ホンダ フォルツァ Si

満足度：4.42

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象29件 / 総投稿数29件

1. 5 48%
2. 4 48%
3. 3 0%
4. 2 3%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.21	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.27	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.21	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.56	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.03	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.21	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.38	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ツォーン]

2024年3月11日 12:43 [1659100-2]

満足度	5

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	4
価格	4

足車にオススメなビッグスクーター

通勤から遠出まで、すべてこの1台でこなしています。

ブーム最盛期のビグスクにありがちな悪いクセを取っ払ったかのようなバイク。

余計な装備がなくトラブルが少ない。車格も重量も全てがちょうどいい。エンジンは振動が少なく、純正マフラーは静かで疲れにくい。燃費だってフルノーマルなら街乗り30↑と悪くない。

足車といえば125スクだが、あえてそこで250スクを選ぶ人にオススメしたいですね。
全体的にとても地味な仕上がりですが、「道具」として重要な要素をしっかり抑えている優秀なバイクです。

・リコールが何件か出ているので、購入の際はリコール済み車両であるか要確認。
・顔がスリムなためか、ビグスクの中では比較的足に風が当たる方です。
・純正のRサスが相当硬い。腰が弱い人は要注意。
・シートダンパーが欠陥気味。
・キルスイッチが無駄にデカく敏感。防寒ハンドルカバーとは相性最悪で、内部で接触・暴発することがあります。
・プーリーはmf13適合品が流用可能。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[diablo supercorsa]

2016年12月6日 23:14 [983269-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

とりあえず全開に

他車との比較でなく、全て満足度として。
【デザイン】
不可はない。
【エンジン性能】
開け始めのドンつき感はあるものの、後はスムーズ。
カタログ値パワーも十分。でもsp忠男？のパワーボックスとかつけてみたい。
【走行性能】
高速120巡航でカーブ突入しても問題なし。多少揺れても平気。全開140くらいまでいける。あとはレッドゾーン。
【乗り心地】
調整して最弱にしてもリアサスは硬めかも。まあ問題なし。
【取り回し】
ちょっと大柄な気はする。
【燃費】
26くらい
【価格】
相応
【総評】
もうすぐ乗って３年。このバイクでなく、筑波、袖ヶ浦、モテギなどサーキットも走りますが、このバイクもきびきびしており、全開域までスムーズで楽しいです。まずは全開にして楽しんでみたら。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[Weissweg]

