ホンダ インテグラ (バイク)

満足度：4.67

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象12件 / 総投稿数12件

1. 5 67%
2. 4 33%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.08	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.25	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.67	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.42	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.00	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.58	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.75	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Gappark]

2019年5月18日 08:03 [1175119-2]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	5

大人の都会派スクーター

シンプルで大人っぽいスタイルです。スーツで乗っても似合ってしまう。
派手さはありませんが、落ち着いた大人の乗りもなのです。
小さいので250もしくはそれ以下にも見られますが、実は650あるよ、ということで
信号スタートダッシュでスクーターにぶっちぎられても、余裕の心で、とことこと走っている。
いざとなればクラッチ操作がいらない分、リッタークラスもあわてさせるスタートダッシュはできる。
普通に幹線道路を走っていても、これ以上の動力性能は必要ない。

ドコドコの振動がバイクに乗っている感じがしていい感じ。
マフラー交換して歯切れのよいドコドコを聞きながら2000回転ぐらいで次々と自動的にシフトアップしていくから、
ドコドコがずっと続いている。
クラッチ付きのバイクだとシフトアップが面倒だから一速で4000とか回しがちでドコドコ感が消えてしまいがち。
だから意外だけど、このバイクは音と振動をとっても楽しめるバイク。低速で乗っていても楽しい。

燃費は思ったよりも全然わるかった。あまり信号のない幹線道路も多く走るけど、23km/l程度しか走らなかった。

ーーー下記は半年ほど乗った感想ーーー
ビッグスクーターの少しのけ反って座る体勢と違って、直立に座る感じになります。
それが真面目な雰囲気（自分の気分も）なんですが、ちょっと飽きてきた。
もっとふんぞり返って乗ったほうが気分的にはいいだろうなと思います。

足つきがあまり良くないので、少し気を使います。長距離移動の時は何気にストレスになっているかも。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[鉄騎、颯爽と。]

2015年11月3日 03:29 [871604-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	2
取り回し	3
燃費	3
価格	5

先進の変速機構”DCT”を使いこなせるかが肝

DCT(デュアルクラッチトランスミッション)とはどんなモノかしら？という好奇心から、
２日間レンタルして乗り回してみた感想を。

【デザイン】
スクーターとスポーツの中間的なデザインはなかなか纏まりが良く、
個人的には好みです。
エッジが効いたシャープなフロントビューが特に良いと思いました。
私もそうですがロボットアニメ世代にはツボではないでしょうか。(笑)

【エンジン性能】
豊かな低速トルクに重点を振られたためか上が回らないので、
高速走行では少し物足りないと思いました。
70km/h辺りからのエンジン振動が気になりました。
これは鼓動感とするか不快振動とするかで好みが大きく別れる要因でしょう。

【走行性能】
長いホイールベースと大きいホイールサイズのせいか、
アンダーステア傾向が気になりました。
これはバンクを深く取る事で充分カバー出来ますが、
初心者やスクーターの様な快適性を求める向きにはマイナス傾向では？と感じました。

DCTによるイージードライブは高次元で纏まっていますが、
スクーター並みとはまだいかないものと感じました。
特に1速/2速の変速時に急激なスロットル開度の操作があると、
コンピューターが対応し切れないのかノッキングする場面もありました。
もっともレンタルしたマシンは‘12年モデルなので、
最新モデルではある程度改善されているかも知れません。

【乗り心地】
サスペンション性能が若干物足りないと感じました。
先述の振動と相まって、
高速走行時の快適性はお世辞にも良いとは言えない感想です。

操作系ですが、ホーンボタンの位置が最悪です。
最近のモデルは皆こんな風なのでしょうか？
ウィンカーを出そうとしてホーンを鳴らしてしまう場面が何度かありました。
ホーンボタンはウィンカースイッチの下にして欲しいと思います。

