ホンダ Sh mode

満足度：4.45

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象11件 / 総投稿数11件

1. 5 45%
2. 4 55%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.18	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.18	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.09	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.55	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.91	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.20	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.18	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ひろみん1]

2018年6月21日 16:57 [1106732-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

素晴らしい安定性

【デザイン】
好き好きの部分ではありますが、ベスパやスカラベオなど、クラシカルなデザインを踏襲しています。
これまで、オートマチックのベスパを乗り継いできたこともあり、国産スクーターの中では素晴らしいデザインだと思います。
バイク単体なら、ベージュの方が好みでしたが、白いJMSのボックスを搭載するため、ボディカラーはホワイトを選択しました。
原付二種クラスでは比較的高価な価格設定だったこともあり、細部のつくりも丁寧に仕上げられています。

【エンジン性能】
購入後、やっと1,000Kmを超えたところです。静かでパワーのあるエンジンだと思います。アイドリングストップも気に入っています。下道を走る分には、加速を含め十分な実力を持っていると感じました。

【走行性能】
直進時だけでなく全体に素晴らしい安定性を持っています。やはり大型タイヤのメリットだと思います。かなりの低速でもふらつきを感じません。また、出荷時の安価なタイヤのまま乗っていますが、段差や轍なども気にせず走ることができます。
デザイン的にはリードに似ていますが、メットインサイズと引換に得たものは大きいと思います。

【乗り心地】
シートが堅いという評判ですが、ベスパに乗っていたせいか、とくに座り心地が悪いようには感じません。
シート自体に段差があるため、座る位置もしっかり保持することができます。よくできたシートだと感じました。

【取り回し】
小径スクーターと比べると、取り回しに少々気を遣いますが、一般的なスクーターと同等レベルだと思います。

【燃費】
比較的短距離での乗車が多いのですが、基本的にはアイドリングストップをオンにしており、大体42Km/Lを上回るくらいです。ベスパと比べると大幅に燃費が向上しています。

【価格】
一時のセールも終わり、在庫がある店舗も少なくなっています。新車の乗り出し価格で26万円を切るくらいでした。

【総評】
購入後一月経っていませんが、迷った末にこちらを選んで正解だったと思います。収納面のデメリットも、なければないで気になりません。私はジェットタイプのXXLサイズのヘルメットをかぶっていますが、メットインに収納できています。
また、常時時計を表示させておくことができることも、リードにないポイントです。
私は、JMSのMサイズのボックスを装着しています。バイク屋さんでちょっと加工していただき、かなりしっかり固定することができました。ハンドルの安定感にも影響は感じませんので、おすすめだと思います。

【気になる点】
根本的な改善要望はありませんが、いくつか気になる点があります。
・純正スクリーンをもう少し大きく。
　ベスパのスクリーンは二回りくらい大きく、なれると快適さに格段の差があります。社外品でもよいので、時間ができたら探してみようと思います。
　なお、根元のゴムカバーがうまくはまらないとの声もネット上にありますが、取扱説明書によると、もともとゴムカバーは外して保管するようになっています。
・燃料容量とメーター
　スペック上では5.5L、実際上は毎回5L程度の給油となりますが、もう1〜2L増えると文句なしです。
　また、メーターが最後の一メモリを切ると、一気にEまで振れます。もう少しなだらかに減ると安心できます。

＜追記＞2018/4/9
　先日、純正オプションのイモビアラームとアクセサリーソケットキットを取り付けました。
　イモビアラームの感度は標準のままですが、とくに振動で誤作動することもありません。音がやや大きいので、設定時などの音がちょっと気になるかもしれません。あまり人気のある機種ではありますが、安心感が増しました。
　アクセサリーソケットは、メットインの中にシガーソケットが付きます。USBなどを使う場合には、変換アダプターが必要です。
　残念ながら、まだ使用していませんが、そろそろオプション部品の在庫が少なくなっているとのことでしたので、ついでにつけていただきました。

