ホンダ CBF125

満足度：4.60

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象5件 / 総投稿数5件

1. 5 60%
2. 4 40%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.81	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.02	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.00	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.19	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.17	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.58	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	5.00	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[jun-magna50]

2022年4月8日 09:12 [1569320-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

街乗りにはもってこい♪

【デザイン】
ちゃんとネイキッドなデザイン。
125ccにしては大柄な部類に入ると思う。

【エンジン性能】
馬力は10ちょいあり、街乗りでは十分な性能。
困ることはない。

【走行性能】
軽く、ヒラヒラ走れる。
よく出来てる感じ。

【乗り心地】
若干の前傾姿勢で、シートも固くないし
悪くない。欲を言えば、もう少しステップは後ろでも良かったかも。

【取り回し】
物凄く楽に取り回しできる。
軽さは正義。女性でも楽々だろう。

【燃費】
街乗りでも50kmは超えてる。
タンクの大きさもあって、前回いつ給油したか
忘れるくらい。

【価格】
かなりお安い。新車価格で20万切るし。
自分は程度の良い中古車両を8万で買いました。

【総評】
通勤やツーリングに十分使える性能。
サブマシンとして優秀。
軽いから自転車感覚で出せる。
唯一の難点は、部品の調達だが、ちゃんと調べれば買えるところはあるので問題ない。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[STrek]

2017年10月6日 15:07 [1067751-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	2
燃費	4
価格	5

欠点は色々あるが乗るには問題無し

2017年9月、ネイキッドタイプを購入。
中国国内の車名は『SDH125-51A』。『51A』はバージョンNO.か。

他のレビュアーも似たような感想がありましたが、
125ccとしては規格外に『大きい』『重い』。　まさに250ccの車体ですね。デザインもいいし見た目の車格が高い。
この大きさと重さは、２級国道の山道のコーナリング性能に貢献してます。サスペンションやタイヤのバランスも良く、非常に安定して走行できますね。　スペイシー100からの乗り換えですが、その辺はやはりロード用に設計されてるだけのことはあります。意識的に倒し込まなくても、なぜかスムースにコーナーを曲がっていく感覚。コーナー途中でのバンク角の増減調整の安易さ。中華バイクも車体設計の基本は抑えているようです。

ブレーキもいいですよ。前も後ろも適度な初期制動力があり、強弱のコントロールも幅があって制御しやすい。後ろは、ここまで効かなくてもいいかな？　思ったより早めにロックする感じなので加減が必要。 前はディスクなので国産車と大して変わりはないかと思います。もちろん、ABSなんて付いてませんからね。

さて、エンジンはさすがにこの車体にはパワー不足でしょうね。 中国も最近はマジメに排気ガス規制をしているようで、希薄燃焼の対策のためか上限出力は落ちていますから、ぶん回して差額を調整するのは無理。でも、私のバージョンはより低回転化して最大トルクは6000回転で発生するようです。
ただ、130kg超という車重も関係して、トルクを生かしてハイギヤでドコドコ走るには絶対的なトルク不足。それをカバーするためミッションは全体的にローギアリングな設定になっている。でも、ロングストロークなエンジンでもあり、40km/hで5速からでも微妙なアクセルワークで加速は可能。ただし周囲の車に置いて行かれます。
ローギアリングなので、慣らし運転中なのにうっかり5000回転を超えてしまうほど回転の上りはいい。だから、発進加速はシフトチェンジが忙しい。３速ぐらいまでは激速いタイミングでシフトアップしないと、回転ばかり上がって前へ進んでくれない。
１．車体が重いので仕方なくローギヤで発進するが、１ｍ進んだら２速にアップ。
２．２速は5000回転くらいまで上がったら３速へ。
３．普通に加速してる感じがでるのは３速から。でも３速50km/hだと回転上がりすぎで燃料の無駄。
４．やはり３速も5000回転ぐらいで４速へ。50〜60km/hで走行する場合は、そのまま５速へ入れちゃう。
５．４速で60km/hだと回転が高すぎる感じ。50〜60km/hで５速に入れるのが正解みたいです。
こういう傾向のギアリングなので、駆動チェーンの前スプロケットを1T〜2T大きくする人がいるようです。
私も少しハイギアードにしたいですが、車庫入れで極端な坂道発進を強いられる現環境では、決断できないです。引っ越してからにしようかと。
ま、頑張れば信号発進で流れをリードすることも可能ですが、無駄な燃料と精一杯頑張ってる感丸出しでグランプリ・・ってのは何だかなぁ〜と。発進加速なら、CVT使ってるスクーターや軽自動車の方がどうせ速いですしね。125ccのロード車に向いているのは、空いている信号の少ない国道を50〜70km/hの一定速で運転し、安定したコーナリングを楽しみ、50km/L近い超絶燃費に感謝の祈りを捧げることです。

私がスペイシー100からコレに乗り換えた主理由は、『行動半径を大きくする必要性』で、これまでの街乗りから半径200kmぐらいを楽に移動できることを目指したものです。この排気量で抑えたのは勿論、経済的な理由です。
バックミラーは車幅を狭くできるナポレオンのリュートに変更。
全灯火をLED化完了。
電圧計とUSB電源２個を付け、USBからゴリラNabiに給電。これで広範囲にどこにでも行けます。高速道路は通れませんが・・風圧もきついし自動車で行けばいい話。

ちょっと後悔している点。
中華ロードバイク125cc買うなら、スペック面でもメンテ性でもスズキ車の方がいい。ただし購入前の比較ではGN-125とCBF-125しかピックアップしてなかった。GNがいいのはわかっていて、車庫の横幅の制限から仕方なくCBFを選んだ。GNはハンドル幅が広く車庫の出入り口を通せない。CBFはバックミラーを替えて90度回転させれば通過できる計算になった。
もしあの時点で、スズキEN-125という選択肢があったら・・・。たぶん、いや絶対にそちらを買っていたと思う。ハンドル幅も狭く、デザインもCBFに似た感じで、スペック上の欠点はなく、車重は20kg軽い。オイルフィルターもキックペダルも付いてる。装備的には中華ススキ車は日本国産並み。
CBFは思ったよりも使える。使えるけれど、何でチューブタイヤなの？ 何でオイルフィルター無いの？ 何でライトがＨ４ＢＳなんていう変態仕様なの？　何でキックペダル無いの？　何でライトの中に雨水入るの？　など不満点も多いです。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回