【取り回し】
普通の大型スポーツモデル並みです。
見た目でスクーターの様な低重心をイメージするとイタい目を見ます。

【燃費】
こんなものかな。って感じです。
満タン法で29km/Lでした。

【価格】
大型車で更にCVTに拠らない先進のATを搭載したマシンとしてはお求め易い価格です。

【総評】
快適性に於いてはMT車以上スクーター未満、
ファンライドとしてはスクーター以上MT車未満って感じですね。

走行モードはアップダウンのきつい峠以外全てDモードで問題無しでした。
帰りの渋滞で初めてMTモードが役立ちました。
Dモードでは1/2速間の変速が目まぐるしいのですが、
シフトアップを任意に行う事で対応出来ます。
シフトダウンはエンジン回転数を感知して自動でやってくれるので、
ライダーはシフトアップだけすれば良い訳です。

この車種を選択肢に入れる場合、
DCTを楽しめるか否かが分かれ道になると思います。
スクーターに慣れた人はそれ程違和感無く移行出来そうですが、
足動変速に慣れた人には違和感しか無いので、
慣れる前に嫌になってしまう事もあるかも知れません。

使用目的

ツーリング

[カカクデジ]

2015年6月23日 19:22 [835886-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	5
価格	5

ファーストインプレッション

PCX125からの乗り換えです。

PXCが最強のギアだと思っていたのですが、小学生の息子とツーリングを目的に購入しました。
はじめは、PCXを手放すつもりはなかったのですが、妻からの勧告で泣く泣く手放しました。(笑)
機種の選定条件は、「フルカウル」「充分なカーゴスペースがある」「高速安定性がある」。
でしたが、
まず、250スクーターは、小径ホイールの走行感が好みでなくパス。
大型ツアラーはサイズ価格ともデカ(高)すぎてパス。
BMWC650GTとT-MAX500くらいと思っていました。
ただ、どちらも中古でも高い。と悩んでいると、偶然ネットで、フルパニアの中古のインテグラを発見。選定条件はすべて当てはまるだけでなく、ETCやグリップヒーターもついて、しかも程度良好低走行距離、ABS付。
ナビを付けても乗り出しで80万円台。安い。しかも性能は前述の2車より絶対上か。
不人気車だからか?
6月10日に納車。久々の大型。
通勤で使用すると、原付に慣れた体にはデカイ、重い。ただ、信号で四輪に強引に追い越されたり、ライバルだった?シグナス125もバトルを仕掛けてこない?(笑)
排気音も重厚で、いかにも大型という感じ。街中走行もDCTで楽々だ。
まだ良く分からないが燃費も良好で満タンのメーターがなかなか減らない。
満足満足。
ただ、なぜ不人気なのか?
乗って気付いたのは乗車位置の高さ。
生活道路や交差点などいわゆる街中走行では、取り回しが、低重心でも絶対的な質量がある為か、なんだか煩わしい。
サスのストロークも取れ収納スペースも確保でき、いいことずくめだが。
いわゆるヨーロピアンタイルの一種?
日本人の体格では、CTXやNW?の様な低車高のほうが街中で気楽?
スタイルも「高くスリム」より「低く太い」ほうが受けるのかな。
幸い、私は両足でチョンチョンとバックもできるので、そこまで煩わしくないが、これに足つきの悪さが加わると、飛びついた中高年ライダーが少し乗って手放したと言うパターンも多いのかな?
そういえば、中古もローシート仕様が多かった。
しかし、おかげでよい買い物が出来ました。
また、ご報告します。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週1〜2回

[cheyeism]

2014年4月22日 14:44 [709978-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	4

インテグラ７５０　レビュー

2月に購入後1000kmの慣らしも終わりましたのでレビューしたいと思います。以前のバイク歴はCB1100、CTX700（DCT)になります。用途はツーリング主体で乗っております。インプレが少ないので参考になれば幸いです。

