グロム のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.41
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:77人 
  1. 2 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.52 4.45 26位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.14 4.19 13位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.12 4.25 17位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.30 3.98 24位
取り回し 取り回しやすさ 4.95 4.17 2位
燃費 燃費の満足度 4.96 4.14 1位
価格 総合的な価格の妥当性 3.71 4.03 23位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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kumakeiさん

  • レビュー投稿数:17件
  • 累計支持数:275人
  • ファン数:5人

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バイク(本体)
6件
1707件
スマートフォン
8件
931件
au携帯電話
1件
32件
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満足度5
デザイン3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

昔初期型グロム乗ってました。いいバイクだったんですがギアの入りが渋くて(油温が熱くなるとニュートラルに全然入らなくなり街乗りが苦痛でした)どうしても馴染めず売却

3型になってエンジンとミッションが新設計になったので改善しているのを期待して購入。

慣らしも終わってトータル2000キロ以上はしったのでレビューを書きます

【デザイン】
正直デザインは2型が好きです。
ただ2型のシートは絶対お尻が痛くなるヤツだとおもって手でませんでした。

MRAの汎用スクリーンをつけましたがそれで割と好きな見た目になったので満足してます。

【エンジン性能】
3型(jc92)に初めて乗ったとき初期型と比較して圧倒的に振動が少なくなっていることに驚きました。

そしてどんなに長距離のっても初期型のようにシフトの入りが渋くなることはないので大満足です。

グロムで中古検討している方いましたら圧倒的に現行の3型がおすすめです

そして5速化のおかげで走行性能とシフトチェンジの自由度がアップしより一層ツーリングや峠が楽しくなりました。
ただ旧型の4速にさっといれてほぼオートマのようにダラダラ走るのも楽で嫌いじゃないですが。

【走行性能】
新型エンジンと新型5速ミッションのおかげで登坂能力がグッとよくなりなした

峠では3速と4速メインで失速するような場面で2速がたまに出番ある感じです

あと足回りとタイヤもだいぶよくなりました
昔はサス交換必須な印象でしたが3型はノーマルのままでほぼ不満ありません
標準タイヤでお馴染みのビーラバーも昔に比べてだいぶグリップしてくれます。ツーリングメインなら不満はほぼないかとおもいます


【乗り心地】
上にも書きましたがノーマルサスでもだいぶよくなりました。
またシートのポジションの自由度がましてロングツーリングでも問題ありません。

今現在は暑さ対策でメッシュシートカバーつけてますがこいつのおかげでさらにクッション性がアップしおしりが痛くなことはほとんどありません。

【取り回し】
初期型とかわらず相変わらず良好です


【燃費】
まずメーターの燃費計はかなりハッピーです
ざっくり5km/Lは実際より良い値がでてしまうのであまり信用しないほうが良いです。

街乗りで50から55km/L
ツーリングで60から75Km/L
燃費重視で運転すると80km/Lもねらえます

相変わらずガソリン代気にせず走れるバイクです



【価格】
乗り出しほぼ自賠責3年、キャリアとメットホルダーつけて40万ジャストでした。
初期型と比べると高くなりましたが、車両の満足度は高いので仕方ないとおもってます。


【総評】
ライトの形状が好みでモンキーやダックスより人気ないですが、ライトの配光や明るさはグロムのほうが良いです。

また初期型と違いハイビームも十分な明るさと配光があるので、125CCのバイクとしてはほぼ弱点ないとおもってます。

2代目はかってませんが初期型と3代目どっちがおすすめかときかれたら間違いなく3代目をおすすめします。5速化以外カタログスペック的にはほとんどかわりませんが、あらゆる点で進化してます。

特に感じたのが、初代は交流のヘッドライトの暗さに結構悩まされて、グリップヒーターも発電量の少なさでイマイチ暖まらないことがありましたが3代目はLEDライトで十分な光量を確保しつつ、発電量的にも余裕があるのかグリップヒーターも十分あったまります。

初代の良さは残しつつあらゆる弱点を克服しているJC92型は非常におすすめです。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった11

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Lolinaskさん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:102人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
5件
0件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5
   

   

