フィアット パンダ 2013年モデルレビュー・評価

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パンダ 2013年モデル のユーザーレビュー・評価

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グレード発売日発売区分レビュー件数
4x4 Adventure Edition 2015年1月30日 特別仕様車 1人
MT 2014年11月1日 特別仕様車 1人
Easy 2013年6月1日 フルモデルチェンジ 8人
満足度:3.86
(カテゴリ平均:4.31
レビュー投稿数:10人 (プロ:3人 試乗:1人)
評価項目 投票平均 カテゴリ
平均
項目別
ランキング
評価基準
エクステリア 4.14 4.34 -位 外観などのデザイン及び機能性
インテリア 4.29 3.93 -位 内装のデザイン及び機能性
エンジン性能 4.29 4.13 -位 トルクやパワー、滑らかさ、技術など
走行性能 4.29 4.21 -位 走りのフィーリング及び操作性
乗り心地 4.43 4.05 -位 乗り心地のフィーリング
燃費 4.14 3.89 -位 燃費の満足度
価格 3.43 3.89 -位 総合的な価格の妥当性
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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パンダ 2013年モデル

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  • レビュー投稿数:28件
  • 累計支持数:344人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
13件
0件
スタッドレスタイヤ
2件
0件
ノートパソコン
1件
0件
もっと見る
満足度1
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
燃費3
価格3

三回目の車検を受けた直後ミッショントラブルに遭遇しました。
原因不明の電気系突然無表示(走行中)。アイドリングストップ制御装置の不良。車検直後走行中に変速ギアが入らないトラブル。
FIATの故障率ワースト1納得してしまいました。事故率も上がって任意保険料も上がってしまったし。
アイドリングストップが購入してから調子が悪く申告していましたが完全に動かなくなってから不良と判断されました。なので保証対象外だそうです。
ルーフレールの塗装が剥げてきました。
純正ラジオのCDが読み取り不良になりました。
ミッショントラブルは結局全交換となりました当然実費です。
タイミングチーンも多分伸びて交換するはめになりそうだし。

乗車人数
5人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
ファミリー
レビュー対象車
中古車

参考になった52人(再レビュー後:26人)

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tomominoriさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:21人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格4

【エクステリア】
ぱっと見はフツーだけどなんか違うね?的な「わかる人にはわかるオシャレ」感があります。
ただフツーさや軽っぽさもあってか高速では国産ミニバンなどによく煽られます。

【インテリア】
我が家の女性陣(妻子)が最初に観て曰わく「かわいい〜」。
安い素材感はありありとわかるんですが、でもデザイン力で安っぽくなく見えてなかなかいいです。
シートも決して座り心地が良い印象は無いんですが疲れません。

【エンジン性能】
ホントに2気筒で900CC以下か?というほど力強いです。町中や田舎道はもちろん余裕、高速や山道でも不足は全く感じません。中央道や上信越道のような山間部高速ではむしろ流れをリードする余裕もあります。

【走行性能】
車体の軽さもあってかキビキビ走ります。
4人乗車で高速を走ってもなにも不足はないです。

【乗り心地】
ゴツゴツはしていないけどフワッともしていないちょうどいい感じです。

【燃費】
中古車で購入後の半年平均で17km/l程度。街のりが多いですから十分です。

【価格】
新車価格は高めかもしれませんね〜

【総評】
とにかく運転していて楽しいです。高速でも想像以上によく走ります。
窮屈かもしれませんが疲れないしいやな印象もない不思議なパッケージングもあってか、長距離でも疲れません。
半年で同じクルマと一度もスライドしていない(都内在住です)という希少さも、所有欲をくすぐられていい感じです。

可愛らしい見た目の印象やイタリア車のイメージとは裏腹に、クルマとして必要十分な実力を持った真面目な車です。

乗車人数
4人
使用目的
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
ファミリー
快適性
その他
レビュー対象車
中古車

参考になった21

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外川 信太郎さん

  • レビュー投稿数:226件
プロフェッショナルレビュートップへ

プロフィール神奈川県藤沢市生まれ、現在茅ヶ崎市在住の湘南中年。少年期に5年間イギリス・ロンドンに在住していた事から、欧州車に興味を抱いたきっかけになった。慶応義塾大学卒業後、輸入車専門誌にてライターを始める。その後、育った英国に渡りレース活動などを経…続きを読む

