ホンダ VTR-F

満足度：4.14

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象7件 / 総投稿数7件

1. 5 29%
2. 4 57%
3. 3 14%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.00	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.15	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.14	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.72	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.00	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.00	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.28	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[白い鳥]

2025年5月21日 23:20 [1962505-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	4

2気筒は良いですね。

【デザイン】
VTR250Fですが、CBR250Rのフロントと部品は共通みたいですね。
CBR250Rからの乗り換えだったのでデザインも共通で自分は気に入っています。

【エンジン性能】
Vツインのエンジンは単気筒から見ても低速で粘りがあって発進時もエンストしにくく、高速もそこそこ伸びるので、比較的満足です。
結構回るので、3速でフルで握ったりすると直ぐにレブリミットまで来ます。

【走行性能】
通常の走行はギア比も良く、低速は走りやすいです。
でもやっぱり5速はちょっと物足りなく、パワーのあるエンジンなので高速走行用に6速が欲しかったですね。
地方だと、直ぐにギアーが5速まで入るので、もうちょい欲しい感はあります。

【乗り心地】

大体こんな感じかなと思います。
サスが思いのほか沈む感じです。

【取り回し】

250CC小型なのでこんなもんかな?。

【燃費】

正直250CCで単気筒クラスから見ると結構悪く、丁寧に乗って長距離ツーリングでリッター33キロ位です。（CBR250Rで43キロとか出るので、まあこんなもんかな?）

今のハイブリッドカーだと30キロを超えるも珍しく無いので、燃費はこんなもんでしょうね。

【価格】

中古価格はVTRはちょっと高め。もうちょいお金を出すとグロムの新古車に手が届くので、メイド・インジャパンでなきゃ、と言う人意外には割高感あり。

そろそろ最終型も10年近くなりますから、OH前提で購入を検討する必要もあり。

【総評】

VTR250FはVTRの中でも別物的に思えますが、ある意味流用部品で作った感があるので、せめてメーターに水温計と燃料計は欲しかった所がありますね。
（油圧警告はあった様な、後は燃料エンプティと水温異常のみ）

まあCAB時代バイクはRESと距離計で燃料を知るという方法が定番ですが、（VTRは長かったのでインジェクションになっても昔の伝統のまま）やっぱり燃料計は欲しいですね。
（水温は100歩譲って後付け対応出来るので）

派手さは無く、大人しめ、改造幅がCBRよりも少ない感じですが、（ややマイナーでカスタムパーツは少ない感じがします）ツーリングするには振動も少なく良いバイクですね。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[mockandroll]

2022年9月17日 14:18 [1622239-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	3

Vエンジンでパワーを思い切り楽しみたい方へ！

【デザイン】
カウル周りが重たいが、高速走行で効果大です。トラスフレームとVエンジンで横幅もなく流れるようなデザイン気にっています。
【エンジン性能】
トルクがあり粘りがあるので中速域までは使いやすいです。高速は少しきつい感じです。
【走行性能】
車体の軽さもあって、切り返しも早い感じです。サスも硬すぎず乗っていて安心ですね。ブレーキの効きもまあまあかな？安心して制動する感じ。
【乗り心地】
初めは良いのですが長時間（ツーリング）でお尻が痛くなります。個人差はあるかな？
【取り回し】
軽いので安心して取り回しできます。体重が５０キロ、身長１６４センチですが、足つきも良く楽ちん。立ちごけの心配無しです。
【燃費】
普通に走って３０弱という感じです。
【価格】
昨年中古車（2015年式　5000キロ）で52万でした。ジクサーSFと迷いましたが、少し割高ですね。日本製ということで、安心買いですか。
【総評】
とても満足します。
マフラーをモリワキにして若干ですが高速域のパワーが上がった感じです。Ｖエンジンとマッチしていて、鼓動感が伝わって排気音も気に入ってます。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[tobymac]

2022年4月27日 15:40 [1574693-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	4

