ホンダ 400X

満足度：4.44

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象37件 / 総投稿数37件

1. 5 54%
2. 4 35%
3. 3 11%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.46	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.27	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.37	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.11	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.22	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.68	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.55	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[タムラン]

2022年1月2日 10:04 [1535567-1]

満足度	3

デザイン	5
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	2
取り回し	4
燃費	5
価格	3

アドベンチャーバイクとしてはポジションが微妙

レンタル819で8時間コース試乗。

【デザイン】
綺麗にまとまっている感じ。灯火類がすべてLEDになったことで、モデルチェンジ前のノッペリした印象が薄れて精悍さが出ています。塗装やデカールもそんなに安っぽさがなく、良い感じでした。

【エンジン性能】
レンタル個体ということでオイル交換など整備状態が不明なのでなんとも言えませんが、振動が強いなという印象が強かった。高速道路ではトップギア100キロ巡航で5000回転以上になり、そのときの振動がまた強く、フットレスト越しにビリビリ伝わってくる。パワーの出方もなんだか無理して頑張っている感じがしました。低回転トルク重視な設計なのかなと思いきや、勾配がちょっとキツいと少々力不足で、ギア選択をミスると失速しがち。昔乗っていた旧型Ninja400はあまりそういう傾向がなかったので、体感できるパワーもスムーズさも期待していたのとは違っていました。

【走行性能】
19インチタイヤの恩恵か、高速道路巡航もコーナリング中もフロントの安定感が高いです。ラジアルタイヤを装着しているのも大きい。ただ、ハンドルが幅広で遠いのでコーナリング中はアウト側のグリップが遠のきすぎてやりにくいです。高速コーナーは問題ないけどRのきついカーブなんかは気を付けないと大回りになりがち。サスペンションはわりと柔らか目ですが、コーナリングの加減速やバンプを拾った際には予想以上に跳ねて揺すられます。これはオフロードを視野に入れたセッティングだからでしょうか？

【取り回し】
当方、170cmの一般体型ですが、足つき性はまあまあ良いほう。というのも、シートの後方はクッション性が良くて広いのに対し、前方は先細りでウレタンも薄くなっています。そしてフットレストも停車時に脚に干渉しないよう、一般ロードモデル並みに少し後ろ設置されています。200kgを切る車重と相まって、跨っての足漕ぎも可能です。降りて右半身で車体を支えて動かすのもやりやすい。

【乗り心地】
率直な感想として、乗り心地は良くない疲れるバイクだなという評価です。おそらく足つき性の向上を狙ったシート形状とフットレストの位置に対して、遠くてワイドなハンドルの組み合わせが原因だと感じました。腕長な人じゃないと必然的にクッション性が低下しているシートの前方に座らざるを得なくなる。そうすると膝と足首の曲がりもタイトになるし、尻と股がかなり圧迫されて痛みと疲労が蓄積しました。かといってシートの後ろに座ると、腕が伸びきって前傾姿勢になりハンドリングに悪影響がでるし、ニーグリップもやりにくくなります。前述した異様に跳ねるサスペンションも疲れを招きます。試乗が終わって返却するときは、かなり疲労感がありました。

【燃費】
渋滞にはまっても35km/l以上とかなり良い燃費。17Lのタンク容量と相まって怒涛の航続性能です。燃料切れにヒヤヒヤすることはないでしょう。

【価格】
この車種に限った話ではないですが、ちょっと追加すれば大型が買えてしまう値段。というか海外仕様の500ccが本来の姿なので、日本のガラパゴス排気量区分の弊害です。

【総評】
400ccとしてはまあまあな走行性能を備えていますが、車体ディメンションがどうも自分に合いませんでした。ハンドル、サスペンション、タイヤがオフロード指向なのに、シートやフットレストが足つき性の良いロードスポーツモデルに近いつくりで、なんだかミスマッチだと感じます。オンロードモデルとして見たときはそこまでゆったりポジションじゃないし、オフロードモデルとして見たときは足回りがそこまでガチじゃないし、どこを目指しているのか分かりにくい。いっそのことスズキのV-Stromくらい割り切った造りにしてくれれば印象が変わると思いました。

[深づめ痛い]

2015年11月17日 16:48 [876296-1]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	2
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	5
価格	2

初めてのバイク

初めてのバイクです、走行距離も2000kmを超えたの投稿します
バイク初心者の意見ですのであまり参考にならないとは思います



【デザイン】
　これに尽きますね。何せ生まれて初めてのバイクなのでなにを基準にしたら良いのかも分からず購入したので、デザインだけで選びました。無論賛否あることは承知していますが私は気に入りました。

【エンジン性能】
　低速トルクも豊富で高回転域でスムーズに廻ってくれます。さすがはホンダです。他社の並列2気筒800ccエンジンより低速トルクは豊富だと感じました（具体的な数値はまったく確認してません）ただそう感じただけです。