【デザイン】
3代目は原点回帰のデザイン 好き嫌い分かれそうですが 良い意味でのオモチャ感のあるデザインが個人的にはとても気に入っています 特に蛍光色の外装のボルト止め部分は他に類をみないアクセントで 実車を見て気に入りました
【エンジン性能】
よく回るエンジンで低回転からのトルクもあり高回転でも粘り強くまわり本当に125ccなのか?と思いました 低速でトコトコ走れて回せば速い扱いやすいエンジンです 
【走行性能】
5速化されたミッションはロングツーリングにも適したように思います パワーバンドが丁度良く気持ちよくシフトアップできます 車格が小さく軽い為かマシンに乗ってると言うよりはパワードスーツを纏っているような車体との一体感で大変面白い乗り味ですね
ただシフトのニュートラルに時折入り難い時があります 個体差ですかね?
【乗り心地】
回すと単気筒独特な振動はありますが このクラスの車格では充分抑えこんでますね、ミラーも見やすいし振動で手が痺れたりもしないのは凄いですね シートも振動は少々感じますが むず痒いといった事はありません ポジションの自由度が高いので車格は小さいですが乗ってて窮屈だとか疲れるといった事も無く
2時間くらいでお尻が痛くなったりもしないので乗ってて楽ですね  
【取り回し】
大型乗りからしたらチャリ感覚ですね 取り回しもハンドルも軽いので最初乗ると逆に軽すぎて慣れが必要です 毎日乗れる気軽さと楽しさです
【燃費】
勿論良いですね 良すぎます 燃費気にするバイクでは無いですね(笑)
【価格】
バイクの値段が高額傾向ですが38万円はまだ頑張ってくれてます だけど初代は確か乗り出し30万かからなかったのでクラスにしては高額化してますがモンキー程では無いですね アップデートした性能面を考えたら妥当な値段ですね

【総評】
250ccくらいのレブルみたいな取り回し良く、それでいて過不足無く走る車両を探してた結果GROMになりましたが 結果正解だったと思います維持費の面からも長く付き合える一台ですね これだけ快活に走れば充分ストリートバイクですね カスタムの面白味も含めて大人の楽しいオモチャの意味合いも有り良い買い物をしたと思います。

使用目的
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった10

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チェインバーさん

  • レビュー投稿数:93件
  • 累計支持数:716人
  • ファン数:6人

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腕時計
8件
636件
プリメインアンプ
2件
144件
イヤホン・ヘッドホン
12件
46件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格3

【追記その2】リアサス、リアキャリア、シフトガイドを装着しました。
まずリアサスはナイトロン。
装着後4か月程経過しています。
もうグロムを買ったらまずサスを交換すべきですって言いたくなるくらい良くなります。
シート交換を考えていましたがその必要を感じなくなりました。
 
リアキャリアは特筆する事も無いと思いますが見た目でGクラフトにしました。
 
そしてシフトガイド(これもGクラフト)とは。
シフトのフィーリングが良くない、ニュートラルが出しにくいと過去にレビューしていてこれを改善する為のパーツです。
導入してシフトのヘニャヘニャ感が気にならなくなり、ニュートラルも出しやすくなりました。
何故そうなるかと言うと、グロムのギヤシャフトが長いのです。
厳密にはホンダの現行横置きエンジンの物が長いと言われており、モンキー用のシフトガイドも存在します。
そしてこのシャフトがしなる事で思った様にシフト出来ない、ニュートラルが出しにくいのです。
ギヤシャフトの中間にこのガイドを取り付ける事で支えとなりしなりを低減、シフトチェンジをスムーズにする物です。
ホンダさん最初から付けてくださいよって思うパーツですね。
 
グロムを既に所有していてお尻や腰が痛かったりギヤチェンジがやりにくいと感じていたら導入する価値はありますぜ。
今後グロムの購入をご検討している方もシフトガイドは最初に取り付けても良いんじゃないかと思います。
まだLEDウインカーやLEDフォグも付けたいんですけどね。

【追記】ヘッドライトの明るさの件です。
スウィッシュやカタナの様なバッテリーからLEDヘッドライトの電力を供給する車種と比べて「暗い」です。
バッテリーへの負荷を下げたかったのかエンジンの発電に依存していてアイドリングだとちらついています。
これはカブやモンキー、GSX-R125等にも言える弱点だと思います。
これらの車種の購入を検討されている方はフォグランプを増設する事を検討されても良いと思います。
グロムの発電量の低さについても他のオーナーさんが記事にしているブログ等が存在します。
ナンバー灯をLEDにする、ウインカーのポジションを無くすかLED化して消費電力を減らす等地味な努力が求められます。
ホンダのバイクだから大丈夫だろうと思いきや、色んな部分に未完成感があり、自分であれこれ弄る事を求められます。

ヨシムラのフルエキを入れましたがアイドリングはともかく、走らせると結構音が大きくてちょっと気を使います。
そして低速の粘りはやはり失われてしまいました。
見た目は良いんですけどね。