【デザイン】
外装色はマットパールグレアホワイトです。艶消し白ということで手入れが面倒かと思いましたが、手触りも極端にザラザラではなく割りとなめらかなので、特段の気を使うこと無く普通に洗車、プレクサス吹き付けて終わりです。今のところ乗っていて目立った汚れはありません。一度洗車中に倒してしまいましたが、全体が外装で覆われているので、あちこち傷をつけてしまいました。専用塗料は無いとのことで、ぺんてる油性ホワイトマーカーでタッチアップしましたが。艶消しなのか目立ちにくく意外と使えました。全体の風防効果はやはり大きいです。しかしウインドシールドの高さと幅はもう少しあった方が良いかと感じました（シールド高さ可変だとさらに良かった）。

【エンジン性能】
同じＮＣ系のＣＴＸとの比較になりますが、ＣＴＸのドコドコとしたパルス感は薄くなりました。７００と比べスムーズな吹け上がりで、４気筒のバイクに近くなったような気がします。ただ、低速域でのＤＣＴはＣＴＸの時のほうが扱いやすく感じました。インテのほうがアクセルのピックアップが良い？ためか、渋滞路などの加減速ではアクセル操作に若干気を使う印象を持ちました。反面、快走路では気持ち良い加減速を体感でき、エンジンとＤＣＴの塩梅の良い相性を感じました。

【走行性能】
ブレーキに関しては必要にして十分・・・？やはりフロントが若干プアな印象です。前だけでコントロールするには頼りない感じです。減速は前後の効きを考慮して基本通りのブレーキの掛け方を要します。ダイヤル調整式のレバーはCB1100の予備が流用出来ました（全く一緒か？）。

【乗り心地】
足つきに関しては旧インテと比べて改善されたか正直微妙です。しかし低重心が功を奏して両足爪先立ちでも不安はなくなりました（慣れの問題かと思います）。シートはまあまあ。ＣＴＸより若干固いかなという印象。1日300km以上でも座る位置の自由度があるため不満はありません。

また、一番のポイントはステップがスクーターなので、乗車姿勢の自由度が大きく、高速ではクルーザーっぽく足を投げ出し、山道では膝を曲げてミッドと、色々と適応できる点はオススメです。マイナス点はやはり乗車の際、スクーターのように前から足を入れるのが困難なのは残念です。スイングアームのアルミ化は私ごときでは正直分かりませんでした。

【積載・収納】
シート下ははっきり言って小さいです。現在ＥＴＣと雨合羽、タオル、ＵＳＢ充電器くらいしか入れていません。カウル横のポケットも手が入りにくく、ヘルメットのワイヤーロックを入れています。ですので、ツーリングにはケースが必須かと思います。以前のＣＴＸにはリア・サイドのトリプルでケースを付けていましたが、せいぜい１〜２泊しかしない私には大きすぎましたので、純正の35Lトップボックスをつけました。1泊程度なら十分の容量です。

【燃費】
現在最低で27km/L、最高で34km/L、平均で30km/Lくらいです。だいたい300kmを超えると残燃料の表示に切り替わります。給油は概ね350kmを目安にしており、日帰りでは途中給油はしなくてもよいのでツーリングプランが捗ります。また、ガソリン高騰の中でこの燃費はやはり嬉しく感じます（長距離になるとメシ代くらいになります）。

【総評】
意外な部分で、バンク角が深いという点があります。私にはコーナーを攻めるなんて走りはできませんが、タイトなつづら折りのカーブなどでは、時折ガリッとステップを擦る瞬間冷やっとしていました。その点インテはバンク角が深いのでまず普通の運転ではそんな事態はおきないと思います。

また全体的な印象としては所有感や満足感はやはり乏しいかなとも感じました（CBと比較）。ですが、ツーリングバイクとしては高評価を出したいです。「楽して遠くにツーリング」がテーマの私にとっては十分なバイクと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[海山越造]

2013年12月12日 14:52 [660461-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

2ヶ月で5000kmを走ってみて

2013御在所にて

10月にWING店にて新車でトップケースとアンテナ別体ETC込みで875000円で購入。
初のホンダ車になりますが、DCTへの興味と17インチの安定感・燃費性能に惹かれて700Xを1日レンタルで走り回ってみた感じ････と言うか走り始めてｽｸﾞに自分に合わないバイクだと痛感しました。
微妙に遠いハンドルや踏ん張りの効かないステップ････
ニーグリップしやすいダミータンクは良かったんですが全身に浴びる走行風も自分の好みではありませんでした。