2016年5月30日 18:06 [930400-4]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

恐るべし！ハイオク効果

大型スクリーンと大型のリアボックスがうまく風をコントロールしてくれます。

【デザイン】
過去シリーズ製品に比べるとちょっと安っぽい感じはしてしまいます…
【エンジン性能】
総評をご参照ください。
【走行性能】
総評をご参照ください。
【乗り心地】
総評をご参照ください。
【取り回し】
ちょっとシートが高い感じですね。他のビッグスクーターがもう少し低いので女性は特に取り回しはよくないと感じるかも。
【燃費】
総評をご参照ください。
【価格】
過去シリーズ製品に比べ、少し質感が落ちるような感じがしますから、相応かな…
【総評】
２月初旬に納車。現在２８００ｋｍほど乗っています。
フリーランスということもあり、平日に休めることが多くツーリングのために購入しました。
いままで原１、原２でしたが、はじめての普通二輪です。
フォルツァsiを選んだ理由は、積載が大きく便利なビッグスクーターの中でもとりわけ
・軽めで取り回しがよい。
・加速がよい。
・ごちゃごちゃ余分なものがついてない。
ということで「シンプル」で「高性能」だと聞いていたからです。
ただ思ったより全然期待外れでした。最初は。
たしかに装備はシンプルで良いのですが、実走行での細かい突き上げるような振動は気になりました。
「サスが固いから仕方ないだろう。これはスポーツを求めた結果だろうから目をつぶろう」
そう思っていました。
そしてツーリングをしてみると、軽めで取り回しはよいのですが、次第に所詮スクーターであり、パワー不足という弱点が気になってきました。
２５０ｃｃだから仕方がないのかもしれませんが…
・オートマチックゆえかアクセルワークに対してエンジンの反応が鈍い。（パワーの強弱差があり過ぎ）
・オートマチックなのでエンジンブレーキが弱い。
ことから
・カーブの立ち上がりで十分アクセルを開けられない。（開ければエンジンの爆発が強すぎて吹っ飛ぶ心配あり）
・コーナー突入時にエンジンブレーキで減速できない。
といった感じですね。
結果なだらかな山間地でも入ったら、よほど軽トラックのほうが車体が安定している分速いわ。みたいな感じで、全く軽快でスポ―ティな走りなど縁遠い状態でした。
また、高速道路が問題です。
明らかにパワー、トルクの不足感があって、８０ｋｍ/ｈから先のエンジン音、振動の不安定さが顕著です。
これでは長距離の高速走行なんてムリ。ましてや片側１車線の自動車専用道では車に煽られ放題…
レビューでは１００ｋｍが余裕みたいなことが書いてあったのになぜ？
これじゃ長距離ツーリングなんてできないな。４００ｃｃスクーターに買い替えようか…とまで考えさせられました。
でもさすがにまだ購入３か月で買い替えは勿体なさすぎるので、多少の工夫でいくらか改善しないものかと調べてみると、ガソリンをハイオクに変えたら、多少走りがましになったとの情報がありました。
ダメもとで実験してみよう…
レギュラーの残りが赤色の目盛りに達したところで、それ以降はハイオク給油にチェンジ。
これが大当たりでした。
確かに一部の方々のご指摘の通り、燃費はほとんど変わらず。むしろほんの少しレギュラーより悪いと思いますが、内燃機関の燃焼効率が大幅改善された実感があり、恐ろしく走りに来ています。
まず、不快な突き上げがほとんどなくなりました。
サスのせいだと思ってましたが、実際はエンジンの「ノック」だったようです…
そして、アクセルワークに対して実に細かくエンジンが反応し、メリハリが出たため、バンクを深くしても大丈夫になりました。
峠を軽いフットワークで車を引き離しながらグングン上っていってくれるようになりました。
そして、圧巻は高速走行です。
高速道路を試走してみると、今までは８０ｋｍ/ｈ付近で不安なエンジン音と振動が発生していたのが、今度は９０ｋｍ/ｈを超えると逆にエンジン音が安定した音に代わり、振動が収まり、トルクが深い感じになります。
そして１００ｋｍまでスルスルとスピードが上がりエンジン音、振動ともに全く気にならなくなり、安定します。
結局高圧縮エンジンゆえ、ハイオクとの相性がばっちり合うということのようなんですね。
驚きました。ハイオクでこんなに変わるとは。＾＾
ホンダのエンジンは昔から取り扱い方次第で大化けする感じはしていましたが、今度も十分にそれを見せつけられました。
あと残されたのは風との闘いですね（;＾_＾）
風防パーツを調達して、しっかりカスタマイズしたいと思います。

追伸：
ファブリ社のロングスクリーンを取りつけました。
価格は税込でも１３,０００円以下と格安ながら、厚さ５ｍｍで純性のスクリーンより素材がしっかりしている感じです。
ただ、バイク自体の組み立てがなんか雑で、取りつけにくかったです。
取りつけた後の走りですが、私の身長が１６５ｃｍしかないためか、正面からの風は全くさえぎられています。
しかし、サイドから風が巻き込んでくるので、夏でも暑さはないと思います。
このサイドの風ですが、６０ｋｍくらいまでは煩わしいのですが、それ以降は背中で合流して追い風となってくれます。
結果、あっという間に８０ｋｍまで加速してしまいます。正面からの風は変わらずありません。
ツアラーバイクのような風貌になったのに、走りでは最速マシンになった感じ汗。
ロングスクリーン、外観に好き嫌いはあるかと思いますが、つければ確実にＤＱＮ化。ぶっ飛ばせます汗。