【走行性能】
　運転の上手な方なら問題無いんでしょうけど非常に旋回しにくいです。他社さんの大型バイクに試乗させて貰ったんですけど、同じ並列2気筒エンジンで800ｃｃでしたが・・・・残念ながらそちらのほうが圧倒的に走行性能は↑だと思いました。
　重心が高いからなんですかね？寝かすと怖いと感じるんですよね。へたっぴな初心者が選ぶバイクじゃなかったと少し後悔です。

【乗り心地】
　他のバイクに長時間乗ったことがないので評価のしようが無いので☆三つにしときます「まぁ普通じゃね？」そんな感じです。

【取り回し】
　これまた他社さんの同等（400ｃｃ）バイクに跨った事ないので☆三つにしときます。特に不便は感じてません。

【燃費】
　「L当り30kmくらい走るよ」と言うとみんな目を丸くするのできっと良いのでしょう。

【価格】
　かなり割高だと感じます。

【総評】
　うーーん・・・・・・・・こいつでもうちっと練習して買い替えかなぁ

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[+_+・・・]

2014年5月17日 17:26 [622363-5]

満足度	3

デザイン	2
エンジン性能	2
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	4

所感　メンテ等

[不具合内容]
走行距離数百kmでエンジン左側のロッカーアーム部分のボルトが脱落
[対応]
リコール対応されました。詳細はメーカーHP
正直ＳＣレベルだと思ってました。

[不具合内容２]
オイルポンプ付近からのオイル漏れ（緊急性無し）
[対応２]
ウォーターポンプ Comp交換(メカニカルシール)
ここの過去スレにはお世話になりました。
メーカー問わず稀に有るみたいですね。

[エンジン性能]
2000rpm　　トルクの谷有り
〜6000rpm スムーズに回る振動ほぼ無し　
〜8000rpm スムーズに回るが振動が気になる。音も2気筒らしくなる
〜10000rpm 高速域だと少ししんどい
パワーバンドをあまり感じないが4000〜8000rpmはそれなりに回る
6速5000rpmで約100km/h
[走行性能]
シングルディスクの割には止まります。
[乗り心地]
常用回転数ならすごく良い。2時間以上乗ってると尻が痛くなる。
両足べた付きですが窮屈感は無いです。
[取り回し]
車体が軽く、ハンドル幅も有るのでＵターンも1車線で出来ます。
[燃費]
高速　　30km/l ※燃費計では24km/l
燃費計は当てになりません。
満タンで400kmくらいは無給油巡航できそうです。

[整備性]
カウルの脱着も楽で軽作業程度なら楽
ボルト径もある程度統一されており、車載工具は少なく済む
[林道走破性]
取り回ししやすいので30km/h以下なら可
但し、サスが固め,エンジンアンダーガードが飾り（オイルパン丸見え）,最低地上高低い,タイヤがオン寄り,マフラー位置低い等ノーマルでは
[風防]
意外に良い、シールド風切音は気にならない。2段階調整機能有り
もうちょっと上まで有ればと思う方にはロングシールド有り
[その他]
シートがはめ難い・・・実車確認した方が良いです
作りが値段相応・・・カウルのシボ加工、マフラー溶接部のスケール剥がれ、
　　　　　　　　　　 オイルパンの穴埋め溶接等
冷却水は半年で100cc補充（ウォーターポンプ交換前）

[総評]
乗り手視点ではエントリーモデルとして良いと思います。
整備的には日常点検の実施と目で見えるトラブルの原因を探せる人向け。
安いタイ産部品だからある程度のばらつきは仕方ないかな。

[雑記]
クレーム相談室がぬかに釘状態でした。リコールになった件は
新規事例、重大性、予見性、再発性、緊急性が全て悪い案件だったので
当初は？？？でしたが最終的にはきっちり対応されました。
嘘でもいいので「品質対策室に打ち上げて再現確認後、対策を検討します。」くらい言ってほしい。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[Wind kaze]

2013年6月22日 22:54 [604892-1]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
取り回し	4
燃費	3
価格	3

ホンダ 400X コメント

250ccから400ccにステップアップ、ロードスポーツ・スクーターはすて難
いが今回はうたい文句のクロスオーバーに惹かれて買い換えることにした。

さすがに走りに余裕があり取り回しも軽く、扱い易いのには大変関心する。
エンジン始動、ドコドコ気持ちいい音のあとでジイジイ音が少しきになる。
給油後に、再度給油して一般道と高速道路走行で約リッター30Kmの燃費。

ロードスポーツと比べてふんばりと安定感、走りの楽しさは少なめである。
スクーターと比べて、殆ど何も搭載できないので、バックは必需品である。
車体はコンパクトで操縦性は普通気軽に近所に出かけるにはピッタリです。

ETCをシートの下にセットしたが、シートの取り外しを簡単にして欲しい。
シートが柔らかめで高反発であるのですぐ痛くなる落ちつく座りごこちに。
エンジン特性か停車時に左右にぶれている様、走り出すと不安定に感じる。
メインスタンドを追加取り付けたがサイドスタンドを出し易くして欲しい。
相変わらずのヘルメットホルダー位置でバックをのけてシートを外すのは。

周りの空気を感じ寄り道しながらゆったりツーリングするのが良いのでは。
以上

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回