満足度4
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格4

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

コンパクトボディだが存在感は満点だ。

全長は3685mm。走破性は驚くほど高い。

車高は通常のパンダに較べて65mm高くなっている。

バンパーガードも大型化。4×4の刻印も専用だ。

ホイールデザインはイタリアン。

アンバーの透過照明が美しいコクピットは質感も高い。

フィアット パンダには、1980年にデビューした初代からカタログには、4WDモデルがラインナップされていました。筆者も初代のパンダには2年ほど乗っていたことがあります。今回は、3代目に当たる最新モデルをメーカーから借用し試乗しました。

シュタイア・プフ製のヘビーデューティーなパートタイム式を採用していた初代は軍用車なども手掛けたもので、下手なクロカンなど者ともしない高い走破性で、よく八ヶ岳周辺の林道などを駆け回ったものでした。

最新のパンダ4×4のは、フルタイム4WDのシステムが最新のトルクオンデマンド式になりました。通常は前輪駆動ですが、最新の電子制御により、路面の状況に応じて駆動力が前後に振り分けられます。

なんかパンダにしては洗練されていますね。ただマニアックな部分も残されており、速度が50km/h以下の場合であれば、スイッチひとつでデフロック機構を使うこともでき、道なき道を分け入ることもできます。

エクステリアは一般のパンダに比べ“ゴツく”なっています。車高も65mm高くなっており、大型のバンパーがクロカン的に見るものに印象を与えます。

エンジンは、スタンダード・パンダと同じツインエアを搭載しています。ということは、2気筒の875ccターボエンジンです。
ローギアにシフトし、ハーフクラッチでアクセルを浮かしても、十分な低速トルクでスルスルと動き出し、アクセルを踏みつけると、乾いたサウンドと共に、驚くほどの加速を披露してくれます。4×4は6速マニュアルトランスミッションのみの設定というもの、筆者世代ではとても嬉しい仕様です。

高速道路やバイパスでの直進安定性はきわめて高く、乗り心地もしっとりしなやかで良好ですが、ワインディングを元気に走ると一昔前のフランス車のような深いロールをみせ、思わず攻め込む気が失せてしまいます。しかし、4つのタイヤは路面を離す事はなく、しっかり粘ってくれます。

オフロードも走れ、6MTを操りながら安全な速度で走りを楽しめる同車。


グリーンが160台、ホワイトが120台、レッドが60台というかなり限られた輸入台数のため、気になっている方は要チェックです。



レビュー対象車
試乗

参考になった10

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sungeonさん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:35人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
19件
スマートフォン
3件
10件
カーナビ
1件
5件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費3
価格4
   

   

経済性を重視して、国産軽自動車のCVT車に乗ること1年。燃費は良いしリヤシートの広さ、快適装備など...それなりに満足していたのですが、何かが物足りない。とくにCVTのあの加速感...そして、どこに行っても同車種を見かけることに飽き飽きしていた時、通りすがりのFIATディーラーでPANDA EASYを試乗してしまったのが運のツキでした。
TWINAIRのエンジンフィーリング、デュアロジックの不可思議な走行感覚に旦那(私)は心奪われ、個性的で街では全く見かけないかわいい外観、内装に妻はイチコロとなってしまい、悩むこと1カ月弱...気がつけば購入していました。
高級感はないのですが、個性的な内装、かわいい外観と、愉快で意のままにならないエンジンやデュアロジックの走行フィーリングは、とにかく乗っていて楽しい。慣れていないせいか、上手く走らせることができていない現状ですが、それでも走っていると何か楽しいのです。
燃費は坂道の多い土地柄、思ったほど伸びませんが、平地中心なら、15Km/Lは確実に行くと思います。(坂道での燃費悪化が弱点?)多分、高速道路では、20Km/L近くいくのでは...
24年3月登録で、消費税前の条件(EASY CARE付き)だったことや下取り車の大幅査定アップや本体とオプションの大幅値引きなどもあり、おもしろい買い物(多分、良い買い物)ができたと、妻を含めて自分自身に言い聞かせている今日この頃です。

乗車人数
2人
使用目的
買い物
頻度
週3〜4回
重視項目
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2014年7月
購入地域
愛知県

新車価格
213万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
10万円

パンダの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった11人(再レビュー後:7人)