追伸２：２５０ｋｍ高速道路を連続走行しました。
１００ｋｍ/ｈ〜１１０ｋｍ/ｈで安定の走行性能。（１２０ｋｍ/ｈからはさすがにスペック的に厳しく、振動が出ます）
２回の休憩入れて４時間かからず駆け抜けました。疲労は全くありません。
走行参考動画撮っていますので、私のプロフィールからブログを参照してください。

追伸３：改めて購入したバイク屋さんにハイオク給油はし続けてOKなのか質問しなおしましたが、全然OK。エンジン的に歓迎とのことです。…やっぱり＾＾

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[いなかのバイクのり]

2016年3月14日 21:50 [913627-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

乗り換えしました。

最近、ホォルツァsiに乗り換えしました。2年間WAVE125iヘルメットインに乗っていましたが、巡行距離が長くなったので250への乗り換えです。WAVEからなので乗り心地は最高によくなりました。突き上げ感は多少ありますがWAVEに比べたらないに等しいです。
小雨の中、高速にも乗りましたが、120だしても安定していました。しかし時々道路の波？をひろいハンドルを取られるのが怖かったです。東名なら大丈夫かな？100ぐらいにおとしたら問題ありませんでした。
今の所、運転にストレスがなくエンジンもしずかで非常に快適です。
仕事がら車はバンなので、乗り心地はバンより良い感じです。
とりあえず乗り潰すつもりで乗っています。

使用目的

買い物

仕事用

その他

頻度

週1〜2回

[カミカミマック]

2016年1月10日 00:03 [893203-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	5

CJ44→MF10（S7モード付き）からの乗り換え（スクーター３台目）

MF10・S7モード付きからの乗り換えです。
中古購入走行距離２万キロオーバーから新車への乗り換えなので多少新車の方が有利なコメントになるかも・・・です。
現行１０モデルと迷っている方が居れば参考までに宜しくお願いします。

【デザイン】　
丸っこいデザインのMF10と好みが分かれると思います。自分はSIのスッキリとシャープなデザインが好みで選びました。特にリヤ周りの尖った感じがスポーティーに見えます。

【エンジン性能】　
MF１０はS7モード付きを乗っていたので、SIに乗り換え時に一番心配だったのがこの点になります。
１０型はノーマルモードではモッサリとしていて、プーリ＆マフラーカスタムのCJ44よりパワー不足を感じましたが、S7モードに切り替えると７０００回転付近を常にキープし、どこからアクセルを開けてもガンガン加速します。下手なカスタム車以上の加速ではないでしょうか。ですが当然エンジン音が酷く煩い...エンジン音に慣れてしまえば登り坂や追い越し加速の時に非常に役に立っていました。
SIに乗り換えての第一印象「静か過ぎる・・・笑」　アクセルを一気に開けてもエンジン音の煩さが無く、非常にトルクがありスムーズに加速していきます。エンジン音が静かなのでMF10より遅いような印象を受けますが、メーターを見ればそれなりのスピードは出ています。
心配していたマニュアルモードが無いことによる大きな物足りなさはありませんでした。MF10のノーマルモードより速く、S7モードより少し加速感が鈍い感じでしょうか。
SIはとにかくエンジン音・振動の無さが際立ちます。


【走行性能】
MF10より足回りが固い印象です。コーナーリングは車重が軽いせいか曲がりやすいです。ブレーキはMF10の時は社外パッドに交換していましたが、SIは今のところノーマルでも十分な性能だと思います。

【乗り心地】　
乗った感じは新車のせいか若干SIが腰高な印象です。MF１０よりショックが固く、路面段差で突き上げ感があります。
あとシートが薄くなったのかな？固いです。
SIはカウルやシートのキシミ音が気になります。

【取り回し】　
MF10から少し軽くなったようですが、その少しでかなり取り回しが楽です。車幅もコンパクトになったのかな？通勤時のすり抜け等かなり楽になりました。
高速走行時の安定性はSIの方が劣るかな。スピードが出るほど若干浮いた感じです。


