な室内空間は一見すると広くて快適そうなリヤシートが女性や成長前の子供用の快適空間という、このタイプのクルマとしての基本ができていない、フィットよりヘッドクリアランスの不足した驚きの空間設計です。
欧州に出すヤリスクロス、欧州車のプジョー２００８にはそうしたクルマとしての基本的破綻はありません。特にドイツ車と違い、見た目を大事にしつつ、室内空間やラゲッジスペースをしっかり確保してくる、プジョーに学ぶべき点は多いですね。そして厳しい欧州市場で戦うヤリスクロスの正しい基本設計も学ぶべきです。

勘違いした個性は、本物のホンダの個性とか独創性とは違うでしょう。ホンダらしい内外装デザインが優秀で売れた初代ヴェゼルはやや価格は高めでも良い点も多いクルマでした。対する新型ヴェゼルはどうでしょうか？　偉大な創業者の本田宗一郎さんの没後３０年。旧型は良く作ったと褒めそうですが、新型はどうでしょうか？？

保守化したイマのホンダに昔のホンダらしさは難しいと考えられますが、悩みを凝縮したようなヴェゼルは今のホンダの問題点の縮図ですね。結果として、ヤリスクロスにもプジョー２００８にも真の実力では圧倒されている感じでした。特に動力性能と後席の基本設計に問題を感じます。

クルマ選びは広い視野をもつことが大事です。個人的にヴェゼルはおススメできません。

レビュー対象車

試乗

[OLED黒龍]

2024年1月27日 05:15 [1806064-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

前モデルRU3は運転好きな方用、新モデルは楽ちんマイルドすぎ

前モデルのRU3型ハイブリッドZフル装備(2019年式)があまりに気に入っているので、新型モデルの最上級グレードも比較のため購入してみました。以下は前モデル最終型との比較をメインにしてます。
総評としてはクラスを超越して出来過ぎのRU3の数少ない機能的欠点を徹底的に研究して改良している事。特に前作RU3で視界が悪かった「ボンネットの見切り」と「左右Aピラー部」の改良はGOOD。
HONDAセンシングもずいぶん進化しました。

【エクステリア】
これは好みが分かれますね。新型は直線貴重で癖が強いです。後部座席も狭い。新しさは感じますがカッコ良さという点ではダウンしましたね。

【インテリア】
チープになった。RU3がクラスを越えた高級感があったのにもう何から何までチープ。最上級グレード同士のシートのコストのかけかたからして違います。後部座席の頭の傾斜が悪く前モデルより後部座席は窮屈に感じます。

【エンジン性能】
タコメータが無くなってしまったので、走り屋の私には物足りない。1500mLのエンジンも2モータアシストのおかげでエンジンあまり回らないので冬なの暖房が弱くて困る。(特にECOモード走行時)

【走行性能】
トランスミッションが前作のDCTからCVTに変わってしまったので加速感はダラダラ。ただ18インチの純正タイヤとの相性は良く、回頭性がよくステアリングも軽い。静かでのんびり走るのは良いがいかんせんキビキビ走りの楽しみはなくなりました。

【乗り心地】
18インチタイヤなのでゴツゴチ感をイメージしてましたが、意外にソフトでコーナーの踏ん張りも自然で好感度高し。静かでスピード感はかなり低減しました。運転はしやすいです。

【燃費】
みなさんがいうほど良くないです。走り方によりますが旧モデルRU3と実質あまりかわらない。

【価格】
最新フル装備とはいえ、ちょっと高い感じがします。

【総評】
走りを期待してこのモデルを買うとがっかります。全作RU3のほうがDCTで走っていて楽しいです。
RU3はパドルシフト最高！このモデルではパドルシフトなくてもいいです。何もかんがえずに楽な運転を求めるなら買いです。

使用目的

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

快適性

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年12月

購入地域

東京都

新車価格

288万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

10万円

ヴェゼルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[さまわさ]

2023年8月13日 19:00 [1747375-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	無評価

大変申し訳ございません。良さがわかりません。

ハイブリッドのXモデルを試乗

【エクステリア】
発表時からマツダのパクリなどと言われていた。正面はグリルが微妙。リアはシビックみたい。正面2、リア3で平均2.5 切り上げて、星3つとする。

【インテリア】
・安っぽいというよりは、ダサい。何がいけないかというとナビの下の空間にハザードボタンだけがでっかく鎮座している。確かに押しやすいだろうけど、そんなにアピールする物でもないでしょう。
・全高1550超えなのに頭上がC-HRと変わらない狭さ。
・シートが柔らかい。サポートは頑張ってると思うが、酔う。
・ケチ付けたくなるが、プラスな点がないので星2つ