【デザイン】見た目は悪く無いんですが日本向けのカラーが地味なのしか無いのがマイナスポイントです。
欧州や米国向けのカラーも販売して欲しいですね。
レースベースの外装も良いですね。

【エンジン性能】単気筒なので振動はそれなりにあります。
以前乗ってたスウィッシュと比べて大分雑な感じです。
一般道を常識的な速度で走るなら不満の無い性能でしょう。
低速が結構粘るので思ったよりエンストしません。
カタナの方があっさり止まります。

【走行性能】コーナーや車線変更が軽快で良いですね。
クセの無さはホンダだなあと思います。
ブレーキもしっかり効くので不満無しです。
ただホンダのウインカーSWとホーンSWの配置はいただけませんね。
油断するとついホーンを鳴らしてしまいます。
今時ハザードが無いのもマイナスですね。
積載性も壊滅です。
リアキャリア付けないとダメです。
シフトのフィーリングはヘニャヘニャです。
カタナだと2速から軽く踏んでNに出来たんですがグロムだと上手く行きませんね。
1速からNに入れるのも少々やりにくいです。

【乗り心地】シートが今一つしっくり来ません。サスは柔らかめですが段差でガツンと来たりはしないです。

【取り回し】リッターバイクの大きさと重さに疲れた身にスーッと効いてこれはありがたい。

【燃費】燃費計が常に60kmを超えているのがすごいですね。一時期リッター70km超だったのですが慣らしも終わって運転が雑になった事もあり今はリッター66km前後です。

【価格】乗り出し40万なので安くはないですね。
でも安いと思ってたGSX-R125が値上げでグロムより高くなってしまいました。

【総評】購入して9か月程になりますがどんどん自分好みにしています。
グロムのレビューというか改造日記みたいになりつつあるので何処かのタイミングでもう少し読みやすくしたいと思います。
長々としていますが目を通していただきありがとうございます。

使用目的
その他
頻度
月数回以下

参考になった40人(再レビュー後:16人)

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バイクバカ野郎さん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:58人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
3件
1件
液晶テレビ・有機ELテレビ
1件
1件
テレビオプション
1件
0件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格4
   

   

【デザイン】自分のは2014年式の赤、走行2800kmを中古で買いました。ヘッドライト回りのデザインは大好きです!

【エンジン性能】もう少しパワーは欲しいと思いますが、125ならこんなもんなのかな?とも・・・よほど、排気量アップのボアアップキットを組もうとも思いましたが、なんとか思いとどまり、今はヨシムラマフラーを入れて音を楽しんでます。


【走行性能】リヤの足回りはめちゃくちゃ硬い!すぐに武川の赤巻きサスに変えました。それに比べてフロントサスは柔すぎで、すぐに底付きします。
小回りは得意で、狭い道でも軽々Uターンでき、ちょっとした林道ツーリングもこなします。エンジンは非力ですが、車体が小さいのでこれでも楽しめますよ。ギヤがすぐに回りきり不満だったので、フロントのスプロケットを変えました。多少のメーター誤差は出てしまいますが、伸びがよくなりました。それと・・これはみなさんが同じようにつぶやいてますが、純正のビーラバーというタイヤは最悪です!とにかく滑る!怖くてコーナーで倒せません。
自分はミシュランパワーピュアに履き替え、リヤは130→140へ変えました。これで、安心してコーナーを楽しめるようになりましたよ😃

【乗り心地】固すぎて、尻がすぐに痛くなります。諦めてこんなもの・・と慣れてしまうか、もしくはシートを変えるか、どちらかですね(笑)
武川の赤巻きサスに変えたら、少しはよくなりましたけど・・あと、乗り心地とはあまり関係ないのですが、シートが外しにくい!という欠点があります。これはシートの裏側を見ると、シートベルトの下に固定のための金具がナットで取り付けしてあるので・・それを反対のベルトの上に金具を取り付けしなおすとバッチリ解消しますよ!

【取り回し】文句のつけようがないほど軽くていいです!

