モト・グッツィ V7 Stone

満足度：4.67

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象6件 / 総投稿数6件

1. 5 83%
2. 4 0%
3. 3 17%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	5.00	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.51	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.34	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.16	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.49	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.84	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.67	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[しもしもし]

2023年5月7日 19:17 [1660847-3]

満足度	3

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	2
乗り心地	2
取り回し	4
燃費	4
価格	3

雰囲気を楽しむバイク、買うなら赤男爵へ行きましょう

【2023/5/7追記】
結局手放して、最近の国産（ほぼ同排気量）に乗り換えました。
最新の国産に乗って思ったのは、これ（V7）は、雰囲気を楽しむことに主眼を置いたストリートモデルだということです。確かにメーカーの訴求もそういう感じで、（オートバイとしての）高性能や新しい技術を（少しでも）期待する人は避けられた方が無難だと思います。
乗り味は昭和チックですらあり、およそ今日的な香りを感じることはほぼありません。高速のランプや首都高のカーブでも、常識的なスピードでスリリングさを感じさせるほどです。これは自分の歳のせいか？と思っていたのですが、国産に乗り換えてバイクの特性だと確認した次第。
中速域でエンジンは楽しいですが、回して楽しいタイプじゃない。
むちゃ高級なGB350（但し、信頼性は除く）、これが個人的結論です。

（以下、以前のレビューです）

買ったのは、2021年製造の850ccモデルの100周年限定車です。

【デザイン】写真を見て気に入ったら、実車見て裏切られることはないと思います。昔からのデザインを受け継ぎながら、レトロ感をことさら強調する訳でもなく、今風にするデザイン力はイタリアンならでは。

【エンジン性能】大型バイクとして不満を持たないギリギリの動力性能。飛ばさなくなったおっさんや、ストリートユースにはちょうどいい感じです。

【走行性能】100-200km程度なら乗ってて楽しくて飽きないけど、ロングのツーリングは行こうという気にはならないかな。峠を速く走るのには、サスがプアなこともあり、全く向いていません。

【乗り心地】一言で言うと、安っぽい。忖度のない雑誌のインプレでは操縦性が酷評されているが、それには同意出来ます。ストリートユースでは路面の段差のいなし方に安っぽさを感じさせる程度の他に不満はないが、峠を走ってもあまり楽しくはないし、高速のランプではタイヤの接地感が希薄に感じてしまう。
HPでのイメージもストリート用で、そこに的を絞ったエントリーマシンということなのでしょう。
サスペンションの取付ボルト径が、前後共に「細すぎない？」と思う部分がいくつかあり、そういうことも関係していそうに思う。タイヤのラジアル化などで改善を試みたいと思っています。

【取り回し】もうちょい軽くても良さそうには思うけど、400ccクラスの車体もあり、これより取り回しの良い大型バイクが限られると思う。

【燃費】20km/l程度、タンクが大きいので航続距離も長く不満はない。しかし、1500ccのガソリン車とあまり変わらないというのもね、骨董品級の基本設計の空冷エンジンだから仕方ないか。

【価格】趣味性の高い輸入車としては最も安い部類。単純に工業製品としてみれば高い。

【総評】このデザインに惚れて、走行性能への期待を捨てれるのであれば、買って後悔はしないと思います。ただ、サスペンション（の動き）が安っぽいので、その点は試乗などで確認された方がいいと思います。

なお、輸入元と正規代理店網はちょっとお粗末過ぎです。痛い目に会いました。
最近赤男爵とも別バイクでお付き合いが始まったのですが、こっちで買っておけば良かったと後悔しきりです。基本的に信頼性は低いのでなおさらです。
正規販売店と何等かのパイプがあるとか、かなり経験をお持ちの方は別として、普通の方には赤男爵での購入をお薦めします。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ヒューイー]

2022年10月26日 10:48 [1632801-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

V7 Stone 850cc を新車で購入し、1500キロ走行しました。

【デザイン】レトロとモダンのバランスが丁度良く、最高にかっこよいと思っています。全体のシルエットは旧V7からほとんど変わっていないですが、ヘッドライトがLEDになっています。イーグルマークが横に突っ切っているDRLがとてもかっこよい。リヤフェンダーも少し短くなってやぼったさが消えています。伝統のタンクデザインが変わっていないのはうれしいです。シート後部のMOTOGUZZIの刺繍がかわいいです。