【エンジン性能】
・うるさく、ガサツ。格が一つ下のヤリスクロスとそう変わらない。
・坂道でもないのにアクセルをずっと同じ開度で走ってたらみるみる減速していく。なんで？回生が強いのかな？パワー不足かな？
・プラスな点がないが、全く進まないわけではないのでこれも星2つ。

【走行性能】
・ハンドリングが曖昧。曲げている感覚が薄い。車体が小さいので小回りは効く。
・ブレーキは良好...というか上述で勝手に減速するから踏み込まなくてもよいだけ？
・良くはないがマイナスをつけるほどでもないので星３つ

【乗り心地】
・ダメ。ふわふわしてて酔う。気持ち悪い。1時間も走ってないのに降りたくなった。N-BOXはもう少し我慢できたので、この車は足回りがあまり良くないのかもしれない。
・静粛性がダメ。ロードノイズとエンジン音がガンガン入ってくるのでうるさい、疲れる。ちなみにタイヤはハンコックのKINERGYとかいうタイヤ。これがブリヂストンになればロードノイズはかなり改善されるかもだが、エンジン音はどうしようもないです。
・1にしようか迷ったが、柔らかい乗り心地は好みの部分もあるので星2つ。

【燃費】
不明。トヨタよりは悪いと思われる。

【価格】
・230万くらいかなーと思ってメーカーサイトに出かけていくと、ハイブリッドで290万から。クオリティに対し、高い。ライバルのC-HRやCX-30に遠く及ばない。

【総評】
・日本車の悪いところが全てある。曖昧な運転感覚、気持ち悪くなる乗り心地、そしてパワー不足で全然進まない。これは作り込み次第では良さに変わるが、この車は良さに昇華できていない。そして日本車の良さであるコスパ面で見てもこの車は微妙。
・日本車のレベルは高くなっており、どのクラスに乗ってもある程度の満足感が得られるので、僕のレビューはとりあえず3か4かな、みたいなのが多いですが、これはダメ。何が良いのか全くわからない。エクステリアくらいかな？機械式に収まらないにも関わらず狭い運転席(スペース効率が優秀なホンダ車なのに！)、運転してて面白みがない走行性能、たいして安くなく、燃費も多分トヨタの方が良い。乗り心地がフワンフワンなのが好きなら良いかも。
・20分程度の試乗だけでなく、ぜひカーシェアやレンタカーで6時間ほど乗ってください。それで満足できてから買うのをお勧めします。
・N-BOXやフィットのコンパクトクラスはいい感じ、シビックも評価されていて、アコードは中国やアメリカでよく売れるという。そんな中ヴェゼルのこのクオリティ。ホンダはSUVを作るのが苦手なのか？ZR-Vに期待。ホンダ車が欲しいならN-BOX、このサイズ感のSUVを買うならCX-30かC-HRが良いのでは(ただし、この車はその2車よりは視界は良好)。

レビュー対象車

試乗

[ピタゴラペンギン]

2023年5月8日 12:31 [1712169-2]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	4
価格	無評価

先代のRU型と比べて面白さが無い…

代車として約一か月乗ったレビューです。

【エクステリア】
先代の流れるようなフォルムが好きだったので、悪いけど正直現行のデザインはなにが良いのか分からない。

【インテリア】
キレイにまとまってはいる。
先代のような特色も無いけれど。
水平基調のデザインによる広さも感じない。

【エンジン】
そもそもe:HEVはエンジンに直結して走る場面が高速走行時くらいなので、性能を感じることが少ない。

【走行性能】
基本モーター駆動なので先代のようなモーターアシストによるぐっと来る加速感が無い。モーター自体の反応もそんなに良くは感じない。
ACCが渋滞追従になったのは良かった。

【乗り心地】
先代の硬いながらも路面に吸いつくような走りがとても好きだったのに。特色なくイマイチ。

【燃費】
コンスタントに20キロ超えはしてた。

【価格】
代車利用なので無評価。

【総評】
先代所有中。
ぶつけられて修理中に代車として約一か月乗りました。
先代のデザイン、加速感、硬めの乗り心地全てが好きだったので（そんなオーナーは多かったと思うのですが）、その全てが失われた現行には正直幻滅しています。

レビュー対象車

試乗

[とうがらしの種]