＜追記＞2018/6/21
　これまで乗っていて、一番感じるのは、安定性です。バランスがよく、停止した時にもすぐに足をつく必要がないくらいです。
　また、路肩など路面の状態が悪いところでも安定しており、これは大型タイヤであることのメリットだと思います。
　リードやPCXと乗り比べても、この違いは明らかで、改めてこの機種を選択してよかったと思っています。

使用目的

通勤

買い物

仕事用

頻度

週3〜4回

[えぴきゅろ]

2016年8月4日 15:57 [950276-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	4
価格	3

普段使いの足にはちょうど良い

【デザイン】
ベトナムでは高級バイク・SH125/150から受け継いだ（女性用の）SH modeのデザインは受けていましたが、日本ではコケてしまいました。
個人的には好きなのですが。

【エンジン性能】
eSPエンジンは燃費も良く、125ccにしてはスムーズに回るので、パワーはありませんがストレスもないです。

【走行性能】
フラット床の下辺りで、フレームがたわむ時があります。
大口径ホイールの安定性はありますが、他と比較してマシと言う程度。

【乗り心地】
ちょっと足が届きにくい時があります。。。

【取り回し】
良好

【燃費】
42~44km/L

【総評】
足元に荷物を置きたい。
遠乗りはせず、ちょっとそこまで二人で。
と言う普段使いの足にはちょうど良いと思います。

使用目的

買い物

頻度

週3〜4回

[yowape]

2015年11月4日 12:01 [872202-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	4
価格	4

ホンダSHモードの評価

【デザイン】
まずホンダが好きなんです。車もホンダ。けど本当はべスパを買うつもりであった。が、いろいろと考えて最終的には
国産のスクーターにしました。
PCXとリード１２５とDIO１１０とSHモードを並べて考えました。PCXはとても良いが私にはちょっと格好よすぎ。似合わない。
リードはどこまでも普通のスクーターでバランスも良くけして悪くはない。DIOはリーズナブルでとても良いが１１０ということ
で脱落。最終的にSHモードのヨーロピアンな雰囲気と曲面を生かした女性的なスタイルに惚れた。


【エンジン性能】
espエンジンの音は静かで良い。エンジンブレーキが良くききます。ぽこぽことかわいらしい感じもする。パワフルかというとこんなものかという気もする。１２５ｃｃですからね。少しおとなしめの優等生という感じ。

【走行性能】
１６インチのタイヤの安定性は抜群です。これは他のスクーターに勝る部分です。人馬一体の乗りやすさあり。少し
山道の悪路に入って行っても面白い。


【乗り心地】
硬い。シートがうすく何とかしたい。

【取り回し】
走行中は全く問題ないが狭い駐車する時の引き回しが重い。けっこうでかい。

【燃費】
たぶん４０ぐらい。

【価格】
値引き特価２３８，０００円です。日本での販売は中止のようです。本当？もう店頭在庫しかないとのことでレアバイクの
仲間入りです。そこも購買動機となりました。

【総評】
原２スクーターの中ではもっとも上品で美しい。エレガントなスタイルのスクーターといえます。ゆるく走るにはとても良いです。
メットインにはカブトのASAGIのLが入らず。Mサイズのジェットを追加購入しました。
SHAD４０を無理やりつけて積載には困りません。

使用目的

その他

頻度

週1〜2回

[xxk1_y0xx]

2014年12月30日 14:43 [783184-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	2
取り回し	5
燃費	5
価格	5

所有して１年経ちました。

ウインドスクリーンは本当におすすめです。	純正ｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰ、KITAKOｼｮｰﾄﾊﾞｰﾌﾞﾗｹｯﾄ+MINOURAｽﾏｰﾄﾌｫﾝﾎﾙﾀﾞｰ	汚れててすみません。写真撮る前に洗車すべきだった(+_+)
純正のトップケース。ワンキーなので楽です。	OJプロレッグカバー、サイズは07がピッタリです。	運よくステップ裏にフックを掛けれそうな部分があり取り付けは簡単でした。

１年間通勤で使ってみて感じたことを中心にレビューしてみます。

【デザイン】
ステップ部分に一切ボルトが使われていない点がすごく良いです！野外スポーツをしている為、土の付いた靴で乗ってしまうことが多いのですが、ボルトの溝穴がないので汚れが詰まらずささっとキレイにできます！意外と嬉しかったポイントです。
マフラーガードのデザインは良いのですが樹脂製です。風で倒れたことがあり簡単にひびが入りました(;_;)