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マサフレディさん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:20人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

カメラバッグ・リュック
2件
0件
Mac ノート(MacBook)
1件
0件
三脚・一脚
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地5
燃費4
価格4

【エクステリア】
欧州のコンパクトカーらしいかわいい感じが好き。ただし外車っぽいオーラは全く感じません。

【インテリア】
安い材料しか使ってないのにデザイン力で魅せる手腕は見事!運転席に座るとキチンとデザインされた空間にほれぼれして思わず笑みがこぼれます。ただし日本車のようにいたれりつくせりの機能性は無く、あくまで最低限のものしかついていません。後席はパワーウィンドウではなく今どき珍しいハンドル仕様だったりと割り切り方が笑える。

【エンジン性能】
出だしはモタモタしていますが、踏み込んでいくとトルクが湧き上がってくる感じで結構面白いです。2気筒の振動とか音だとかが昔の車を運転している気分にさせてくれてメチャクチャ楽しいです。
前はBMWミニに乗ってましたがエンジンに関しては比べても全く不満はありません。

【走行性能】
Fiat500に比べると車体の重量バランスのせいか曲がる時後ろが流れるように感じました。BMWミニは地面にへばりついている感じですが、この車はいたって普通です。
デュアロジックの変速ショックは最初違和感がありましたが慣れました。ギアが変わった事がよく分るので、それはそれで楽しむようにしています。
街乗りも山道も高速も乗りましたが、走行性能に全く不満なし。

【乗り心地】
比較的硬い足回りなのかなと思います。道に段差がある時などはショックをよく拾う感じは受けます。
ただしシートが良いのか着座姿勢がよいのか長距離走っても疲れませんでした。
外観からすると窓がたくさんあるように見えますが、運転してみるとピラー類が太かったりシートがジャマして死角が多く意外と視界が開けてないと感じます。まあそれでもfiat500やミニよりは良いけど。

【燃費】
買った当初冬だったのでスタットレスタイヤを履いて暖気もしたので15.5〜16.5km/l程度しか走らなかったので「あまり良くないな」と思っていたのですが、ノーマルタイヤになったら街乗りエコモード併用で17.8km/l以上は走るようになりました。長距離や高速なら18km/lは必ず超えます。

【価格】
装備からするとちょっと高めだと思う。

【総評】
一言で言うと最新の技術で作った昔の車!
こんなに面白い車なのに、あまり街で見かけないのは不思議です。
純粋にツインエアーの走りを楽しみたいならfiat500で良いと思いますが、私のように普段一人で運転してたまに家族も乗せて長距離走るような使い方をする人には絶妙のパッケージングだと思います。

乗車人数
4人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
仕事用
頻度
毎日
重視項目
ファミリー
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2013年12月
購入地域
長野県

新車価格
213万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
5万円

パンダの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった11

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likearollingstonesさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:21人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格4

ミニやVW、ルノーカングーあたりを候補で悩んでいましたが、空いた時間で試しに寄ったフィアットのパンダが一番良かった。

【エクステリア】
強烈な個性を持つ外観ではないが、逆にそこに惚れた。
いかにも外車って感じでもなくドイツ車のような威圧感も無く、でもじっくり眺めると愛らしくハッピーフェイスな存在感が自然体で飽きさせない。
移動の為の道具でありあくまでも下駄車である、とする世界観ならかなりセンス良い車だと思う。

【インテリア】
遊び心ある適度なチープさと、統一感あるデザインはさすがイタリア車。
かわいらしさもあるが、男でも気に入ってしまうようなちょい辛さのバランス感覚に感心してしまう。
無機質になりがちな国産車や高級車のラグジュアリー感とは違う方向性だがこれこそパンダのキャラ。

【エンジン性能】
とにかく楽しい。
パタパタとした乾いたエンジン音、外観とは裏腹に個性的な2気筒エンジンのトルクある走りは素晴らしい。

【走行性能】
トランスミッションのデュアロジックは確かに癖はあるが乗りこなす面白さがある(すぐ慣れるレベル)
高速での走行性能にもまったく不満無し、カタログ値以上に良く走る車といった印象。

【乗り心地】
特に問題無し。500より断然乗り心地は良かった。

【燃費】
乗り始めて3000km位走ったが街乗り中心で凡そ18km/L(走り方にもよりそうですが・・・)