【燃費】
ほぼ都内通勤での使用
MF10　約27キロ
MF12　約29キロ
燃費はSIの方が良いですが、ガソリンメーターの残量表示が半分を過ぎるとレッドゾーンまでかなり早く減ります。慣れれば早目に給油で問題ないのですが少し不安になります。


【価格】
この価格は嬉しい限りです！

【総評

〜気になる事〜

「メットインスペースが狭い」・・・MF10と違いシートが一体型で長く開くため奥に物が入れにくいし重さで歪んでヒンジが折れそう。私はヘルメットをSHOEIのGT-AIR　Lサイズを使っていますが前方にギリギリでしか入らないので出し入れの時傷が付きます。MF10は収納容量は大きいのですが、GT-AIRはメットインが閉まりませんでした。どちらの車両もヘルメットが２個入るように紹介されていたりしていますが、実際サイズ的に厳しいので購入前にヘルメットが入るか確認が必要だと思います。

「時計が見にくい」・・・上から順に燃費→距離→時計と数字の大きさがだんだん小さくなっています。自分としては燃費なんてそんなに変化しないので、通勤時に一番見る時計の数字を大きくしてほしかったと思います。

「純正のスクリーンが歪んでいる」・・・純正がスモークのショートスクリーンなので走行に支障はないのですが、純正品とは思えない歪みっぷりです。MF10の時は気にならなかったのでちょっと残念。

「カウルが」・・・納車してすぐHID取り付けの為にフロントマスク？の下の固定ビス外そうとしたらビスが無い(-_-;)　新車なのに(笑)　MF10に比べて単純？に作られているのでHID取り付けもプーリー周りの交換も大バラシが必要なくメンテナンス性は良いです。

「パーツが少ない」・・・MF１０に比べると社外パーツが少ないですね。購入前はブレーキ・ハンドル・マフラー‥など色々考えていましたが乗ってみてHIDとフェンダーレスとミラーの交換で自分的には完成です。ブレーキ効くしハンドルは純正で十分狭いし静かさに慣れたらマフラーも要らない。選択肢が少ないのが逆に良い方向に向いていますね(笑)

MF10に比べて所々安っぽさを感じますが嫌になる程の事も無く、本体価格とメンテナンスコストを考えれば十分許せる範囲の差だと思います。
購入から２０００キロ走行ですが、今のところ不具合も無く快適に乗っています。
価格は安いが海外仕様でマニュアルモード無し・・・色々心配もありましたが乗り換えて正解でした。
MF10は豪華装備で走りも良く快適でしたが新車価格・スマートキーやマニュアルモードによるメンテナンスコスト等、通勤メインで使う自分にとっては贅沢すぎて(笑)
シンプルで静かでそこそこ走るSIの方が合っていると感じました。

使用目的

通勤

仕事用

頻度

毎日

[ねむい猫]

2015年12月16日 20:58 [885260-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	4

初ビッグスクーター

ビッグスクーターに乗りたくて、普通二輪免許を今秋に取得しました。
購入時の候補として、スカブ・フォルツァMF10・MF12と迷いましたが、弄りたい箇所の合致と金額等の見合いでMF12に決めました。

【デザイン】 外観は派手過ぎず、壮年ライダーには丁度いいと思います。若年ライダーには人気が無いためか、 マジェ・スカブの様にアフターパーツが少ないのと相まって、走っているのを余り見かけ無いのが逆にイイですね。また、シート下のスペースは使い勝手が良く、オーバージャケット・パンツもきちんとたためば十分収容出来ます。

【エンジン性能】 中間トルクが思っていた以上にあり、十分満足出来ます。教習所で使用していたスカブと比較すると、振動も少なく、パワー・トルクとも同じ排気量とは思えない滑らかさです。

【走行性能】 横風を受けると、結構振られますが、こんなものでしょう。それと、時速20ｋｍ〜30kmのところで若干大きめの振動が発生しますが、自分の車両だけでしょうか。

【乗り心地】 納車引き取りの際に、自宅まで約100kmほど自走してきましたが、お尻が痛くなることもなく抜群な乗り心地でした。日々の使用は、10km〜30km程度ですが、いつも快適に使用してます。