『MADE IN JAPAN最高！』

【デザイン】写真で見るより実物は好印象。但しヘッドライトのデザインとミラーが△（ミラーは外してハンドルミラーにしたら良く見える様になった）

【エンジン性能】熟成されたMC15Eは素晴らしいぞ〜

【走行性能】癖も無く素直で軽やかな走りが楽しめるね

【乗り心地】普通だと思う。（リアサスはプリロードを弄れるので少し締めた）

【取り回し】シートも低く軽量で扱い易いよ

【燃費】乗り方等で違うが…約30前後で良い方かな

【価格】カウル付きのFは不人気車だが…この品質で考えるとバーゲンプライス！上質車なら超お買い得だよ

【総評】とにかく純国産車最高！だね。今の国内メーカー新車は高級車を除きほぼ外国製（外車はトラブルが多く質も良くないよ〜）
このVTR-Fは不人気車で中古市場でもノーマルVTR程注目されて無いのでお買い得な車両だと思うよ
生産終了後年数が経ち上質車も少ないけど…もし安く買えれば買って損は無い車両だと思うな〜
久々に長く載りたい車両に出逢えたよ

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[白髪中年オヤジ]

2020年12月10日 19:02 [1397408-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	3

Vツインエンジンは秀逸です。

50歳を過ぎてからの、約30年ぶりのリターンライダーです。近くに自動車専用道路ができたのを気に、プアな私は、車検のない、126cc から250cc(高速道路や自専道に乗れる)のバイクを物色しました。たまたま、近所のレッドバロンにVTR - F の2015年式、約3000キロ走行が陳列されていて、約55万円で衝動買いしました。結論は、価格は安くなかったが、買って良かったです。

【デザイン】ハーフカウルの風防がついています。防風効果はあまり無いので、私は、中華製のウインドウスクリーンをアマゾンで買い付けました。約3500円也。それと、ダサいとの評価があるが、inetのリアキャリアとジビのリアケースE45をアマゾンとヤフーで合計約25,000円で買って、自分で付けました。
ダサいかもしれないけど、オヤジライダーとして、快適です。買って良かったです。
【エンジン性能】ホンダのV ツインエンジンは、素敵です。低速のドコドコ音が好きです。7,000回転以上10,500回転までは豹変する加速です。多分、最終の日本製の250V ツインエンジン。私には今のところ、十分です。

【走行性能】前述のとおり、250ccとしては、個人的には、好きです。ホーネットやバリオスの4気筒もよいけど、5速で時速30キロ
から時速100キロまでギアチェンジなしで加速するので、トルクは必要十分と思います。
【乗り心地】シートが細いせいか、1時間位で尻が痛くなります。なので、私は、コミネのメッシュシートを約2,500円で買って付けました。メッシュシートを使ってから約４時間は尻が痛くならず快適です。それと、ステップが後ろすぎで、長身の方には、膝曲げが大変と思います。私は、170センチ位の身長なので、あまり苦になりません。

【取り回し】250cc としては、約160キログラムなので、軽いと思います。取り回しは、悪くないです。

【燃費】平場ツーリングで燃費約30キロ、高速道路で100キロ巡航だと約26キロ位です。単気筒のジクサー250より燃費は悪いけど許容範囲と思っています。


【価格】５年落ちの中古車で、乗り出し価格50万円超えは、高いと思います。

【総評】少し高額だったけど、買って良かったです。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[coupe8640]

2017年5月31日 01:51 [1032433-2]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
取り回し	2
燃費	3
価格	3