【エンジン性能】
立ち上がり一瞬もたつくけどその後の加速はすばらしいです。坂道もグイグイ登るし、信号明けは意図せずとも先頭になります！リコールの修理後、なぜか立ち上がりも良くなりました。
アイドリングストップは凄くいいですね！エンジンが温まるまでアイドリングストップは効かないようになっているのでバッテリーにも優しいのでは？？
マフラー音はPCXと聞き比べると音量は小さいけど高音という印象でした。同じエンジンでも違うんですね。Shmodeの方が少し安っぽく聞こえマフラーを交換したくなりました。

【走行性能】
既出ですが直進安定性は本当に良いです！
最初は起き上がろうとする力があまりに強くて車体を倒せずカーブで膨らんでしまい焦りましたが、慣れればその安定感が心地よいです！そしてスピードを上げる程それは増す感覚があり、ニーグリップできないスクーターではこの性能がありがたくリラックスして乗車できます。


【乗り心地】
シートが硬いですね。突き上げの衝撃は内臓まで響きます。サスは１年乗ってだいぶ路面に追従してくれるようになってきたと思うのですが、シートだけは我慢できずオーダして柔らかいものへ交換予定です。ついでにスカラベオっぽくシート色変えようかな（笑）
あとシートの赤いステッチは１年で色あせ朱色になりました。

【取り回し】
50ccと比べると一回り大きいけどそれでも抜群に良いです!

【燃費】
すばらしい！冬の街乗りでも40を切ることはないです！
あと燃費とは無関係ですが、燃料メーターが残り1/3を切ると、そこからはメーターの下がるスピードが一気に早くなるので注意が必要です。恥ずかしながら僕はそれで１度ガス欠で立ち往生してしまいました。。。

【価格】
今ものすごく安くなっているらしいので悔しいです、、、
現在の価格で購入できる人は凄くラッキーですね。

【総評】
Shmodeの1番の弱点である積載量はトップケースで後から補えるけど、小径のバイクを後から大きくするのは難しいので選択肢としては悪くないバイクだと思うのですが、思いの他受け入れられていないようですね。
今は安くなっているのでトップケースと一緒に購入してもLead125とあまり変わらないのでは？
僕としては購入して満足しているし、欧州にしかなかったSHシリーズを日本にも展開してくれたHondaに感謝しています。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[sodomu-cho]

2014年7月27日 23:06 [740719-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	無評価
価格	2

収納犠牲にするなら燃料タンクもう少し大きくして

リヤキャリア。シート側の穴２つは汎用マウントにマッチしません	ＧＩＶＩ汎用マウント取り付け（上から）	ＧＩＶＩ汎用マウント取り付け（下から�@）
ＧＩＶＩ汎用マウント取り付け（下から�A）	ＧＩＶＩトップボックスＥ３００Ｎ取り付け�@	ジェットヘルＸＬサイズがギリギリ

【デザイン】
・実物は結構でかくて存在感あります。メーカーは女性ライダーを狙ったデザインしたのか？でも収納スペースが少　ないから、女性には受けがよくなかった（女性はバッグ類の収納スペースが重要だそうです）会社では何故か、あ　まりスクーターに興味の無いオジサンに受けがよかった。カラーもオジサン系ばかりだし
・購入当初、荷物はゴムロープで固定したりシート固定バッグを使えばいい、と思ってましたが結局はＧＩＶＩのリ　ヤケース（Ｅ３００Ｎ）を取り付けました。
・ただし、リヤキャリアには４つの穴が在りますが、シート側の２つ穴はＧＩＶＩの汎用マウントに合わないので、　写真のような取り付けしかできないです。（よっぽどメーカーは純正トップボックスを買わせたいのだろうか！あ　れは工賃抜きで総額２６，７７５円と高すぎ！）
・シート下収納はジェットヘルＸＬサイズがギリギリです