【取り回し】 車重は余り気になりません、思ったより楽です。

【燃費】 街乗りがメインですが、27km〜30kmくらいです。普通車より燃費が良く助かりますが、給油の時に、どの程度までガソリンが入っているのか見辛いです。

【価格】 新車の見積もりを数社から取りましたが、初心者としては若干躊躇する金額でしたが、中古とはいえ新古車に近い距離と、弄る予定であった付属品が付いて、希望金額通りでしたので正直安いと思います。

【総評】 スタイル、走行性能、そして燃費と大変満足出来る車両です。気に入って買った車両ですので、転倒させないよう大切に扱おうと思ってます。

使用目的

通勤

その他

頻度

週3〜4回

[トムソーヤ125]

2015年9月9日 21:15 [856823-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

購入して一年

pcx125から乗りかえて一年経ちました。
スタイルはMF10の方が良いと思いますが、発売日が新しいものにしました。

250スクーターは初めて乗るので、他のバイクと比較しようがありませんが、クチコミなどを見ると、mf10より振動少なく、出足もいいようです。

pcxと比べ長時間の運転が楽で気持ちいいです。
特に4500回転くらいからの加速が快適です。

評判にあるように、リアは硬めです。しかし、安定してコーナリングできます。

ビグスクブームが去った今、ビグスクの原点に重きを置いた質実剛健スクーターと言う感じで好感がもてます。個人的には、こういうスクーターが発売されるのを待っていたのですが、オーディオがついたり、スマートキーがついたり、変速機がついたり、
豪華になりすぎて、買いたいと思えるスクーターがありませんでした。
永く乗りたいと思ってます。

総じて満足しています。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[湯〜迷人]

2015年8月4日 15:11 [847353-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

燃費は大満足！

	5000円程のリアケース

PCX125と２台体制で楽しんでいます。

［デザイン］真横から見ますとPCXとまるで兄弟車。SiのロゴにPCX用のガーニッシュを貼って見ました。デザインは相対的にあまり主張し過ぎず飽きがこないかもしれません。

［エンジン性能］とにかく息継ぎを感じさせずに定速までリニアに吹け上がってくれます。同クラスに比べても信号待ち時の振動は良く抑えられていると思います。これにアイドリングストップが付いていたら鬼に金棒だったんですけどね。

［走行性能]先日筑波山を攻めてみましたけど、バンク角が比較的深い為ステップをする事はありませんし、エンブレが強力何で下りも楽です。ただ、エンブレは平地の低速時でも効きますので渋滞時等のストップ＆ゴーを繰り返すシーンでは違和感を感じてしまいます。

［乗り心地］ホンダ車は二輪、四輪を問わず硬い車が多いです。スカブの様なしなやかさがあったら素晴らしいのですが。設計変更を望みます。

［取り回し］200kgに満たない車体ですし苦労はしていません。また、センタースタンドの立て易さはホンダのバイクの特徴の一つではないでしょうか。

［燃 費］余り回さない乗り方ですが、市街地から郊外での走りでしたら36km/Lです。高速はまだ試していません。

［価 格］他県登録で自倍60ヶ月付けて乗り出し総額51万円程ですから安いと思います。

［総 評］良いところも悪いところも理解した上で購入しておりますので5スターです。寒くなりましたらロングスクリーンとナックルバイザーを付けて防寒対策をするつもりです。メットインスペースがフラットでは無く使い勝手は良くありませんのでリアケースを多用しております。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

月数回以下

[まろは田舎もん]

2014年10月9日 22:15 [750363-5]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

一年間検討して購入フォルツァsi

【デザイン】
非常にアッサリしたデザインで、ショートスクリーンでもスモークのエンデュランスのロングスクリーンでも、良くホワイト色と似合っていて気に入っています。

【エンジン性能】
流石、今時のスクーター専用エンジンと思わせる性能です。
高効率コンバーターも、理想の変速する。バイク見たいです。
なので、スクーター独特の回転が異様に上がり後から車速がついて来るがありません。
アクセルと共にリニアに車速は上がります。
アクセルを戻すと、思った以上に、エンジンブレーキ掛かり、下りでも、平地でも、ストップランプをむやみに、点灯さす必要がありません。
エンジンの振動は、走り出すと無くなります、停車時は鼓動感あり。