【燃費】最高70キロ走りました!これにはビックリしました!平均で60キロくらい

【価格】この出来ならこんなもんです

【総評】近場のツーリングにはもってこいです。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった6人(再レビュー後:4人)

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ThinkHatさん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:90人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
6件
5件
ノートパソコン
0件
7件
カーナビ
1件
1件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4
   

美の山から秩父市内方面の眺望

   

【デザイン】
・何となく初代のイメージが再現された感じ。これぞグロム的な。
・好みが分かれるだろうが個人的にはずんぐりしていてかわいいと思う。

【エンジン性能】
・トルクが想像以上にあり、登坂も楽でストレスを感じにくい。
(以前所有したZ125proやKSR110本国ファイナルよりも)
・5速化はとても大きい改良点。3速でも交差点を曲がれるほどで山道でも丁度良いギアが選択可能。
・街中では4速でオートマ感覚。
・唯一の不満点はシフトチェンジの不適確さ。とにかくニュートラルに入りにくい一点。(個体差か?Z125に比べて気になる点)

【走行性能】
・とにかく街中でも山道でも気持ちよく走ることができる。
・ハンドリングは素直でZ125の時のような不安感がない。
・自分の個体はタイヤがIRC製。Z125の時と同じだがサイズ違い。
→同じ銘柄でも良く滑ったZ125の時よりも十分なグリップ感。
・荒れた路面ではそれなりに衝撃を感じることがあるが車格なりだと思う。
→四輪でいえば軽自動車の感覚。

【乗り心地】
・比較対象がZ125になるが、1時間以上乗り続けても尻が痛くなりにくい。
・足はフロントがやや柔らかく、リアが減衰力不足な感じな事とプリロード調整ができない。
・ニーグリップすると振動を感じるが、ハンドルにはあまり振動を感じない。
→トップブリッジとハンドルマウントの間に制振用のラバーが挟んであるのを発見。
・ステップにもラバーがあるのは嬉しいが、体重をかけると不安定に感じる。
・全体的に駆動系などの音も含め騒音が多く感じる。(KSR110、Z125と比べ)

【取り回し】
・車体はとてもコンパクトで車重も軽い。ハンドルの切れ角も十分あるのでとても楽。
・上記の事から狭い行き止まりの道に迷い込んでも転回が楽。

【燃費】
・慣らし中なので特に良いのだが、山道走行も含めメーター上でリッター当たり平均燃費約73km。
(通常走行でも実燃費リッター当たり60kmは超えそう)

【価格】
・安くはないと思うが全体的に価格上昇しているのでやむを得ないか。

【総評】
免許取りたての人でもリターンライダーでも不安なく扱えると思う。
もちろん、ベテランライダーでも楽しく乗り回せる原付2種。
良い意味で万人向け。
トコトコ走れて散歩にももってこい。
自分は手放したKSRの代わりにブロックタイヤをはいて林道へ行きたい。(近所は壊滅的だが)
所有するGSX-R125と違った楽しみがある。
ADV150の納車直後に契約してしまったほど魅力的。
保管スペースが厳しくなったが増車して後悔は無い。
少しでも興味があったら買いでOKな車種だと思う。
2022.2.9追記
ブラウザの関係で画像などの追加ができなかったため再投稿。
納車後1か月ほどで
・ウィンカーをLED化(前ダブル球・後シングル球、LED対応ウィンカーリレー換装)
・ナンバー灯もLED化
・リアキャリア追加(H2Cのタンデム不可になるタイプ)
医療関係者なので乗るのを控えているため走行距離が伸びていない。
気が付いたら野良猫のマーキング攻撃でバイクカバーがベトベトに。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった19人(再レビュー後:13人)

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はいぱーどむさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:34人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

docomo(ドコモ)携帯電話
0件
6件
自動車(本体)
1件
0件
バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4
   

グロム黒

   

【デザイン】
一目惚れでした。
元々倒立サスに憧れていましたが、こんな小さなバイクに標準装備でついてくるとは。
前後ディスクだし前輪にはABSまで奢られるという豪華さ。
30年振りに新車で購入しました。

【エンジン性能】
今まで2ストしか乗った事が無く
しかも125ccは初!
ただ大型免許を取得して10数年ぶりのバイクで
こんなにもパワーがあるとはね。
ほぼ妻を後ろに乗せてのタンデム走行が主ですが街中では十分です。
スタートが少しもたつくぐらい。
陸橋もキツいかな?
【走行性能】
都心に住んでますが流れに乗って走れるし
コーナーもしっかりと安定して曲がります。
安定感が良く普通に走る分には十分過ぎます。
5速まであるから低回転でも結構頑張ります。
【乗り心地】
まだ納車されて1日も経ってませんが悪くないです。
ただ長距離は2人乗りだとお互いにキツイかも。
要は狭いから。

【取り回し】
文句無しにラクチンです。
175cmですが両足べったりです。
こんなに気楽に乗れるバイクは初めてです。
どうみても立ちごけしません。
タンデムしててもラクチンです。
軽いし駐輪場の出し入れも楽々。