【エンジン性能】
・出だしは若干ゆるいですが、扱いやすいです。休日にゆったり乗るにはいいのかと
・アイドリングストップは乗用車のより素晴らしいです。会社の人達もスゲーと高評価です

【走行性能】
・前輪１６インチ、後輪１４インチのおかげで直進安定性はいいです。高速で曲がるのは怖いです

【乗り心地】
・メットインのせいかシートが硬いです。正直１時間ごとに小休憩が欲しくなります。
・サスは５段階調整が可能で、一番やわらかめにしていて丁度いいと思います

【取り回し】
・前輪１６インチのせいで、市営駐輪場等からの出し入れでの切り返しが大変です。

【燃費】
・まだ購入して半月なので無評価です

【価格】
・（２６年７月現在、地元のバイクショップで）メーカー在庫一掃セールで諸費用込で２４万弱だったので良かった　ですが、それまでは諸費用込で２９万弱でした。セール期間終了したらまた高くなる可能性あるので、やっぱり高　いです

【総評】
・通勤通学ではなく、休日にゆったり乗るにはいいと思いましたが、やはり収納が少なくて、お土産買っても入れる　所に困りました。収納を犠牲にするなら、せめて燃料タンク７リットルは欲しい（５．５リットルは少ない）
・良くない点ばかり記載してますが、私一個人は満足してます

使用目的

買い物

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[しまむらｰ]

2014年7月21日 20:18 [739028-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

初代PCXから乗換え

ミラノでみかけた国内未発売のピンク色

これまでアドレスV125、PCX125を通勤の足として、それぞれ3年ほど使っていました。PCXは大変よく走るスクーターで気に入ってましたが3年以上乗り少しガタがきたこともあり乗り換えました。Sh-modeはサイズがコンパクト（主に横幅）で、すり抜けもストレスなく、巡航速度から最高速までPCXに劣らない加速とスピードで、幹線道路でも不安なく流れをリードできます。
購入後しばらくして高速コーナー中の前輪のブレが気になったのですが、タイヤの空気圧をマニュアルより高めにしたところ安定しました。

不満というほどでもないですが、タンクがPCXより小さく、連日往復30�q以上の通勤をしていると一週間持たずに給油が必要なので、近所にGSがなく給油を手間に感じる人は、注意したほうが良いかも知れません。

イタリアのミラノを旅行したことがありますが、Sh-modeは大変人気で新旧のモデルを街中でたくさんみかけましたよ。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[tvaom]

2014年6月9日 19:21 [724389-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	3

SH-Mode=(スーパーカブ110＋PCX)/2で決定。

ユニカー Unicar プチ 防寒ハンドルカバー チョコブラウン 汎用 BS-005	バックミラーの取り付け部のゴムカバーがナットをカバーできない

還暦過ぎて再就職先への通勤道はゴルフ場脇を抜けるワイディングロードの片道12.5Km。
愛車のHONDA CB400SFでは不完全燃焼でストレスが溜る、且つ雪道は支えられない。
車両税・消費税値上げにせき立てられるように原付二種にグレードダウンして３月中納車の車種選び。
年齢・雪道の拘り(エンジンブレーキ・チェーン可能)を考慮してスーパーカブ110を第一候補に、ひとつ間を置いて「PCX・アドレス・シグナスX SR」の計４機種に絞り
数店舗から相見。
スーパーカブ110プロをほぼ決定して、郵便局のメンテを請け負っているであろう本局前の店舗に最終相見積に立ち寄る。
見積待ちに店内散策。
"SH-Mode"の実車発見。
ヨーロピアンスタイル＋16インチフロントホイール＋シールドが様に成る
雪道の不安を忘れて、大口径の走りに惚れて「SH-Mode」を追加見積。
80%掛け価格とCB400SFのこちらの言値で即決。
ナックルバイザー以外のフルオプション。

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２か月で1700Km超えでのレポート
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◆PGM-FI採用の水冷125cc〈eSP〉エンジンを搭載
1.静か
2.軽やかな加速。　坂道でのアクセルONはグッグッグッ・パァ〜のもたつきは有るものの平坦地では問題無し。
3.巡航速度 50〜65Km/hが快適。　(･･･75Km/h迄も許容範囲)
4.最高速はシールド付で100Km/hかな?