バイク便って話に騙されるな。長距離に不向きなバイク

自分はバイク好きではなく、バイクを使った長距離ツーリングを趣味としてる立場から道具として見てますので、他の方とは評価視点が異なると思います。
下道で九州まで自走や北海道ツーリング等で、GWとかに3000キロは走る使い方です。
単気筒・フルサイズ・オフロードバイクからの買い増しです。
【デザイン】
フロントのボリュームに対してリアが負けてる感じ
フロントカウルも小さく普通のタンクバックと同じ高さになるので、防風効果は思ったほど良くないです。
カウルの張り出しでナックルガードが取り付け出来ません。
ビギニカウルのが高さもある物が選べて幅も狭い事からナックルガードも取り付けできるので、改造して実用性を高めたいならVTR250、改造しない事前提ならVTR-Fで良いと思います。
サイドミラーは手へ当たる風が減る効果があるようです。
【エンジン性能】
中速がスルスルとスムーズに回ってちょっと飛ばしてる事が多いので、意識して控えます。
これが流れの早いバイパス道ですと丁度良い感じで走れます。
4000回転以下を使おうとすると、V-TWIN独特のドコドコ音が出ます。
特に始動や発進時にV-TWINを感じるので、住宅地ではちょっと気になります。
5000回転くらいからが気持ちよいのですが、4輪のV6エンジンのようなスムーズ感はありません。
それでも、バイクとしては中回転以上は振動も少なくて良いのかな
高回転は一度だけ高速道路の合流で3速でレブ手前の11000回転までまわしてみましたが、伸びません。
実用車にしては上は回るけど、走り系エンジンのような回転上昇の伸びはありません。
平地では3速まではレブ手前、一万回転程度でシフトアップしたのが速いのでは
登り坂や4速を使うシーンではレブまで回した方が速いと思います。
中速の実用域が良いので、無理に回す必要も無いと思います。
【走行性能】
オンロードバイクなので、足回りが少し固めです。
エンジン全長が長いので、ホイールベースも長いからか曲がりにくい感じがします。
ハンドルの切れ角が少ないので、Uターンとか小回りが効きません。
【乗り心地】
これは通勤・通学等の短距離や、１〜２日の短距離ツーリングなら良いでしょうが、長距離・長時間になると結構体中が痛くなります。
少し跳ねる感じもあるので、舗装がボロボロの大きなギャップでは結構辛いです。
シートが低い＆ステップ位置が高いので、膝の折り曲げが大きく膝が痛くなります。
その関係で、コーナーで積極的に体を左右に動かした走りをしようとすると、膝がかなり痛くなるでしょう。
エンジン全長が長いのでステム取り付け位置が遠いレイアウトなので、アップハンドルでも遠くに感じます。
小柄な人だと前傾気味になると思います。
エンジン振動で手が痺れるとかはありません。
【取り回し】
ハンドルの切れ角がオフロードバイクと比べて少ないので、車庫要れがしにくいです。
普通に走行してるときにはフルロックまでハンドルを切ることは無いので大きく設定しても良いと思いますが、コケた時にハンドルエンドが地面に当たって車体側への損傷を減らすのに切れ角が狭めなのでしょう。
【燃費】
郊外のツーリングスポットになるような峠道や高速道路等の長距離ですと32〜33キロくらいでしょう。
平地オンリーでの長距離はわかりません。
【価格】
中古購入なのですが、現行品なので中古のメリットはあまり無いかも。
当方は長距離ツーリングが用途なので、雨の日でも300キロ以上走る事が普通という都合からコケたり汚れたりし易いので中古を選択しましたが、年式も新しいので中古の値段も高めです。
新車をディスカウント店で乗り出し52万円くらいからあり、下手な中古より安い場合もあります。
国産でV-TWINとエンジンにもコストが掛かっており、フロントフォークも41ミリと400ccクラスと同等の太さだったりしますので、中身を考えれば価格なりだと思います。
タイ生産バイクと比べると定価ベースで高くなるのは当たり前で、排気量だけでバイクを選ぶ人には高く感じるかもしれません。
【総評】
私としては元々膝が悪いのもありますが、乗り出して1キロで膝の折り曲げがキツくてポジションで駄目だとなりました。
よくバイク便が使って走行距離も多いからツーリングにも向いてると間違った事を言うバイク店の人が多いです。
バイク便がある地域って東京や大阪といった渋滞の激しい都会だけですよね。
その用途を考えると、すり抜けのし易い車体サイズ、荷物を素早く受け渡し出来る乗り降りし易いシート、
渋滞路で扱い易い低中速トルクと職業ライダーですので違反切符を切られるわけにもいかないので制限速度も意識した運転となります。
4気筒と単気筒のデメリットを考えて、中間を取って2気筒のVTRが好まれてるのだと思います。
ポジションが窮屈でも宅配での受け渡しまでの短い時間だけ我慢できればよいわけで、到着すれば歩くので膝へのストレスも解消し易いから我慢できるのでしょう。
タクシーが短距離の繰り返しで年間10万キロ走るように、バイク便も短距離の繰り返しで距離を稼いでいるのを勘違いしてるバイク専門店が多いのではと思います。
まあ、バイク店で働いてれば長期休暇が取れないので長距離ツーリングの経験が無いですしね
バイク便も長距離はCB400を使うケースが多いようです。

乗り降りのし易さから通勤・通学での短距離や乗り降りが多いバイク便にはお勧めです。
長距離が多く１〜２時間乗りっぱなしの繰り返しが多い方にはポジション的に苦しいのでお勧めしません。
脚付性が気になる小柄な体格という理由だけで選ぶと、ハンドルが遠く感じて運転し難いと思います。
どの様な人がターゲットなのか正直わかりません。
小柄な人ならKTMのDUKE200やスズキのジクサーのがハンドルも近く乗りやすいと思います。
街乗り実用域では250クラスの4気筒や単気筒より2気筒のが速いと思います。
国産で品質的にも安心できます。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[LD@mc15e]