【価格】
最初ちょっと高いとは思ったが、実際購入してみての使用感では安全性能や走行性能を加味すると妥当だと思える。

【総評】
実用性、車のキャラ、個性あるエンジン、運転する楽しさを基準とするなら、非常に良い車。
クラシック系のレトロモダンな車はあまり好きになれないし、
ドイツ車は良い車なのは確かだけど乗ってる人多いし面白くないし、
ミニのあのいかにもな世界観にも共感できないし、
とは言えオリジナルパンダ信仰者のようなダサい車乗りにはなりたくないし・・・
といった人には選択肢に入れて良い車だと思う。

乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
快適性
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2014年1月
購入地域
広島県

新車価格
213万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
0円

パンダの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった21

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りゅうすいさん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:64人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
5件
0件
バイク(本体)
2件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費5
価格4

【エクステリア】乗り降りのし易さ、運転のし易さ、開放感を主眼に外観を判断します。その意味ではとても良く、また 実際使用しても外観の通りで、満足しています。

【インテリア】デザインも練られつつ、使い易さも失われていません。ただ、スピードメーターは数字が小さく、丸文字 のために視認性が今一つです。エアコンはマニュアルですが、使い勝手はよく、日本製ということでよく効きます。

【エンジン性能】とても滑らかで、トルクがあり、低速から高速まで大変扱いやすく、気持ちのいいエンジンです。2気筒というネガな印象はありません。フィアットの技術力に感心しています。

【走行性能】トランスミッションのデュアロジックは、発進時のギクシャク感と変速時の減速感が少しありますが、許容範囲内です。変速マナーは走行距離が伸びるにつれて良くなっています。高速性能はとても優れています。この車の前は、ゴルフ6のGTIに乗っていましたが、パンダの高速性能に不満はありません。

【乗り心地】しっかりした感じで、良いと思います。

【燃費】高速中心、アイドルストップ機能オフで20km/リットル程でした。

【価格】多くの人にこの車に関心を持ってもらうために、もう少し安ければよいと思います。

【総評】デュアロジックの違和感が許容できれば、購入検討に加えてよいコンパクトカーの1台だと思います。
なお、今後設定を希望するもの、および1300キロほど走行して、気の付いたことを列挙します。
*アームレストの設定 *キーレスエントリーの設定 *プッシュエンジンスターターの設定 *インダッシュナビの設定 *電動格納ミラーの設定 *前輪アルミホイールにエンジンダストが付着する *バックカメラの使い勝手が悪い。


乗車人数
1人
使用目的
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2013年9月
購入地域
神奈川県

新車価格
213万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
0円

パンダの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった6

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アライ・グマさん

  • レビュー投稿数:10件
  • 累計支持数:45人
  • ファン数:0人
満足度2
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地4
燃費4
価格1

フィアット500・TwinAirPOPのオーナーです。
丁度法定点検と新型パンダの発売日が重なったので、試乗してきました(^^)

【エクステリア】
パンダというと「四角い」イメージがあるので、ちょっと違和感が・・・でも外観の好みは人それぞれですよね(^^)特に運転しずらさは感じなかったので、工業デザインとしては問題ないです。

【インテリア】
シートの出来はとっても好いと思います。インパネの色は本国ではもっと種類を選べるらしいので、イヤーチェンジの際には増やしてほしいですね。インパネで残念なのはスピードメーターとタコメーターが小っちゃくて見にくいです。あと、後席は無理やり5人乗りにしているので、シートベルトをするとすごく窮屈です。いっそ4人乗りに割り切ればよかったのにと思いました。購入をお考えの方はチェックしてみて下さい。

【エンジン性能】
普段乗っている500と同じ2気筒ツインエアエンジンですが、印象はだいぶ違いました。車重が重いのとアクセルの反応が良く言えばおっとりしている(悪く言えば鈍い)せいで、グッと加速する時や坂道を登る時などに、スピードの乗りがワンテンポ遅れる感じです。街乗り用途や、高速等でも巡航運転に入れば、必要十分な性能だと思います。

【走行性能】
こちらも500に比べて、ステアリングフィールが良く言えば落ち着いている(悪く言えばファジー)です。私個人は、ステアリング制御が不自然に感じられて気持ち悪かったです。500オーナーの方には「ECOモードみたいなフィーリング」と言えば伝わるでしょうか。EPSは車重が重いほど制御が難しいと聞きますから、クルマの重さが影響している可能性もあると思います。