2023年4月29日 00:02 [1678519-5]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	3

走りは、少し物足りないけど！

【エクステリア】
見なれたので、同色グリルも良く見える。
個人的には、リアテールがカッコ悪るいと思う。
フェンダーが出てるのにタイヤが潜り過ぎなので、真後ろからのシルエットがまるで、雪だるまに見えてしょうがない、マフラーが普通に見えるのに下向き、夜ライト類が暗いので、夜のリアビューは、貧相で寂しく見えるって感じます。

【インテリア】
マツダが良すぎなのか、今一に感じる。
クラス的には普通なのかも？
フィットより劣る前席収納、前席収納が優秀なミニバンから乗り換えだと凄く困る。
前席のカップホルダー位置が使いにくいので他の設置場所で悩む、増やしたくても場所や付ける方法がないので諦めました。

【エンジン性能】
ボディもホイールも重いので、小型車のフィットなどの走りのイメージで買うとガッカリするレベル、SUVの中では普通かも？
発進加速は良く不満はない。
しかし中間加速の追い越しなどが苦手、アクセルを踏んでから、エンジンが始動し一呼吸置いてから加速する感じ、最近のクルマに多いカタログ燃費を出す為に、電子制御で燃料カットしてるのか？踏んでもスカスカで進んで行かない感じがする時がある。
高速道走行は、エンジンかかりっぱなしになりEVにならず、燃費は、普通のガソリン車並みになる。
後、ネット上で停止０キロから時速１００キロに到達する時間が先代idcdハイブリッドヴェゼルより同じFF比較で２秒位遅いので、動力性能は先代より劣っているみたい、そのかわり静かで滑らかさを手に入れたみたいな感じだと思います。

【走行性能】
前のクルマのショックが無限だったので、個人的には少し柔らかくロールも、もう少し少ない方が好みって感じもするけど、悪く無いと思います。
メーカーも言ってますが、新型からストロングタイプの四駆なので、常に四輪回ってます。
デフロック出来る他社の物には、劣りますが、走破力は、ホンダ車では、最強レベルです。

【乗り心地】
四駆は、４輪の設置感を出す為にリアが柔らかに出来てるらしいのでめちゃめちゃ乗り心地が良いと思います。

【燃費】
冬場暖房を使って、雪の中、距離の無い通勤で使うとリッター7.5キロみたいな時もあるが、エアコン使わない下道長距離なら、23キロ以上行く感じだと思う。

【価格】
ただただ今のクルマ全体に高く感じる。
昔ならアコードクラス買えちゃう値段で、シビックベース処か、フィットベースしか買えないのは高いとしか、感じない。
ハイブリッドなのと装備がいいと思うので、普通って事で！

【総評】
良い所、静かで滑らか乗り心地が良く、装備もいいと思うが、フィットをベースに大きく重くした感じなので走りの面は正直物足りない感じ、後、走行用バッテリーが他社より小さいので仕方ないのかもだけど、ホンダは、SUVのハイブリッドに100v電源を付けないのが他社に負けてる残念ポイント。
試乗の時は、追い越しの場面がなくストップ&ゴーだけなので、エンジン性能で書いた良い所しか見えてこないので、中間加速も確認し購入する事をおすすめします。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

その他

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

エコ

価格

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年1月

購入地域

新潟県

新車価格

310万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

5万円

ヴェゼルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ニャンべぇー]

2023年3月23日 22:20 [1646629-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

50扁平に疑問！

【エクステリア】リアハッチの形が悪くワイド感に欠ける。

【インテリア】スッキリして、尚且つ高級感があって良い。

【エンジン性能】明らかにチカラ不足。フィットみたいに、馬力アップされる様なので、今は待った方がいい。

【走行性能】ワインディングでは実に良く曲がり、運転が楽しい。

【乗り心地】固めだが程よい。

【燃費】暖房入れるとハイブリッドにしてはあまりよくない。

【価格】相応。

【総評】4ヶ月乗ってみて！18インチアルミに50扁平のタイヤは、この足回りには荷が重すぎる。16インチスタッドレスを履いていた時の方が快適で、路面の凹凸やワダチ、マンホールなど乗り越えた時見事にいなしてくれる。18インチアルミはとても重いし、外側に荷重がかかっている。舗装の継ぎ目を通ると足回りがばたつき不快に感じる。市販の軽量タイプのアルミに替えたら解決するのか？スタッドレスの方がスイスイ曲がる。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年11月

購入地域

北海道

新車価格

310万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

ヴェゼルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。