2014年9月24日 21:37 [623639-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	2

末永く乗って行きたい

琵琶湖の白鬚神社の鳥居と共に	東京ディズニーリゾート

<<2013年8月28日投稿>>

2013年式 パールサンビームホワイトを今年３月納車。

【デザイン】
赤いトラスフレームが良くも悪くも目立ちます。
この赤色が主張し過ぎててアンバランスと思うか、タンクの赤いHONDAウイングマークやVTR-Fロゴとリンクさせてオシャレ！と思うかは個人によりけりですね。

【エンジン性能】
全域フラットなトルク特性です。低中速は適度な厚みがあり乗りやすい。発進楽々、エンストの心配無用。
パワーバンドは6000rpmから。7000rpm過ぎからは排気音が「ギュイーーーン」と力強く変化します。
高回転の吹け上がりがもっとスムーズであれば満点でした。昨今の環境規制のため仕方ないか・・・ノーマルマフラーだからかな？

【走行性能】
フロントブレーキの効きが若干弱い気がします。
新車で購入しましたが、未だに当たりが付いていない感じです。(現在走行距離2900km)
まぁリアブレーキと組み合わせて使えば、常識範囲内で十分な制動力は得られるので問題ないですが。

ハーフカウルの防風性能は優秀です。
ネイキッドではぬあわkm/h出したら身体が風圧に耐えきれず吹っ飛びそうになりましたが、VTR-Fでは問題無しです。
また、カウルにマウントされているミラーはハンドルを握っている手へのウインドプロテクション効果をもたらしていることを最近実感し感動しました。

【乗り心地】
１時間以上乗るとケツが痛くなります(笑)私の乗り方が悪いのか・・・
でもネット見てるとVTR所有者の大体はこの問題点をお持ちのようで、、ゲルザブ買おうか悩み中です。

【取り回し】
普通です。

【燃費】
町乗り28-32km/L、ツーリング(STOP＆GOが少ない)30-35km/L、高速道路30km/L前後。
2気筒250ccとしてはそこそこ良い方だと思います。

【価格】
高いですねぇ・・・
まぁ今となっては珍しい"純国産"のバイクなので。それに見合う価値は十分あると思います。

【総評】
将来大型にステップアップしようと思う人は新型CBRやニンジャの方が面白くて良いと思います。
VTR(VTR-F)は末永く付き合う相棒として選ぶなら最高のバイクになるはず。
30年に渡り熟成されてきたHONDA伝統のV型２気筒エンジン、カブなみの耐久性とはいかに・・・
目標は20万kmを突破することです！


<<再レビュー>>
１年半で13000km。

【デザイン】
「ライト形状がCB400SBのような角目ライトだったらなぁ…」と思うことが良くあります。
VTR250は、『(現行車でいえば)NINJA250にも張り合えるスポーツ性能を持つ実用車！』という認識を私は持っています。
あくまでオールラウンドな"実用車"ってことで、今の「俺カッコいいぜ！」と主張してるようなライトより、「主張しない、静かでしたたかな感じ」の角目ライトの方が似合うと思います。

今年のマイチェンで、トラスフレームがシルバーになりましたが、
「じゃあどうしてHONDAウイングマークとVTR-Fロゴが赤色のままなんだ…？」と(笑)

【エンジン性能】
渋滞時にアイドリング発進しようとしたらエンストしたことが何回かありました。ゆっくりつないだつもりでしたが…低速があるといっても、クラッチをつなぐ時はほんの少しでもスロットルを開いた方が良さそうです。

フラットトルクの扱いやすさは相変わらず。町中でもワインディングでも高速道路でもオールマイティ。
<参考>トップギア5速
4000rpm 60km/h
5000rpm 75km/h
6000rpm 90km/h
6500rpm 100km/h

【走行性能】
良くいわれる純正タイヤの性能の低さについて、私はさほどそう思ったことはありません。
ただ、バンクさせるときに「もう少し安定感があったらなぁ」と思うことはあります。ただこれは私のウデがないだけで(笑)
寿命が来たら、VTR乗り定番のBT-45に変えてみようと思います。

