『重たい!(-_-;)』 フィアット パンダ 2013年モデル アライ・グマさんのレビュー・評価

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さん

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満足度2
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地4
燃費4
価格1
重たい!(-_-;)

フィアット500・TwinAirPOPのオーナーです。
丁度法定点検と新型パンダの発売日が重なったので、試乗してきました(^^)

【エクステリア】
パンダというと「四角い」イメージがあるので、ちょっと違和感が・・・でも外観の好みは人それぞれですよね(^^)特に運転しずらさは感じなかったので、工業デザインとしては問題ないです。

【インテリア】
シートの出来はとっても好いと思います。インパネの色は本国ではもっと種類を選べるらしいので、イヤーチェンジの際には増やしてほしいですね。インパネで残念なのはスピードメーターとタコメーターが小っちゃくて見にくいです。あと、後席は無理やり5人乗りにしているので、シートベルトをするとすごく窮屈です。いっそ4人乗りに割り切ればよかったのにと思いました。購入をお考えの方はチェックしてみて下さい。

【エンジン性能】
普段乗っている500と同じ2気筒ツインエアエンジンですが、印象はだいぶ違いました。車重が重いのとアクセルの反応が良く言えばおっとりしている(悪く言えば鈍い)せいで、グッと加速する時や坂道を登る時などに、スピードの乗りがワンテンポ遅れる感じです。街乗り用途や、高速等でも巡航運転に入れば、必要十分な性能だと思います。

【走行性能】
こちらも500に比べて、ステアリングフィールが良く言えば落ち着いている(悪く言えばファジー)です。私個人は、ステアリング制御が不自然に感じられて気持ち悪かったです。500オーナーの方には「ECOモードみたいなフィーリング」と言えば伝わるでしょうか。EPSは車重が重いほど制御が難しいと聞きますから、クルマの重さが影響している可能性もあると思います。

【乗り心地】
静粛性やギアチェンジのスムーズさなど、こと乗り心地に関しては500より確実に上です。500と違って、乗っていてもツインエアエンジンであることを感じさせません。また、段差の乗り越える時の衝撃なども500より落ち着いています。ここだけは車重が重いのが良い方向に出ていると思います。

【燃費】
これまた車重が重たい分、500よりも高いエンジン回転数で走ることになってしまうので、折角のダウンサイジングエンジンの恩恵を受けることが少なくなっちゃいます。恐らく燃費も500より悪いでしょう(私の500は主に郊外のバイパスを走って、17〜20km/L位です)。なお、ツインエアエンジンは通常のエンジン以上に個人差が出るとはディーラーの担当者の言葉です。

【価格】
国産のコンパクトカーと競えとは言いませんが、せめてVW「up!」の上級仕様と同価格帯位でないと。趣味クルマの500と違ってこちらは実用車なんですから。

【総評】
決して悪いクルマではないので、惚れ込んだら購入されればよいと思います・・・が、せっかく出来の良い後席が狭っ苦しいのが何とも残念。車重が重たいのもこれまた残念。同じようなサイズのクルマならスズキ・スプラッシュの方が後席もちゃんと座れます。同価格帯のコンパクト輸入車で検討するならup!の上級仕様がより安く買えますし、POLOのベーシック仕様とも大差ありません。

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エンジン性能3
走行性能3
乗り心地4
燃費4
価格1
重たい!(-_-;)

フィアット500・TwinAirPOPのオーナーです。
丁度法定点検と新型パンダの発売日が重なったので、試乗してきました(^^)

【エクステリア】
パンダというと「四角い」イメージがあるので、ちょっと違和感が・・・でも外観の好みは人それぞれですよね(^^)特に運転しずらさは感じなかったので、工業デザインとしては問題ないです。

【インテリア】
シートの出来はとっても好いと思います。インパネの色は本国ではもっと種類を選べるらしいので、イヤーチェンジの際には増やしてほしいですね。インパネで残念なのはスピードメーターとタコメーターが小っちゃくて見にくいです。あと、後席は無理やり5人乗りにしているので、シートベルトをするとすごく窮屈です。いっそ4人乗りに割り切ればよかったのにと思いました。購入をお考えの方はチェックしてみて下さい。

【エンジン性能】
普段乗っている500と同じ2気筒ツインエアエンジンですが、印象はだいぶ違いました。車重が重いのとアクセルの反応が良く言えばおっとりしている(悪く言えば鈍い)せいで、グッと加速する時や坂道を登る時などに、スピードの乗りがワンテンポ遅れる感じです。街乗り用途や、高速等でも巡航運転に入れば、必要十分な性能だと思います。

【走行性能】
こちらも500に比べて、ステアリングフィールが良く言えば落ち着いている(悪く言えばファジー)です。私個人は、ステアリング制御が不自然に感じられて気持ち悪かったです。500オーナーの方には「ECOモードみたいなフィーリング」と言えば伝わるでしょうか。

【乗り心地】
静粛性やギアチェンジのスムーズさなど、こと乗り心地に関しては500より確実に上です。500と違って、乗っていてもツインエアエンジンであることを感じさせません。また、段差の乗り越える時の衝撃なども500より落ち着いています。ここだけは車重が重いのが良い方向に出ていると思います。

【燃費】
これまた車重が重たい分、500よりも高いエンジン回転数で走ることになってしまうので、折角のダウンサイジングエンジンの恩恵を受けることが少なくなっちゃいます。恐らく燃費も500より悪いでしょう(私の500は主に郊外のバイパスを走って、17〜20km/L位です)。なお、ツインエアエンジンは通常のエンジン以上に個人差が出るとはディーラーの担当者の言葉です。

【価格】
国産のコンパクトカーと競えとは言いませんが、せめてVW「up!」の上級仕様と同価格帯位でないと。趣味クルマの500と違ってこちらは実用車なんですから。

【総評】
決して悪いクルマではないので、惚れ込んだら購入されればよいと思います・・・が、せっかく出来の良い後席が狭っ苦しいのが何とも残念。同じようなサイズのクルマならスズキ・スプラッシュの方が後席もちゃんと座れますし、同価格帯のコンパクト輸入車ならup!の上級仕様がより安く買えますし、POLOのベーシック仕様とも大差ありません。

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レビュータイトル 満足度 投稿日時
イタリア大衆車パンダ  5 2019年8月28日 20:26
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パンダのレビュー  5 2013年10月16日 20:50
重たい!(-_-;)  2 2013年7月4日 13:02
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