【燃費】
文句無しに最高です。
タンク容量が6Lと少ないけどリッター60km以上をコンスタントに叩き出すなら街中は余裕でしょう。
ガソリン価格が急騰してる今、こんなお財布に優しいバイクは有りません。
【価格】
他のバイクは知りません。
このバイクしか調べてないから。
多少高めかもしれませんが満足度が高すぎて
気になりません。

【総評】
最高に楽しい遊び道具を手に入れました!
自分はタンクを挟まないスクーターは嫌いで全く乗る気はありませんでした。
125cc以下のバイクに興味もありませんでしたが、このバイクに出会えて良かった!
やっぱりバイクはいつでも気楽にマニュアルシフトで乗りコーナリングを楽しみたい。
それがこのグロムはちょうどいいです
超おすすめです

使用目的
買い物
頻度
月数回以下

参考になった18

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なお彦さん

  • レビュー投稿数:35件
  • 累計支持数:87人
  • ファン数:0人

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マザーボード
0件
3件
イヤホン・ヘッドホン
2件
1件
ゲーム周辺機器
3件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

卒業祝に親からバイクを買ってもらい早10年、念願の自分の金で買ったバイクです。あちこちで試乗、レンタルをしてグロムに決めました。以前乗っていたヤマハのYBR125Kに比べて車体は小型なので驚くほど取り回しがよく、頑張れば持ち上げられるほどなので車庫から出すのが楽で以前よりバイクに乗ることが増えました。試乗したときから思ってたのですが、シートがとても固いです。オプション、アクセサリーもたくさん出ていますので、ゲルザブ等も色々試したのですが、最終的にリアサスを交換すると劇的に変わりました。ナイトロンの5〜6万するものを使用していますが、石の上に座っているか、スプリング付きの椅子に座っているかぐらい体感で違います。バイクを買ってすぐは出費が痛いかもしれませんが、始めから変えてれば良かったと後悔していますので、座り心地改善のためにオプション色々買うぐらいならまずリアサスから変えた方がいいです。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった20

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ポアゾンさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:23人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5
 

 

【購入動機】
・通勤用にアドレス125を乗っていて、快適で便利だったけど、より楽
 しいバイクに乗りたくなった。
・5速のモンキー125を買おうかと思ったが、自分の好きな黄色がなく、
 また、キビキビ走れそうな新型グロムに決定。


【エンジン】
・5速の新型エンジンはとても良い。ギアチェンジが楽しい。
・意外とパワフル。アドレス125よりは加速するので、街中で車を
追い越すのが楽になった。

【取り回し】
・ 軽くて小さいので、限られた駐輪スペースでもストレスがない。
・狭くて行き止まりの道でもUターンは楽。すり抜けも得意。
      
【走行性能】
・コーナリングがとても楽しい。これがグロムの一番の魅力。
・街中の交差点1つ曲がるのも、峠を走るのも楽しい。自分が思っている
 ラインよりもさらに内側をクイッと曲がる。     

【燃費】  
・街中で55km/L 、ツーリングで60-63km/Lあたり。
・アドレス125が 42-48km/L だったので燃費が良くなった。
・300km走ったら給油。

【タイヤ】 
・標準装備のビーラバーは、ドライでの性能は特に悪くもなく普通。
・しかし、雨の日が少し怖い。マンホールや白線の上は滑る。
・といっても、アドレス125でも同じ状況だったので、こんなもんだと
 思っていた。
・ダンロップの TT93GP に変えたところ、硬くて安物のタイヤから
 ゴム質が柔らかい高性能タイヤに変わったことがすぐに分かった。
・雨のマンホールも滑らなくなったし、何よりコーナリングが一層
 キビキビと楽しくなった。

【シフトタッチ】
・ペニャペニャで安っぽいシフトフィーリング。
・シフトリンクを変えてシフトガイドを取り付けたらカチッと入る
 ようになり、N にも入りやすくなった。
         
【総評】
・グロムはとにかく楽しいです。不満点もありますが、カスタムパーツ
 が多く出ているので、自分好みに変えていくことが出来ます。

・しかし、サブ のつもりがいつの間にか メイン のバイクになってしまう
 ことが注意点です。

・高速道路に乗れないにも関わらず、遠くへツーリングに行くときも
 「グロムで行けるかな?」と考えるようになります。

・大型バイクにのっている友人が多いのですが、年に数回しか乗らな
 くなり、いざ乗る時にバッテリーが上がっている人が少なくありません。

・気負わず気楽にバイクに乗りたい人にはグロムはピッタリの1台です。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