【エンジン性能】満足してます。低回転からトルクの鬼です。ツインなのにアイドリングからゆっくりつなげば発進できます。とってもらくちんです。高回転はスムーズで振動が消えます。低回転の振動も不快なものではないです。ツインの良質なビートがしっかり体感できる感じです。スロットルを大きく速く開けると若干制御が入ります。でもそのような開け方をするのは稀なので気にならないと思います。始動性もとっても良いです。過去所有のホンダと同等です。

【走行性能】コーナリングもブレーキングも特に不満なところは無いです。ブレーキはガツンときかず、握った分だけじわっときく感じです。夜間走行も快適です。ヘッドライトのカット、明るさも大満足です。納車直後はNに入れにくかったですが距離が延びるにつれてやりやすくなってきました。ただ、今でも動いている最中のN入れは難しいです。ごく低速で信号待ちの車の前に出て、惰性で動きながらNに入れて後ろの車に左手を上げて挨拶、ということができません。完全停止後だと比較的簡単に入ります。面白いのがライトスイッチです。オフにはできませんが、DRL/ロービーム/ハイビームの切り替えができます。また、左人差し指用に独立してパッシングボタンがあります。使いやすいです。

【乗り心地】100点の乗り心地です。このモデルでリヤサスが改良されたようなのですが、もう最高の乗り心地です。シートも最高です。かといってふわふわ過ぎるということもありません。とにかく魔法のじゅうたんに乗っているかのような異次元の乗り心地です。それまで一番だと思っていたDuke250（標準でWP製のサス）より良いです。

【取り回し】普通です。ハンドル切れ角は十分にあります。

【燃費】街乗り、高速半々でリッター23キロくらいです。ハイオク仕様ですが燃費は悪くないと思います。

【価格】安いと思います。

【総評】走り、デザイン共にとっても気に入っています。細部のつくりも丁寧です。歴史の重みも感じられ、所有していて誇らしい気持ちになります。ノーマルマフラーの音も明らかに国産車よりでかく最高です。
過去の所有車：Virago400, Diversion400, XLH1200, GROM, Duke250, 再度GROM, Svartpilen401, Rebel500

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

仕事用

頻度

週1〜2回

[あめたv7]

2021年2月26日 19:02 [1425668-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

一生もののバイク

【デザイン】
最高のバイクです！イタリアンデザイン！
ボン・キュッ・ボンな車体でどの角度からみても素敵です。
【エンジン性能】
人が扱うに丁度良い性能です。
低速では、どろどろとフライホイールの慣性で粘り強くはしります。
高速では、エンジンフィーリングが変わり、無振動になります。
【走行性能】
　クラシックデザインですので、舗装路、ダート、峠まどオールマイティーに乗りこなせます。
3キロほどのダートも走行しましたが、トルクにまかせてトコトコと気持ちよく走れました。
エンジンは回すほどに気持ちよくなるため、100km/hより120km/hの方が気持ちいいです。普通に高速道路の追い越し車線で速い車についていけます。
まぁ、風防ないのと、速いので目と神経が疲れますが
一時間ぐらい飛ばせました。
　人の感性に合わせこんだ素晴らしい作品です。

【乗り心地】
快適です。長距離を一日走っても疲れません。
純正のハンドルは、少し後ろめに座ると丁度いい感じになります。全部純正のままがいい感じです。
シートも座り心地よく、シーンによって前後を広く使えます。
また、w800で感じた、サイドカバーが太ももにあたり
足がつきにくいこともなく、いいデザインと乗り心地を兼ね備えています。

【取り回し】
普通に取り回せます。

【燃費】
1リットルあたり20-27キロ走ります。
21リットルタンクで、ガス欠まで走ると20リットル入りました。渋滞と高回転まで回したため、400キロ丁度走れました。
田舎道も60-70km/hで走っていると27行きます。
また高速道路も定速走行で27いきました。
【価格】
中古でお安く買えました。大切にされていることが多いバイクでお買い得です。
【総評】
一生乗り続けることになるバイクです。
他のバイクはもう不必要だと思うぐらい、感覚がぴったし合います。