本命の700XでつまづいてしまってNCシリーズが白紙になってしまい、自分にはDCT車に乗る縁が無いのか････と諦めていた時に目の前をフルパニアで走り去るインテグラにハッとし、慌ててスペックを確認すると700Xの陰に隠れたインテグラという存在を知り、速攻で試乗車を探すと比較的近くのWING店でトップケース付きの試乗車(トップケース付きが大事だった)に乗ると700Xには無かった安心感や安定感を感じてフィーリングに違和感が全く無かったのでこれまた速攻で見積もり→注文となりました。


【外装】
大型シールドによるウィンドプロテクションは完全ではありませんがほぼヘルメット上部から胸元・肩口・腕回りをカバーしてくれて快適快適。
多少の雨ならレインウェアを着なくても平気だろ････と思える心強さ。
上下左右に5cmずつ拡がったスクリーンだと自分的には完璧？だと思います。


【エンジン】
エンジン性能は2000〜3000回転で走りの全てをカバーしており、加速性能も含めて不満はありません。
270度クランクも2000回転前後では鼓動感を伴ったバババというトルクを感じながら小気味よく加速を楽しめ、時速100km走行は3000〜3200回転でのクルージングになりますが低回転で感じていた排気音・鼓動感共に薄れる感じでスムーズさに移行して快適性がアップ。
加速性能は700Xに比べると重量的に不利になるせいかマイルドなフィーリングとなります。
4気筒のハイパワー車のように暴力的な加速感はありませんが、400ccのネイキッドと同じぐらいのダッシュ力？みたいな感じで自分的には全く不満を感じません。

【ミッション】
皆さんが指摘されているように低速ではガチャガチャと頻繁にシフトを繰り返すので気になりますが、『あぁ、僕に代わって仕事をしてくれているだ、ありがとう』と思えるほどクラッチ・シフト操作の煩わしさから解放してくれます。
特に1→2速、2→3速のシフトアップ時のガチャガチャ音が大きいですが4速以上は注意していないと気付かないレベルの作動音ですし、豊かな低速トルクが効いてｽｸﾞに4速以上になるのでストレスフリーに近いと思います。

エンジンオイルとDCTの作動油が共用なのでオイルの選択に悩んでしまいます。
個人的には低速トルクのエンジンなので硬めのオイルを入れたいんですがDCTに悪影響を与えると････と考えると無難にホンダ純正のエンジンオイルを選択してしまいます(汗)


【シャシー関係】
ブレーキはバイクの基本性能レベルから必要にして充分な効きを得られると思います。
もっとガツンと効いてくれた方が････と思うのは最初だけで、バイクなりにリラックスしたポジション＆スピードで落ち着くのでダラダラ走り(笑)では不満はありません。
個人的に気になるのはホンダ特有の便利なコンビブレーキの影響なのか、停止するギリギリのスピードでリヤブレーキを掛けるとフロントからフラつくように不安定な姿勢で停止する事が多いです。
ダイヤルで前後の配分を好みに調整出来るとありがたいんですが僕だけかな？？？

足回り・フレームもしっかりしており、素人レベルのシティーランでは全く不満も不快感もありません。
たまにイレギュラーな大きい段差に出くわした時にフロントにゴスっとした底付きを感じますが、あくまでも滅多に無い頻度なので気にしていません。
お金に余裕が出来たらオーリンズのフロントスプリングに換えてみたいと思いますが････
リヤサスはタンデムでも不満を感じません。
多少、沈み込みが強くなるぐらいでライディングポジションやフィールが変わるほどの変化は有りません。
但し、ノーマルサスだと欧州基準なので明らかに日本人の標準体型ではつま先立ちを強いられるので立ちゴケする前にローダウンリンクに交換しました。
ダウン量の計測を忘れていたので数値的な説明は出来ませんが、アスファルト舗装なら多少の逆勾配でも跨ったままつま先バックが可能になりますし、砂利道でのバックも可能となるレベルになるので得られるメリットとコスト(パーツ代・交換作業費用込みで12000円前後)を考えるとローダウンリンクへの換装をお勧めします。
フロントフォークの突き出し量が12ミリぐらいになるので重めのセンタースタンドが激重になってしまいますが････