参考になった23

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skyline.Rさん

  • レビュー投稿数:222件
  • 累計支持数:2326人
  • ファン数:6人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
130件
314件
バイク(本体)
6件
3件
ゲーム機本体
7件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格4

【デザイン】
デザイン的には先代の方が攻めていてカッコいいと思いますが、新型は落ち着いて飽きがこないデザインだと思います。
デザインよりもカラーの選択肢がない方が問題だと思います。
日本仕様はブラックとシルバーしかないのは不満です。
外装パーツは取り外しが容易とのことなので、今後の社外パーツに期待をしたいです。

【エンジン性能】
低速トルクもあり扱いやすくていいと思います。
高回転もそれなりに回ってくれるので運転していて楽しいです。
ちなみに排気音はマフラーを換えてもうるさくはならないです。
逆を言うと物足りないかもしれません。
XR100は排気音とエンジンの鼓動はよかったですが、グロムはXR100と比べると同じマフラーを交換した状態でもおとなしいですね。

【走行性能】
125cc?と疑うほど安定していて安心して走っていられます。
XR100だと60km/hまで出るのにそこそこ時間がかかりましたが、グロムはいつのまにかという感じです。

【乗り心地】
乗り心地はいい方だと思います。
XR100と比べると雲泥の差です。

【取り回し】
車体が軽いこともあり自転車並みに問題ないです。

【燃費】
燃費はかなりいいですね。
燃費運転をしなくても55km/Lは切ることがないですね。

【価格】
価格的には安くはないと思いますが、内容を考えると安いと思います。

【総評】
125ccのMTならオススメの1台になると思います。
今回はXR100からの乗り換えですが、総合的に満足しています。
排気音はマフラーを換えても劇的に大きくはなりませんでした。
走る感じはXR100の方が好きですが、それ以外の乗り易さや乗り心地はグロムが優っています。

使用目的
ツーリング
その他
頻度
週1〜2回

参考になった5

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pika0032さん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:98人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

デジタル一眼カメラ
0件
34件
レンズ
0件
11件
バイク(本体)
3件
2件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4
   

   

【デザイン】これは好みの問題だと思いますが、私は気に入っています。

【エンジン性能】そこは空冷単気筒125cc。それなりです。

【乗り心地】jc92は旧型とシートの厚さが違い、乗り心地はわりと良いと思います。

【取り回し】流石は102kg。おもちゃみたいです。チョイ乗りしたくなります。

【燃費】驚異的な燃費。リッター60を越えます。

【価格】ちょっと高いですね。たくさん走って燃費で元を取りましょう。

【総評】チョイ乗りからツーリングまで使えて、お財布に優しいバイクです。セカンドバイクとしてはもってこいだと思います。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった5

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ゲイリーケンさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:23人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
2件
8件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格4

色んな人のレビューみたら、パワーがあるとか色々良い事を言っているので正直に言います。

平地のスタートダッシュは正直遅い、坂道全然登らない、まったり走るバイクです。

燃費はびっくりするぐらい良いです(平均65)

いじりたくなるバイク、ホンダはしって微妙に作ってるとしか思えないバイク

色々悪いことも書きましたが、ちょっとの場所移動でも乗りたくなる魅力の有るバイクです。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった16

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ちろり庵さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:23人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
2件
0件
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満足度4
デザイン3
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格2

 5年所有のNC750Sのセカンドバイクとして、買い物などの街乗りやたまの通勤のために購入。4月上旬に納車してまだ500kmしか走ってません。

[デザイン] かわいらしい感じ。ボクは先代のガンダムチックなデザインの方が好みです。また、シルバーとブラックの2色しかないのがちょっと残念。

[エンジン、走行性能] 街乗りではフツーに流れに乗れるし、4500~5000回転以上ではそこそこ気持ちよく加速してくれます。しかしそこは4st空冷の原2、過度な期待は禁物。「それなり」です。また、エンジン回転を上げていけば多少の振動は出ますが、ボクはそれほど不快には感じませんでした。
 また、以前110ccの4速カブにのっていましたが5速化はいいですね。