【高速走行性能】
高速走行は、馬力が幾ら有っても所詮二輪は、横風や正面からの風圧を、如何にいなすかが問題で、ロングスクリーンが必要になり、付けると風に対する整流効果があり、同じアクセル開度でも速度が上がり、直進安定性も向上します。
メーター読みで巡航100km楽々で、急坂もアクセル余裕で登ります、車体重量も有り横風にも強いです。
車と一緒か、少し速い目ならスピード差が無く安全です。
平日は巡航80kmで走れますが、
土日は、自家用車が多く＋10km〜＋15kmで、巡航80kmは走行車線でも遅い車の無理な追い越しや、トラックの追い越しで風の巻き込みが怖いです。

別体ETC必需品です。ETCカード挿したままSAで車体から離れられますし、田舎ではETC専用インターが最近増えました、都会では、複雑に高速道路が入り組み料金所が多いですので、ETC 無しでの支払いは後続の車に嫌がられます。
バイクこそETCが必要と思います。
休日の料金30％割引もあります。

高速道路は、通行料がいりますが、素早く目的地に行け「時は金なり」を実感します。

【走行性能】
コンビブレーキが、強力で、思った位置に停車できます。
ハンドルも唐突な挙動変化が無く、バンク角も十分あり、
走行は地面にベタっと引っ付くグリップ感がありカーブも安心して曲がれます。
切り返しも、アクセルを捻ると直ぐ動力が反応し、車体が起き上がりますのでスパット決まります。
思った以上に、エンジンブレーキ掛かるので、ブレーキと併用した安全運転ができます。

【乗り心地】
シートは、低い、巾広、硬いです。
なので細かいショック時は、車体のクッションでよく吸収してくれ、そのしっかり感で、もの凄く気持ち良い走りを感じますが、大きな段差になると直接ガツンと体全体で感じ、あまりにもその差が大きく不快感があります。
リアスプリング調整３⇒１にしてガツンが丸くなり不快感は、無くなりました。
硬いシートですが、長時間走ってもお尻は痛くならないです。

【取り回し】
身長177cmの胴長短足ですが、
シート低いので乗りやすいです。
重さ200kgも、購入前は不安でしたが、乗って見ると普通です。
無論、その重量のため倒れかけたら止められ無い事を心構えて、注意深く取り扱っています。
一度立ち転けしました、車体を跨いで両足で後退しハンドルを右にきり車体を少し右に傾けたらスローで倒れました、ささえ切れませんでした、前進は、アクセルを開けるのでこの状態でも大丈夫です。
ハンドルをきって傾けての後退は御法度です。
フロアトンネルが、高いので思った以上に足を上げる必要があります。

【燃費】
購入時雨のなか販売店から自宅まで一般道路走行100kmを折から強い雨で道路は浸水渋滞ありで四時間、27.2km
田舎ですので、高速道路も走って、32.4km

【価格】
本体価格は、この余裕の走行性能なら安いと思います。

購入される方の参考までに諸費用やオプションをリストアップします。

本体520,000
諸経費60,000

盗難防止関係
盗難保険18,400
イモビ22,000

高速道路関係
ETC40,000
ロングスクリーン12,000
（エンデュランス製品）

その他
任意保険40,000
グリップヒーター22,500

【総評】
バイクの試乗レポートや、価格コムのレビューや口コミを、一年間追った結果、この動力性能なら満足と思って買いました。
その動力性能で特に普段よく使う中間加速は、思わず「これスクーターだよな、250ccだよな」と言う言葉がでます。
期待した以上に総合性能は良いです。
荷物も、沢山入れて移動でき、
変速もATで運転に集中できます。
シグナスXと較べてシートが低いので、
乗った感じは、アメリカンバイク見たいな姿勢で乗れシートのコブに尻を付けると身体が安定し長時間ドライブ楽です。