【乗り心地】
静粛性やギアチェンジのスムーズさなど、こと乗り心地に関しては500より確実に上です。500と違って、乗っていてもツインエアエンジンであることを感じさせません。また、段差の乗り越える時の衝撃なども500より落ち着いています。ここだけは車重が重いのが良い方向に出ていると思います。

【燃費】
これまた車重が重たい分、500よりも高いエンジン回転数で走ることになってしまうので、折角のダウンサイジングエンジンの恩恵を受けることが少なくなっちゃいます。恐らく燃費も500より悪いでしょう(私の500は主に郊外のバイパスを走って、17〜20km/L位です)。なお、ツインエアエンジンは通常のエンジン以上に個人差が出るとはディーラーの担当者の言葉です。

【価格】
国産のコンパクトカーと競えとは言いませんが、せめてVW「up!」の上級仕様と同価格帯位でないと。趣味クルマの500と違ってこちらは実用車なんですから。

【総評】
決して悪いクルマではないので、惚れ込んだら購入されればよいと思います・・・が、せっかく出来の良い後席が狭っ苦しいのが何とも残念。車重が重たいのもこれまた残念。同じようなサイズのクルマならスズキ・スプラッシュの方が後席もちゃんと座れます。同価格帯のコンパクト輸入車で検討するならup!の上級仕様がより安く買えますし、POLOのベーシック仕様とも大差ありません。

レビュー対象車
試乗

参考になった12人(再レビュー後:11人)

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松下宏さん

  • レビュー投稿数:510件
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プロフィール1951年群馬県前橋市生まれ。自動車業界誌記者、クルマ雑誌編集者などを経て自動車評論家として独立。クルマそのものより、クルマとクルマに関係する経済的な話題に詳しい評論家を自負するとともに、安全性の追求についても一家言を持つ。クルマ雑誌各誌…続きを読む

満足度3
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地2
燃費3
価格2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

パンダの3代目モデルが2013年6月から日本でも発売された。パンダはフィアットの入門モデルとして独特の個性とポジショニングを持つクルマだったが、2代目モデルが絶版になった後は、しばらく空白期間が置かれていた。それが改めて復活を遂げた。

背の高い5ドアハッチボディを持つ使い勝手に優れたコンパクトカーという位置づけはこれまでと変わらない。ただ、かつてのパンダにあった4×4やダブルサンルーフなどは今回のモデルではラインナップされていない。

ボディは2代目に比べてひと回り大きくなった。それでも日本の5ナンバー規格よりややや小さく、軽自動車規格よりはやや大きいといった位置関係にある。

外観デザインは、ルーフレールやプロテクションモールなどがSUV感覚をただよわせている。インテリアはイタリア車ならではのデザイン処理がなされていて、パンダの顔を連想させる白黒のパネルや、ドアトリムなどのシボの代わりに細かな“PANDA”の文字が使われるなど、独特の個性にあふれている。

ラゲッジスペースの容量は必要最小限といった感じだが、後席の背もたれが分割可倒式なので、これを倒せば一定の容量が確保される。また床下にアンダーボックスも用意されている。

グレードはイージーのみの設定で、搭載エンジンはフィアット500などでおなじみのマルチエア機構を組み込んだ2気筒版。900ccの排気量ながらインタークーラー付きターボの装着で、65kW/145N・mの動力性能を発生し、従来の1.2Lエンジンに比べて大幅な性能アップが図られている。デュアロジックと呼ぶATモード付きのシーケンシャル5速MTと組み合わされる。

フィアット500の2気筒エンジンは動力性能はまずまずながら、騒音や振動が大きなことも特徴だった。でも今回のパンダ用のエンジンではそのあたりの改良が進んでいる。これまで特に気になったアイドリング時の振動や騒音もけっこう抑えられているからだ。走り出した後はバランスも良くなって振動も収まっていく。

変速時にトルク抜けが発生するデュアロジックも、500などに比べると良くなった感じがあるが、トルク抜けがなくなったわけではない。アクセルを踏み込むと思ったほどには進まない感じが残っていて、やはり慣れが必要だ。