◆車輪　16インチフロントホイール
1.ロードスポーツとは比べようが無いが軽量スクーターの中ではピカイチ。
2.後輪は力不足。　サイズアップを望む。
3.タイヤの質が悪い(ゴムが硬い)・・・濡れた路面のコーナリングは怖い。

◆シート高さ
1.CB400SFよりも高い。(身長175cmの私はつま先立ち。　短足?)
2.普通サイズのジェットヘルもキツイ位のシート下収納、割り切ってカッパ等の小物収納と燃料タンクアップしてシート高さを後３センチ下げてほしい。

◆アクセサリー必需品
1.ウインドシールド・・・秀逸です。身長175cmの私には雨天時にも綺麗に整流して濡れません。
寧ろ、整流効果で最高速度も上がっているのでは??
2.アクセサリーソケット・・・・iPhoneに充電しながらナビケーション可能。
山間部のシャッターチャンスに限って「圏外で猛烈な電池消耗で泣き」を解消。
3.トップボックス・・・上記(シート高さ)で述べたように中途半端なシート下収納です。
純正はワンキーがGood>
4.ナックルバイザー・・・?不用品です。
駐輪場で干渉して壊される。駐車場チェーンゲート支柱の脇を通れられない。
※私はamazonで「ユニカー Unicar プチ 防寒ハンドルカバー チョコブラウン 汎用 BS-005」を購入しました。
Body Colerのパールイージーシープゴールドにぴったりです。

??クレーム??
ウインドシールドを取り付けるとバックミラーの取り付け部のゴムカバーがナットをカバーできない浮いた状態。

■■燃費■■
通勤(ワイデイング＋走り屋)　45km/L
ツーリング(比較的走りやすい国道の400Km 主に60〜70Km/h走行 時折Max走行)　57Km/L

使用目的

通勤

頻度

毎日

[otakepon]

2014年3月27日 20:12 [701907-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	1

日常の足として

【デザイン】
前かご付きません
お洒落にと言われても、40km/hで風受けまくりなので、見た目気にせずシールドは必須でしょう
見た目は諦めました

【エンジン性能】
ウインドシールド着けて風抵抗合っても良く回りますのでパワー不足は感じません。
急発進するには、ウェイトローラ軽くした方がいいかもしれませんが、急加速せずにクルージングとしてなら十分です。



【走行性能】
タイヤサイズが大きく、直進している限りは多少の段差や路面の荒れでも問題ないです
すり抜けはしないので、急発進急停止はあまりしませんが、不向きだと感じます。
基本的に晴れの日はコーナーも問題ないのですが、雨の日、路面濡れていると倒していくと突然限界が来るんじゃないかと不安な感触が襲います。
幸い、まだ転んでいません。

【乗り心地】
50ccからの乗り換えなので、全てにおいて快適です
跳ねる感じは有りますが、50cc程では無いです

【取り回し】
乗っていると軽いのですが、押して移動は重いです

【燃費】
40位です

【価格】
値引き表示で25くらいでした
高いと思いますが、アイドリングストップ付いてるし、これ以上下がらないとおもい決断しました

ウインドシールドが2かかるし
純正のボックス付けると更に3掛かる。


【総評】
同じ金額出すなら他に色々考えられそうです
他人と違う、これから流行るのを先取り!?したい方、
ゆったりまったりしたい方にはお薦めできますが、
従来の原付を求める方にはお薦めできません。
維持費面でも、消耗パーツ等安く手に入るとは思えないです。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[ＤｉｇｉｔａｌＦｕｎ]

2014年3月26日 19:02 [701635-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
取り回し	4
燃費	4
価格	3

SH-Mode バランス良いです

昨年10月頃に県を跨いで買いに行き、未だ1,000Km未満です。
以前はイタ車のマラグーティー125の中古からの乗り換えです
出始めだったので２４、８万円だったような気がします

�@PCXと同じ水冷ｅｓｐエンジンを搭載していること
�A前輪16吋後輪14吋と荒れた路面に強い足回りであること
�Bホンダ車であること(ベトナム)
大体このことが購入のきっかけとなりました、特に�Aに付いては
以前はイタ車のスカラベオ250を乗っていた関係で購入に決定的でした