バイク歴
st250/nc750xdct

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[もくも]

2019年6月21日 14:28 [1236783-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

ピザ食べながら書きました

私が行きつけのカフェのマスターに「モトグッツィとかどう？」と言われ気になってたらいつの間にか生えていたこわいバイクです。ちょうど1000キロ点検が終わり今の所感を思い出代わりに残していきます。あとレビューが少なすぎるので…。
【デザイン】
初期の頃から形を変えない「変えないために変える」スタイルで作られてきた、本物のクラシックバイクです。
何よりモトグッツィと言えば横に張り出した、縦置きのv型2気筒エンジンでしょう。他には無いこの異質な感じ、そして前から見ても一目でv7とわかるこの目を惹くデザインが大好きです。これのおかげか全長はそこそこコンパクト。また高さも抑えられていて、ぱっと見足つきも不安ない感じです。
二本出しマフラーでリアビューもバッチリ。迫力があります。
ちなみに全幅の一番幅の広いところはやはりハンドルです。
【エンジン性能】
昔からほとんど変わらない古き良きエンジンです。プラグコードの通るところにカバーがついて、転倒により一層強くなりました。
空冷のドコドコとした迫力のある音と、乾式単板のカラカラという音が特徴です。
横置きエンジンにより、両気筒で冷却に差が出ません。代わりにアクセルを開いたときに車体が右に唸ります。これが割と人を選ぶフィーリングのようです。私はハマりました。
振動は〜3000までは「vツインだぞ！！」と主張してくるようにバイク全体を震わす鼓動感。〜3500にかけてこの振動は収束してそこからは少し大人しくなりつつも、ゆったりとした振動をライダーに提供します。二面性のあるエンジンとも言えるでしょう。
馬力はCB400よりも低いです。しかしトルクは2倍くらいあるので加速は早いです。慣れてくれば先頭に立って車を点にするくらいなら、割と意識してなくてもできます。
ちなみにギア別体のため車のオイルが使えるとかなんとか…(自己責任でお願いします)
【走行性能】
そこそこスポーティーです。ガチにスポーティー！！って感じではないのでそこそこと表現します。
エンジンが横置きなのがあり、ジャイロ効果が発生してさらにフロント大径のタイヤ構成により安定性には眼を見張るものがあります。カーブもべったりふわふわしません。タイヤが細くて寝かし込みもスパッと入りますし、いざとなればトラクションコントロールやABSがサポートをかけてくれるので、全体的な安心感は凄まじいです。
でもクラシックバイクとしてフィーリングも大事にしているようで、下道の常用回転域〜3000では豊かに震えながら走れます。高速域〜4000は逆に振動がマイルドになり、下道とは打って変わって大人しさを見せます。なので100キロで長距離も余裕です。全体的な回転域も低いので疲れにくいのも好印象。シャフトドライブも相まってロンツーにどんどん駆り出せるスペックでしょう。
ブレーキングに関してはリアは若干甘めですが、フロントはみんな大好きブレンボです。握っただけききます。
サスは固め、標準タイヤはピレリスポーツデーモン。足回りのスペックはこんな感じ。
ゆったりもいけるしキビキビも走れる、ちょっとそこまでからちょっと北海道まで、万能バイクです。
【乗り心地】
シートの座り位置が広いので、色んな姿勢で走れます。後ろ目に座って前傾して風を受け流したり、前目に座って直立に近くしてゆったり乗ってみたり。
シートも標準的なふかふか。ステップもしっかり振動吸収します。
振動も全体的にライダーライクな感じで高速で長距離を走るのも下道でそのフィーリングに陶酔しながら走るのも苦になりません。便利安心装備で精神安定性も最高です。
風圧ですが、そこはまあネイキッドです。妥協してください。ネイキッド乗る上での風圧対策は、やはりヘルメットと装備選びにかかってくるでしょう。自分のベストスタイルで乗ってください。
ちなみにスタンディングができます。景色も広いです。
【取り回し】
ちょっと重心が高めではありますが、重さが209キロと400ccに毛が生えた程度なので取り回しには困りません。
よく言われる「シャフトドライブは取り回しが重い」なんてのも今の所感じたことはありません。
都心でガス欠やって400mくらい押し歩きしましたが疲れの加減はCB400を1キロ押し歩きした時より少なめでした。
【燃費】
この前ツーリングに行った時は27キロでました。ちなみに最低値は都心ばっか走ってた慣らし中で21キロ。他の方のを参考にするならば中央値で25位です。この数値なら無給油で東京から大阪に行けます。
タンクはスリムなので小さく見えますが21Lと軽自動車並みに入ります。ハイオク指定ですが、燃費のおかげでレギュラー指定のCB400よりランニングコストが安いです。おかしい。
あと燃料警告灯完全点灯で約５Lです。この状態で約100キロは余裕で走ります。ガス欠させた私がいうので間違いありません。ちなみにフューエルメーターはないので悪しからず。
【価格】
妥当です。シャフトドライブでABSとトラコンもついて100ちょっとってむしろ安いのでは？？まあETCが付いてないから…と言っても素晴らしい価格設定かと…。この値段であのフィーリングとスタイルが手に入ってしまうなんて、恐ろしい時代です。そらガレージにも生えますわ。皆さんおひとついかがですか。
【維持費】
よくイタ車は「みんなピザ食いながら作ってっから壊れんじゃねえの」と揶揄されるくらい壊れるらしいですが、新車であることもあるのか今の所故障は吐いてません。むしろ元気すぎるくらい。
モトグッツィはイタ車なのに壊れないという定評もあるらしく、オイル管理だけしっかりやってやればどこまでも走り続けてくれます。
タイヤも細くて安いし、その他オイルは基本1万キロペース。末長く乗るには嬉しいです。
【総評】
いいぞ。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[luckTK]