但し、私の求めるスポーツスクーターには、合いましたが、柔らかめが、お好きな方は向いていないかも、
最近傾向として、各社スクーターのクッションは、硬めになってきている様ですね。
出来れば、試乗してから購入をおすすめします。

今まで、気に入っていたシグナスXが、比較走行するとブレーキが効かず、フラフラし、出だしも悪く運転も怖く感じます。

早朝出勤も排気音やエンジンノイズも静かで近所迷惑になりません。
良く走るのに、あまり回転数も上がらず、お陰で心拍数も上がらず常に平常心で運転出来るようになりました。

移動する道具として燃費も良く気に入って乗っています。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[kun9275]

2014年9月16日 15:06 [755016-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	5

ＭＦ08からの買い替え。正解でした！

徳島にて

04年式、10年30.000キロになったので思い切って買い替え。
ＭＦ08とはまったく別次元のビクスクに成長していた感激いたしました。

■デザイン性
ＭＦ08より全体的にスマートになって、スッキリしたイメージです。

■エンジン性能
停止状態からのスタートでは、地面にへばりつく様なグリップ力と低速でのスムースな加速に感動！
格段にトルクのパワーアップを体感できました。

■走行性能
淡路島にて高速走行しましたが、タンデムにて100キロ巡航まったっく問題なかったです。
他の方がレビューで書かれてますが、風の抵抗がしんどいので９０キロ位の走行が楽でした。
120キロ位までは問題無いので比較的楽に追い越し可能でした。

■乗り心地
シートが少し高くなっているので、足付きは余り改善されていません。
シートが硬く、滑りやすい？サスペンションも少し硬めなな感じです。

■取り回し
200キロですがそんなに重く感じないです。
ＭＦ08よりハンドルが軽く感じ、乗り始めは少し怖かったです。

■燃費
26-31くらいでしょうか？まずまずです。

■価格
まずまず妥当じゃないでしょうか？色々付けたので高くなりましたが（笑）
容量ＵＰとタンデム用に純正のリアボックスを付けました。
メット２個が楽々入るので、コレは正解でした！
他には、ＥＴＣとグリップヒータも装着しました。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[sonicsilver]

2014年5月24日 23:21 [720581-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

3台目のビックスクーター

4HCマジェスティを８年、CJ43スカイウェイブを通勤で９年乗ってビックスクーターは３台目です。

何で最近の250ccはこんな重量あって高いの？と思っており、軽い積載のよい250のスクーターを求めていましたが叶わず、通勤バイクはダウンサイズし125ccも考えていました。
しかしCJ43から保険がスライドできること、高速や自動車専用道路も年に何回かは使用する機会があることからOVER125ccに切り替えてPCX150やマジェSで悩んでいました。


【デザイン】CJ43よりコンパクト、150ccよりゆったり乗れる、ほどよいサイズ。後ろはもう少しボリュームあってもよい。

【エンジン性能】4500rpmからとくに5500-7000rpmのトルクがあり中速域からの反応が良く乗りやすい。
高回転型のCJ43よりアクセルを開けず走れる。
CJ43は高速で伸びるが、こちらは高回転で頭打ち感がある。

【走行性能】首都高速環状線もストレスなく流れ+αで走れます。

【乗り心地】やや硬めだがセッティングの余地あり。

【取り回し】小さいのでよい。しかしスカイウェイブはステップに切り欠きがあるので足つき性では秀逸と思います。

【燃費】街中27-30km/L 高速33-35km/L

【価格】92000km乗ったバイクも下取り価格をつけてもらい予算内に十分おさまった。

【総評】150ccクラスも悩みました。
しかし、トランク容量や高速での余裕面で金額の差は補えると思い250ccに戻りました。
海外生産が心配でしたが、それは150勢と一緒であり、ちゃんと国内の会社が保証してくれるの問題なし。
CJ43の積載性能と比べると物足りなさを感じますが、走行性能はトルクがあり乗りやすく文句はないです。
ツーリング用の大型バイクの代わりにも使用しており、重宝しています