高めの全高でアイポイントも高いので、開けた視界による運転の視野さがあるほか、コーナーでも案外と落ち着いた挙動を示す。これは新しいスタビライザーの採用で、ロールを抑えるような設定にしているためだ。

シンプルな1グレード構成で価格は208万円。フィアット500のベースグレードが200万円を切っているので、装備の違いなどがあるにしても、パンダの価格設定はやや微妙なものがある。できれは200万円を切りたいところだった。

500とは異なる個性や5ドアハッチバックの使い勝手の良さを求めるユーザーから一定の支持を得るのは間違いない。できれば、4×4やダブルサンルーフなどの設定も欲しかった。


レビュー対象車
試乗

参考になった5

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森口将之さん

  • レビュー投稿数:228件
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プロフィールフリーランスジャーナリストの森口将之です。自動車を中心に、モビリティ全般を守備範囲としています。自動車については、ブランドやスペックにとらわれず、ユーザー目線でのレポートを心がけています。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員を務め、日本自動…続きを読む

満足度4
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
燃費無評価
価格4

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

ボディカラーは写真のターコイズを含め5色設定

フェンダーやモールの造形も「スクワークル」で統一

インパネのカラーコーディネイトは2タイプ用意

ポップな模様がイタリアンコンパクトらしい前席

コンパクトなボディながら3人掛けが可能な後席

500でおなじみの900cc2気筒ターボエンジンを搭載

通算3代目となる新型フィアット・パンダに、東京都内で行われた試乗会で乗った他、「パンダキャラバン」と呼ばれる日本一周イベントで四国などを走ってきたので、そのときの印象も織り交ぜて報告します。

ボディサイズは全長3655mm、全幅1645mm、全高1550mmで、国産コンパクトカーと軽自動車のほぼ中間の大きさです。都内の裏通りはもちろん、四国の山間部の道でも、この小ささは重宝しました。しかも「スクワークル(スクエア+サークル)をコンセプトとしたデザインは、ヘッドランプ、フェンダー、リアクォーターウインドーなど、あちこちがカドマルの角形になっていて、とにかく見ていて飽きません。

インテリアもステアリングのセンターパッドやエアコンのスイッチなど、四角であふれています。しかもインパネの助手席側をポケット状にするなど、ジウジアーロ・デザインの初代パンダを思わせるディテールも復活しています。こういう凝ったデザインが、長旅を楽しませてくれるのです。しかも旧型とは違い、クオリティは同じフィアットの500と同等レベルにまで引き上げられています。

旧型の4人乗りから5人乗りになった室内は、広大ではないものの、身長170cmの僕なら後席にも楽に腰掛けることができます。高めに座るシートの掛け心地もクラス最良レベルで、1日250km走ってもまったく疲れません。同クラスの国産車とは格段の差があります。一方後席を畳めば、スクエアなフォルムのおかげもあって、予想以上に大量の荷物を積み込むことができます。

パワートレインは500でもおなじみ、900cc直列2気筒ターボの「ツインエア」と、デュアロジックと呼ばれる2ペダル5速MTの組み合わせです。85ps/14.8kgmとトルクについては自然吸気1.5L級なので加速は十分。パタパタという歯切れよい鼓動は好き嫌いが分かれそうですが、個人的には同じ2気筒エンジンのオートバイ同様、ドライビングを楽しませてくれるサウンドだと感じています。

設計が新しい分、静粛性はフィアット500より上で、発進や変速のマナーもスムーズになっています。高速道路での安定性は同クラスの国産車とは段違いで、これも長距離を快適にこなせた理由のひとつです。乗り心地は500よりしっとりしていて、高速道路ではフラットな姿勢をキープしてくれます。背の高いボディゆえ、ハンドリングはキビキビ感では500に譲りますが、フィアットらしい軽快で素直な走りが堪能できます。

燃費を計測する機会はありませんでしたが、以前乗った500では24km/Lをマークしたこともあるので、新型パンダも同等の数字をマークできるでしょう。しかも500とは異なり、5ドアでスクエアなボディを持つパンダは、ファミリーユースやレジャーユースにも向きます。国産コンパクトカーや軽自動車のデザインに物足りなさを感じている人、一度チェックしてみてはいかがでしょうか。

レビュー対象車
試乗

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パンダ
フィアット

パンダ

新車価格帯:213〜255万円

中古車価格帯:65〜249万円

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