MVアグスタ ブルターレ800

満足度：4.00

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象1件 / 総投稿数1件

1. 5 0%
2. 4 100%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	5.00	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	5.00	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.00	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.00	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	2.00	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.00	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.00	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[風前の灯火]

2021年3月5日 22:23 [1225397-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	2
燃費	3
価格	3

見た目も走りも官能的

●ハンドル切れ角がもっとあれば最高のネイキッドだと思う

【デザイン】
当方ドラッグスターですが世界的にストリートファイタースタイルの人気が盛り上がっている中、唯一無二、そして市販でそれ出す？というシートの短さ。
純正で二人乗り仕様ですが、二人乗りなんてオマケ程度のシートで二人乗りなんてできたもんじゃない。けれど女性を乗せると100％密着できます。
そして同社F3のエンジンを魅せるお得意のフレームとデザイン。
国産ではまずお目にかかることの無い唯一無二のデザインだと思います。

申し訳程度のウィンドシールドがメーター前に付いていますが、伏せてみて下さい。効いてますよｗ

ブランドよりも見た目で買いましたがその分、所有感も高いです。
ガレージで眺めているだけでも楽しいです。
道の駅ではオッサンにモテます…。

【エンジン性能】
当方RRではないのでアグスタF3エンジンをシングルインジェクターにしてデチューンされたエンジンですが、それでも非常に楽しいエンジン。
以前にCBR1000RRにも乗っていましたが、CBRは低回転から高回転まで素直にヒュンヒュン回って本当に扱いやすいとすると、ブルターレのエンジンは街中ではガラガラとメカノイズが大きいし、800ccにしては低速トルクも薄い。
それでも回せば回すほど官能的なフィーリングが押し寄せる。扱いやすい難いとかそういうレベルじゃなく、乗り手に訴えかけるようなフィーリングがエンジンが回るほどに押し寄せてきます。
ドラッグスターは純正状態でハイスロなので慣れるまではアクセルワークに気を使う必要がありますが、慣れてしまった時には加速に酔うタイプの人は危ないかもです。

【走行性能】
エンジン性能は前述した通りですが、それ以上にエンジンと軽さとの相乗効果が凄まじいです。
800ccのトルクとパワーに対して、250〜400ccクラスの車両重量。楽しくないはずがない。怖くないはずがない。
知人の現行ZX10R乗りが試乗して「軽いし速すぎて怖い」といったくらいです。
リッターSSを所有した上でも、全開は怖いと思ってしまう程のポテンシャルを秘めています。
まさにブルターレ(獰猛な)。
ただし、サーキットでの絶対的な速さでは、総合性能で国産SSには絶対に敵わないと思います。

フレームの出来も良く、サーキット寄りなガチガチではなく、適度にヨレ感があって街乗りでも乗りやすい。
ただ、最近では採用車種も増えてきましたがアイデンティティっぽい200サイズのタイヤは倒し込みの軽やかさに欠けます。よっこいしょ。と倒す感覚。
しかし、コーナーリング中の安心感にも繋がる要素ですので無視できないかもしれませんし、実際にデザインとしての迫力は得ています。
(私は好みではなかったので現在190サイズに落としています)

電子制御に関して言うと、正直言ってハイスロ傾向にある。
モード切り替えは出来るが、選択によってはコーナーリング中にアクセルを開けるのを戸惑うほど。
恐らくドラッグスター用にチューニングされた直線仕様だと思うけど、普段はカスタムモードで任意の大人しめな設定にして走っています。

【乗り心地】
シートはデザイン優先ですので、スポンジが入ってるだけの板です。
前述したサスペンションの柔らかさを相殺するほど硬いです。サスの硬さと勘違いするほど、お尻に衝撃がダイレクトに届きます。
が、慣れとは怖いもので、慣れてしまえばなんの事もなく乗れてしまいます。
関西〜東北ツーリングも特に不快無くこなせました。

ただ、ドラッグスターに関してはデザイン上、シートポジションが前荷重でほぼ固定されます。
ポジションを変えたい時、高速で飛ばしたい時に不便な点です。

【取り回し】
Z1000をZX10Rのストファイではなくninja1000のストファイとして仕立て上げた。ではなく、
本当の意味でSSをストファイにしたというモデルですから、取り回しに関しては国産ネイキッドとSSくらいの違いがあります。
とにかくハンドル切れ角が少ないので、狭い道や、ハンドルフルロックするシーン等、不便な思いをしますし、不意にフルロックしてヒヤリとするシーンもあります。

ただ、車体が非常に軽いので押し引きは中型を扱うような感覚で行えます。

【燃費】
正確な燃費は計測していませんが、特に回すような走りをせず高速上で同じタイミングで給油したツーリング仲間の隼よりも早く燃料警告灯が点きました。
F3のネイキッド版ですので、当然警告灯だけでメーターはありませんから自己管理必須です。
燃費は悪い。

【価格】
アグスタの生産規模を考えると安いと思います。
ブランドイメージと駆け引きしながら本当に欲しいと思っている人に適切な価格をと努力しているのが見えます。

【総評】
バイクの性格的に、大型初心者にはおすすめできません。
それくらいに過激的な走りをしますし、あわわキロは出ないもののメガスポやSS同様、一瞬で免許を捨てるようなスピードが出ます。
そしてハンドル切れ角が少ないことによる狭路での扱いづらさ。
直線とワインディング特化型マシンといった感じか…。
総合性能では当然国産車が上です。
本当に国産車ってよくできていると思います。
が、それを差し置いても余るような乗り手の感性に訴えかけるフィーリングや興奮がアグスタにはあります。
乗らないとわからないし、所有してみないとわからない。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回