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[もうどーにも止まらない]

2014年5月24日 00:20 [720382-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

タンデムもいい

長距離も乗れて、タンデムでも遊べるバイクを探してこれに行き着きました。

先週の日曜日、高速を中心に950キロ走行したのですが、尻は全く痛まず、翌日も元気に仕事ができました。
時速100キロまでは振動もなく快適で、燃費も燃費計で30キロ超えるので、安上がりな旅になります。
大型トラックなどの追い越しも問題なく、高速走行性能に問題はありません。

下道では十分交通の流れをリードできるので、これもまた快適です。

168センチの大柄な女房を後ろに乗せて走っても、タンデムしてることを感じさせない安定感です。
後ろの乗り心地もいいようです。

スクーターは原付を別にすればこれが初めてで、どこのメーカーのものも同様かもしれませんが、常識的な走行マナーで走る分には、これはとてもいい乗り物だと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ruruhant]

2013年12月6日 21:17 [657731-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

フォーサイトから乗り換え！

【デザイン】
まあまあ良い
【エンジン性能】
良い
【走行性能】
良い
【乗り心地】
シートは、硬いです。足付きも良くありません。でも、慣れると思います。
【取り回し】
フォーサイトより重いのに、フォーサイトより楽です。
【燃費】
良い
【価格】
安い
【総評】
フォーサイトからの、乗り換えです。フォーサイトのウエイトローラーを軽くし、出足重視で乗っていましたが、違和感無く乗っていられます。振動が無く静かなので速く感じるのかもしれません。買い換えて満足しています。

使用目的

ツーリング

頻度

週3〜4回

[Bad Sneakers]

2013年9月25日 00:23 [631778-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	5

バランス良いです。

フォーサイト-->リードEX-->フォルツァSiという乗り換えです。
買う前に、スカイウェイブ、マジェスティ、フォルツァSiをレンタルバイクで1日借りてみました。以下印象です。

まずフォーサイトとの比較ですが、フレームの剛性感が感じられ、ハンドリングも上質です。フォーサイトは峠の下りでエンブレがあまり効かず、上りでは回転数が上がらず加速しないといった感じで、峠道はあまり楽しいものではありませんでした。
フォルツァSiは下りでエンブレはそこそこかかりますし、上りもエンジン回転が上がらず上らないということもありません。マニュアル変速はついていませんがセッティングが程よいのでしょうか、ワインディングも楽しく走れます。

スカイウェイブとの比較ですが、乗り心地にはスカイウェイブが上です。サスのうごきがしなやかで高級車に近い感覚、一方フォルツァSiは荒れた路面でリアの突き上げが若干気になります。また高速道路の巡行もスカイウェイブのほうが少し優位な気がします。私がスカイウェイブを選ばなかった理由は、発信時にミッションがつながるとき若干滑るような感じがあり、スタートダッシュが良くないこと。ボディが大きすぎて取り回しが重いこと、ハンドリングがスクーターによくあるパタンパタンと倒れる感じで軽快感がないことでした。フォルツァSiはマニュアル変速はつかないものの、発信加速は十分でストレスはありません。ハンドリングも十分な接地感とともに軽快感があります。

マジェスティとの比較ですが、まずマジェスティのワンタッチでシフトダウンできる変速機能は魅力でしたが、フォルツァSiにくらべ、エンジンの振動が大きい、シートが長時間乗ると尻が痛くなる、中間加速がフォルツァSiに比べると少し物足りない感じでした。
フォルツァSiの振動の少なさはかなり優れていると思います。普通２５０ccスクーターはみな発進時にブルブルっと振動しますが、それが抑えられています。新機構オレオリンクの効果なのでしょう。

フォルツァZに比べると、シンプルな装備ですがこれで十分な気がします。スリム化されたボディ、リヤテールライトなども気に入っています。

オプションでETC、スポーツグリップヒーターを付けました。これであちこちツーリングに出かけたいと思います。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回