【スタイル】
日本車で有りながらヨーロッパ向けに作っただけあり少し日本車には無い違う
雰囲気で良いですね
フロントスクリーンは純正品に手が出ないので、手元に有ったジビ製のMP３用を
無理やり取り付けました

【動力性能】
ＰＣＸより低速寄りに設定してある様です。
買い物用での割り切りですので、もう少し低速寄りにウエイトローラー
を標準より１グラム／個 軽くしました(標準１８、８グラム)
８０キロ／時 超までは何とか…くらいかな。１２５なのでこんなものでしょう

【燃費】
町乗りばかり凡そ４０キロ／リットル…これは素晴らしいと思います
マラグーティー１２５が２５〜２７キロ／リットルだったから
飛躍的に良い値です…超経済車の部類に入ります

【総評】
私の場合、マジェ4D９は中長距離用・ＰＣＸ１５０は単中距離用
そしてＳｈモードは短距離、買い物として使用しています
正直、１番使用頻度が断然多いのがモードです
シートが薄く固めなのとリャサスが硬すぎるのでサスだけは汎用品の
Ｎ2ガス入りに交換しまして何とか柔らか目として乗り回しています
ベトナムでは純正のリャサスで無いと直ぐボトムするでしょうが…
私には硬くて…３００キロまで特に馴染むまではピョンピョンと
跳ねてました。
私の場合、ベトナム製であれどもホンダで水冷スマートパワーエンジン
其れに前輪１６吋の走破性に惚れ込んで買い…結果は大正解でした
本当に買って正解の１台！…
ただ殆ど市場性の無い前タイヤ交換に苦労しそうです

スズキも良く似たラージホイラーをヨーロッパで販売しているのに
スカブの小型版のバーグマンのみでなく併売すれば良いと思いますが
このクラスはラージホイラーよりスモールホイラーでも
日本人好みの零発進での信号グランプリと省スペース車が売れる土壌ですから
良さを理解されるまでは未だ年月が費やしそうですね。

使用目的

買い物

頻度

週3〜4回

[SLAPDASHMAN]

2014年3月15日 19:43 [698019-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	3

増税前に購入

【デザイン】
中古,新車気にせず買おうと思って店頭行ったら、シグナス アドレス SPACY ディオ リード PCXとあったのでヨコに並べて比較しました。
最後シグナスと迷いましたが、タイヤサイズで判断しました。
好みは人それぞれでしょうが、40越えたオッサンでも違和感ないと思います

【エンジン性能】
慣らし中ですが、125では、かなりパワーありそうな。

【走行性能】
小さいタイヤより全然楽ちん

【乗り心地】
良いと思います
新しいからでしょうか…

【取り回し】
見た目の大きさにたいし、何というか
軽すぎて逆に違和感が、あるような変な感じです

【価格】
新車リードより安かったので、同じ新車なら安い方でいいかなと判断。
PCXも気になりましたが、shmode売れてないんですかね？安くて満足です

【総評】
Wave125のギヤチェンジ(カブと似たようなものですが)にも疲れたので、スクーターとしてとても楽でいいです。
荷物は、積めない方です。ホムセン箱付けてます。
ウインドシールドもほしいのですが、純正品が高いのでどうしたものかと…
人気無いって辛いかもです。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[Drehmment]

2013年9月30日 23:30 [635253-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	3
価格	2

通勤Express

【デザイン】
　　おしゃれに乗るとヨーロッパの街並みに
　　気を抜いて乗ると、ホーチミン市

【エンジン性能】
　　昔の125は、もっと力があったように思いますが、街中なら常に先頭を走れます。

【乗り心地】
　　シートが、薄いです。
　　タンデムするならリヤサスは、もっと追従性能の良いものに換装が必要

【取り回し】
　　フロント16inchi は気になりません

【燃費】
　　40Km/lを下回ることは、ありません。


【価格】
　　ちょっと高い

【総評】
　　乗り手次第のBike
　　　　　　　　　　　

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日