[取り回し] 大型から乗り換えるとまるでチャリ。身長172cmだとかかともベッタリつきますので気軽に乗り出せ、気楽です。そのために買ったようなものです。

[燃費] 正確に測ってませんし気にしてませんが、メーター表示では70km/l前後まで行くこともあるみたい。いいですね。

[その他]
 @シフトポジションの表示やREVインジケーターも付く多機能なメーターですね。使いこなしたいです。
 Aお尻が痛くなりやすいシートとの評価をよく耳にしますが、ボクはそんな事なく快適です。相性なんでしょうね。
 Bクラッチが激軽です。
 Cシフトタッチがグニャッとしてて(特に1速)オモチャ感があります。1速に入れたときの「ガシャコンッ」は無し。
 Dメーターのボタンのタッチも「グニャッ」で、しかもボタンのみならずメーター本体も押した方向に少し動いて、チープ感満載です。
 E左足がステップに干渉してサイドスタンドが出しにくいです。
 F172cm77kg、乗車姿勢は窮屈ってことはなく快適です。

 以上、こんな所です。いろいろ言いましたが、買ってよかったです。これからロングツーリングに行ったり、楽しみたいです。
 このバイクに関わったホンダの社員さん、ありがとう!

使用目的
通勤
買い物
その他
頻度
週3〜4回

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鯔ちゃんさん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:24人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

スタッドレスタイヤ
2件
3件
車用エンジンオイル
1件
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タイヤ
1件
0件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格4
 

 

【デザイン】
「カッコカワイイ」3代目JC92。デザインは問題ないのですが、'21モデルはカラーバリエに不満があります。私はシルバーを選択しましたが、それでも地味。タイとヨーロッパでは赤と青を選べるほか、北米では黄色と、白ベースのトリコロールが選べます。それが唯一の不満点です。
【エンジン性能】
(まだ慣らしが終わっていないため高回転域は未評価)
新設計のロングストロークエンジンは、低回転トルクが豊かで扱いやすく、且つフレキシブル。
さらに、ちょっとの遠乗りでカタログ値を大幅に超える低燃費っぷりを発揮してくれます。ホンダのバイクの謎技術力には驚かされます。
【走行性能】
直線路主体のルートでは後ろ寄りのポジションである程度の安定性を確保でき、カーブの多いルートでは前よりのポジションを取るとメチャクチャ曲がります。
12インチ車なので直進安定性に大きな期待は出来ませんが、及第点かなと思います。
【乗り心地】
長距離のライディングではケツが痛いです(泣)。三角木馬シート(苦笑)はあまり改善されていない模様。
問題はシートではなくてチープ極まりないリアサスの可能性も大。
お金が溜まったらナイトロンショックの一番安いモデルに交換したい。
【取り回し】
非常に扱いやすいです。車体のコンパクトさと軽量さ、ホイールベースの短さ、12インチタイヤと、取り回しが悪くなる要因が皆無ですが、教習で乗っていたCB125Tなぞよりも余程扱いやすいです。たいへん助かっています。
【燃費】
ちょっとしたロンツーで70Km/Lを軽く超えてきます。とんでもない低燃費バイクです。私の体重は、プロテクタやヘルメットの重さを含めても55Kgsです。
【価格】
いくつかのオプションを加え、自賠責5年・レッドバロンのBL-10・盗難保険・その他諸々(含、免許取得サポートの-20,000円)で440,000円だったかな。上記の通り購入店舗はレッドバロンさんの某店です。
5速化・FABS標準でこの価格ですから、125cc初めての新車として良い買い物だったかなと思います。
1点だけ、ジャックナイフタイプのキーがタダのツマラナイ直線型の鍵に退化したのはマイナス。ここは頑張って維持して欲しかったかな。
【総評】
小型限定自動2輪免許を取得して、初めての相棒にこのGROMを選択したのは大正解と思います。他にはGSX-S125 ABSとKLX125も候補に入れていたのですが、前者だとどうしても上のクラスが欲しくなりそうですあい、後者だとまずもって新車が手に入らない。
故に、GROMの選択は大正解と信じています。こんなに扱いやすくて楽しいバイクはそんなに無いと思います。
不満な点はパーツを交換して解消すれば良いし(←コレ、「沼」と呼ばれていますが(笑)」。
長く付き合えそうな良い相棒と出会えました。

参考になった14

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とららいだーさん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:83人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
5件
8件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格4

・古都鎌倉街乗り
 湘南在住のため、グロムで鎌倉散策をするのが楽しいです。気ままに裏路地散策し隠れ家カフェにいったり、行き止まりがあっても気軽にUターンできますし、起伏が決行あり、狭い道が多い鎌倉でもグロムなら安心して散策でき最高に楽しいです。鎌倉の雰囲気にはモンキーの方が画にはなるんですがね。