2015年10月15日 18:26 [866500-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

2年1万キロ乗りました。

2年 1万キロ乗りました。
レビュー少ないので色々書きます。
長文お許しを。

希少車種なのでよく人に声をかけられます。
縦置きVツインは見た目にも面白くて一番好きなポイントです。
車体は400cc並に小さく、軽いです。
シートは少し高め。重心もやや高めなので取り回しは軽いですが400同様とまではいきません。

よく聞かれる故障は！？という問いについては、全く故障しません。
強いて言うなら新車の場合、購入ショップで各部のボルト増し締めしてもらいましょう。マフラーとかユルユル(笑
確か1000kmでエンジン周りの増し締めがマニュアルに記載あったと思います。ここだけは必須です。

パワー関連:
エンジンはタンデムでも高速道路まで楽々のトルク走行できます。
あちこちツーリング行きますが、殆ど3000回転までで足ります。
とはいえ4000回転オーバーで更に元気になる不思議な低回転型！？エンジンです。6速はあまり必要性感じません。
ネイキッドで140km/h巡行する人はいないと思いますが、そんなこと考えてしまう人には最新型の6速ミッションがあった方が楽でしょうね(笑
鼓動感はありますが、ドコドコではなくドロロロです。因みに鼓動優先ならセパハンのV7レーサーの方が生き物みたいなエンジンを肌で感じられて気持ちいいです。

昔のV7と異なりアクセルに対して敏感すぎる反応なので大らかさには欠けます。サブコン買う金ある人はつけた方が全体的に乗りやすくなりそう。
クイックな走りが好きならこのキビキビ感は加点ポイントになるのでしょうか。

クラッチが乾式だからなのか、トルクあるのに出だしはクラッチに気を使います。乗り出しから暫くは250cc気分で丁寧に(笑
因みに2速手放しは可能です。

ポジション:
ポジションはかなり落ち着きません。
ハンドルが意外と幅広いので長距離は肩が凝ります。私は気持ち絞ったハンドルに変えました。
ポジション上、一番のネックはブレーキペダルが上がり気味でSTONEにはリンクロッドもないので調整不可能ということ。右足シンドイです。ただ、これはペダルの戻り側のストッパーになっているボルト口径を少し大きくしてあげると解消可能です。ホームセンターで長めのボルトにワッシャー何枚か重ねてワッシャー外周をストッパー代わりにしました。分かりづらいですかね（；￣ェ￣）