フロントブレーキは良くも悪くも普通の効き。峠をバンバン攻めるような人は社外品に交換した方がいいかも。

前回レビューにて、ミラーの手への防風効果について触れましたが、
今夏、RSタイチのメッシュグローブを購入し、使ってみると、「なんだ？ぜんぜん風が入ってこないじゃないか！あんまり涼しくないぞ…。━━━あ」そう、ミラーの絶妙な位置による防風効果。ハンドル外に手を持っていったらちゃんとグローブ内に風を感じました(笑)ネイキッドバイクに比べたら、高速度域でハンドルを持つ握力は少なくて済み、疲労軽減になりますね。

【乗り心地】
相変わらずケツ痛が(笑)走行中、５分置きにお尻を浮かせましょう。

【取り回し】
いたって普通。

【燃費】
変わらないですね。
町乗り28-32km/L、ツーリング30-35km/L、高速道路35km/L前後。
今まで最高は38km/L、最低は27km/Lです。

【価格】
高い！
ただ造りはさすが国産、上質です。タイ産のZ250やCBRなどに比べ、タンクやカウルの品質がとても綺麗です。月１プレクサスで磨いています。

【総評】
ケツ痛(笑)を除けば、現行250ccの中では優秀なツアラーではないかと。
CBRやNINJAも良いバイクですが、メイドインジャパン品質や、フルカウルは立ちゴケ時の修理費が怖い…という人はVTR-Fを！(笑)
町中ではNINJA250ばっかり見ますが、VTR-Fももっと増えてほしいですね。
VTの血族を！250ccカブといわれる頑丈さを！
みなさんも是非。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[pukunopapa]

2014年3月8日 18:26 [666698-4]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	4

質感が最高

ＣＲＦ250Ｍからの乗り換えですＶＴＲ-Ｆは質感や作りがタイ生産の物とは全然違いました流石は純国産です。残念な事に最近のバイクは海外生産の物が増えて来ています。動画を見て下さい！
http://www.youtube.com/watch?v=9EM7LXmvCgY&feature=c4-overview&list=UUDzMgrLLbsZ-15SXRCfmtGg
とりあえず慣らしが終わりましたので追記します。
エンジンは定評の有るＶツインエンジンです昔乗っていたＶＴ最強の43ＰＳの物と比べても出だしのトルクも最高速も乗り味も落ちる事は有りません（私が鈍いのかもしれませんが…）最初は5速ミッションなのが不満でしたが６速ＶＴ250Ｆよりも低速トルクが有る感じ？なので気に成らなく成りました…それに5速100Ｋｍで6500回転で安定しているし、高速道路もハーフカウルのお陰で100ｋｍまでは快適です2速でレブ（11500ｒｐｍ）まで引っ張ると100ｋｍ出ます。250ｃｃで2速で100ｋｍ出るバイクは少ないと思います。
友人のＮｉｎｊａ250Ｒは2速全開レブで90ｋｍ近くまでしか無理でした…流石はホンダのエンジンです。
今時カムが4本も使用しているエンジンそれも純国産…250ＣＣでは最高のエンジンです燃費も25〜35ｋｍまで伸びます。
車体もしっかりしています前脚廻りはＣＢ400ＳＦと共通部品を使っていて大口径Φ41ｍｍのフロントフォークインナーチューブです。
兎に角乗り易いしバイクの基本を学べるバイクですね…ハザードランプも標準装備ですしＦにはＣＢＲ1000ＲＲと同じメーターが付いていて高級感が有ります。車体もしっかりしているしボルト等もステンレス品を使っている所が有ります全体的な質感がタイ生産の物と次元が違います。
最近発売したＣＢＲ400系の3兄弟は組み立ては日本ですが部品がタイ生産なので安っぽい感じです。
ＶＴＲは電球やオイルキャップ等の細かい共通部品はアチラ製ですがそれ意外の殆どの主要部品は日本製ですので流石に高い事だけは有りますね唯一の不満といえば純正アンダーカウルが無いのと…エキパイがスチールで錆び易いです。
ＣＢ400ＳＦはダブルディスクブレーキなのでボトムケース左側にキャリパーの取付けブラケットが残ったままです。
某ホンダドリーム店の店長さんに聞いた話ですが…今後ＣＢ400ＳＦやＶＴＲ250等の中型車も全部が国内生産では無くなり海外で生産するかも？と言われました…純国産の250ＣＣ無くなる前に皆さんで買いましょう（笑）

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下