・峠でのワインディング
峠でのワインディング楽しすぎて、購入してから週末の天気がきになってしょうがないです。晴れてれば毎週峠にいってます。小回りが利いてUターンも楽なので気ままに寄り道もできツーリングも楽しいです。

・デザイン:デザインが好きであれば所有欲を満たしてくれ大変満足しております。
    個人的にはグロムのデザインが全バイクの中で一番好きというくらい好きです。
    特に前面のトランスフォーマーっぽいところが気に入っております。
・シート
 シートの座り心地は快適ではないですが、2か月乗っていたら、グロムシート用に耐性がつき
 一番痛みが抑えられるポジションもわかってきたので往復150キロくらいのツーリングはまあ
 いけるかなと感じです。
 
・キャンプツーリング
 純正リアキャリアをつけ、イガヤのツーリングバックをシートキャリアに取り付ければ
 キャンプ道具一式も積載できます。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった29人(再レビュー後:17人)

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マジめなヤミ鍋さん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:137人
  • ファン数:1人

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自動車(本体)
1件
19件
スマートフォン
2件
8件
ウェアラブル端末・スマートウォッチ
0件
4件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格4

2019年モデル(白)に、一年間、乗ってみての感想です。
【デザイン】
新型が原点回帰のようなので、二代目が異端になるのかもしれませんが、個人的には、コレが一番、カッコかわいいと思います。
小さくてもエッジの効いたデザインでバランス良くまとまっています。リトラクタブルキーも便利、…なのですが、走行中、リトラクタブル部分が災いし、振動音が出てしまっていたのは残念なところでした。
【エンジン性能】
低速トルクがそこそこあり、街乗りにピッタリ。スロットルに対する反応も穏やかで、ガツガツ走るタイプではありません。回して楽しいというよりは実用的なエンジン。
富士山近くの峠も行きましたが、2速で頑張って登ってくれました。振動はかなり大きいので、慣れるまでは手がしびれます(笑)
ちょっとのことではヘコたれないタフなエンジンです。時々、遠出をしてぶん回して使うとご機嫌になります。
【走行性能】
段差のゴツ感は意外だったかな。乾燥路でも、純正タイヤが滑るので後半は気をつかいました。交換必須です。でも、小回りがよく効くのでつづら折りな峠道などは楽しすぎます。本格的かつ有名な峠に行くと非力に感じますが、裏山の林道レベルでも充分楽しめるのでリーズナブル。
左手操作系、ホンダのグローバルモデルは上にホーン、下にウィンカーと、あまり評判が良くないですが、今となってはスイッチ類も大きく、使いやすい印象。クラッチは驚くほど軽いです。
【乗り心地】
サスのバタつきは無いものの、段差を乗り越えるときの減衰の硬さや渋さを感じました。
シートの硬さでお尻が痛い…なんて話を聞きますが、モンキーみたいに座ると確かに痛くなります。
ただ自分の場合、敢えてニーグリップを効かせて姿勢を伏せ気味にし、シートの段差(後ろの方)に押し付けて乗る(スポーツっぽい?姿勢)だと、あまり痛くなりませんでした。全長がコンパクトなので背筋が伸びるのは仕方ないんですけどね。
二人乗りも安定感があり、街中だけならこれでいいな、という気分でした。(ある程度乗るならブレーキやタイヤは強化すべきですが)
【取り回し】
キャスター角が立っているので最小回転半径は非常に小さいです。Uターンどころか、定点回転くらいの方向転換が可能です。が、そのせいもあって極低速でフラつきやすい気がします。一本橋は苦手だけどパイロンスラロームは大得意という感じ。また、軽くてシートが低いのでスクーター並みに扱いやすいです。
【燃費】
50km/L程度ですね。ありがたかったです。他と比べるとタンクが小さいらしいけど不安感はありません。遠出をして、一日中走っていてもワンコインです。
【価格】
人気車でもあるけど、お高めです。沼にハマるつもりならば安いのかな。自分は用途に合わなかったので乗り換えですが、下取りも購入時の6割ほどだったので、リセールバリューも良い方でしょう。
【総評】
半径50km圏内なら十分な運動性能・最高速度・安定感を持っているパーソナルコミューターですね。乗り心地や使い勝手はあとからカンタンに変更出来ますが、惜しむらくは5速が無かったこと。新型は付くらしいですね。でもデザインは…二代目の方が。(主観)
靴に例えるならちょっといいスニーカー的存在のグロム。街歩きもいいし、スポーツも可能。ハイキングレベルの山歩き(峠ツーリング)だって出来ちゃいます。
すべての人にオススメできるバイクです。良き相棒でした。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

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