お金に余裕がある方はバックステップに変えたほうがいいです。
元々がややフォワード気味なので、バックステップにしても普通のネイキッドポジションです。
シートは硬いです。股がるというより尻で座るポジションもあって長距離はケツ痛いのを否定できません。

走行性能 燃費:
走行性能は不満ありません。加速、コーナリング、ブレーキそれぞれ充分です。
峠もこの車種選ぶ人は攻めない乗り方すると思いますが、仮に攻めてもSSの限界領域まで行かなければ問題ありません。

ガソリン オイル:
燃費はざっくりですが25km/lくらい。良いです。ハイオク指定です。
タンクが20L入るので400kmは無給油です。
燃料計は難あり。故障ではないのですが残10Lで点灯します(笑

指定オイル高いですT^T
5W-60ってなんじゃ〜！器用すぎるオイルを求める贅沢なバイクです。本当は50でいけるんじゃないのー？といつも思います。

オプション:
ほぼ純正しかないです。カスタムするなら金かけてワンオフで。
シールドはガイラ付けましたが立ち気味で伏せづらいポジションなので胸の風除けが限界です。なくて良いかな。

サイドバックはタンデムバーが特殊形状なので取り付けに悩むと思います。
タンデムペダルを殺すならサポートいりませんが、タンデムするなら純正のリアキャリア付けてサポート自作といった感じになるかと。私は前者ですが、この点は不満です。

ハンドルバーエンドは外せますが、パイプ埋めてあるので交換は不可。ハンドル変えればオッケー。

購入検討している方の為にネガな要素を隠さず書いてみました。

しかし、上記全てを考慮しても価値のある良いバイクだと思います。
滑らかでクセのないバイクが多い中で程よく機械感があり、ポジションやエンジンの回し方で性格がガラリと変わる器用さもあります。
のんびり走っても、カリカリ飛ばしても楽しい、飽きのこない素敵な相棒です。

高性能で楽なバイクに飽きが来た方や、
大型取ったけどデカイバイク嫌いな方、
カジュアルな格好で街乗りキメたい方、
には特にオススメします。

レビュー初めてなので長文失礼しました。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[zonok]

2013年9月16日 01:19 [629169-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

最高のロンツー・バイク。素晴らしいバイクです。

あまりの素晴らしさに、購入してから1月で4200キロ走ってしまいました。
まさに「ジャパン・ツーリング」に最高だと思います。

【良いところ】

�@長大な航続距離。400キロを優にオーバーします。

�A燃費が結構いいです。リッター24キロ行きます。

�B足が付く。安心して乗れます。その割には窮屈でもない。

�C軽い。200キロの車体は日本にちょうどいいと思います。

�Dシャフトドライブ。これは清掃が楽でいいですね。

�Eエンジンに味があります。プロペラ機みたいです。クセになります。

�F馬力がちょうどいいです。これ以上あってもしょうがないというジャストな感覚ですね。

�Gエンストしない。非常に粘ってくれるので楽です。
　意外とクラッチも軽くて、扱い易い。

�H空冷は静かでいいです。あのモーターがファーンって鳴るのはうるさい。

�I意外と熱くない。杞憂でした。

�J特に壊れない。イタ車とはいえ、今はアプリリア傘下ですから心配ないです。

�K安かった。この値段は全くボっていません。ユーロ価格とほぼ同じです。

�L一日600キロ走っても楽勝。長距離ランに向いています。おしりも痛くなりません。


【イマイチなところ】

�@買った後、初期不良でウインカーがつきませでした。どうやって車検を。。。

�Aブレーキが少し弱い感じがします。ブレンボだし効かない訳じゃない。仕様なんですが、ガツンと止まることはなく、緩やかです。ABS仕様も欲しかった。

�B構造的に掃除しづらい、汚れを全てふき取るのが大変。これは形状のせいですが、けっこう部品が細かくて大変。

�Cディーラーが少なすぎ。車体も少ないからカスタムパーツは少ないです。

逆に言えば、これくらいしか不満はありません。

日本の道にリッターバイクは大きすぎますが、V7はちょうどいいと思います。
下手に加速しないのも、日本の旅に合っていると思います。

W800と比較されるのかもしれませんが、航続距離やシャフトドライブは捨て難いメリットです。
スタイリングで見ればさすがイタリア車。かっこいいです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回