【総括】
ホンダの国内目標販売数の500台の半分も売れていない不人気車のインテグラですが、一度、試乗される事をお勧めします。
特に僕のような50代に近いリターンライダーにはうってつけのモデルだと思います。
連続2時間(200km)走行でお尻が痛くなるのでゲルザブを挿入したいと考えていますが、不満点が非常に少ない優秀なバイクだと思います。
他メーカーが作ったら間違いなく100万円を超えそうなメカを70万円そこそこで手に入れられ、走りは17インチのスポーツ走行が可能で、普通に走れば燃費は30km前後も走るので経済的な乗り物(最高は何と36km！)。
シングル乗車ではキビキビと街中を走り、タンデムでも排気量なりの豊かなトルクで悠々と走れる快感があります。
全体的なデザインバランスを考えてもフルパニア仕様にしたいところではありますが、しっかりとした頑丈な作りと純正らしいフィッティング性能を考えると割高感も薄れる？？？


【後書き】
750cc仕様の2014モデルだとスイングアームも割り箸タイプからよりスイングアームらしいデザインに変わってるので興味津々。
もう一息のトルクが欲しくなるタンデム時の登坂でも余裕なんやろか？

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[kojima33]

2013年4月26日 23:18 [591321-1]

満足度	5

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

通勤やツーリングに使って1000キロ以上走りました

【デザイン】
真正面から見たスタイルがイマイチです。
ヘッドライトをＸやＳと同じ物を使って償却台数でコストを下げる都合なのでしょうが、今時他のスクーターは2灯式でワイド感やスポーティーな感じを出してる中で1灯式ではやっぱり貧相ですね、２灯式でスポーティーなものだったらT-MAXにも対抗出来たんじゃないでしょうか。
正面以外は結構良いと思います。

【エンジン性能】
街乗りではスムーズで静か、いざアクセルを開けるとドリドリと鼓動感を伴って力強く加速するのが気持ち良いです。
ＤＣＴのミッションは、信号からの発進など普通に加速してくと何時シフトしたのか判らない程スムーズですね。
コーナーの手前などシフトダウンスイッチを積極的に使うとスポーティーに走れます。
渋滞など低速で速度を上下させてるとガチャガチャ勝手にシフトするのがうるさく感じますが、慣れて来るとMTで2速か3速に固定して走ったりしてます。

【走行性能】
乗り始めた当初は、イメージしたより旋回の軌跡が膨らむ方向でしたが、リヤサスのイニシャル調整でリヤ側を上げたのと取り扱いが慣れて来た事もあって気持ち良く旋回出来る様になりました。
リヤを上げたせいもあって、バンク角は充分以上で峠道も気持ち良く攻める事が出来ます。

【乗り心地】
リンク式のリヤサスは当たりが柔らかい割にコシも有って不満は有りません。
但しフロント側は振動の吸収がイマイチで、路面によってはハンドルにきつい振動が来る事があるのが困ります。
もう少し距離を走ると当たりが付いてソフトになるかも？

【取り回し】
以前乗っていたT-MAXの初期型より軽く感じます。
自分の場合身長が有るので、足つきには困りませんがシートの一番後ろに座っても、膝が前のボディーに当たってしまいます。
輸出仕様の写真と見比べると国内仕様はシートの後端が近くなってる様で、近いうちにシートのスポンジを削ってみようかな？
リヤの車高を上げたせいでサイドスタンドでは大きく傾く様になってしまったので、止める時は主にメインスタンドを使ってますが、メインスタンドは軽くて使い易すくて便利です。

【燃費】
以前のT-MAXで17から18だった通勤時の燃費は24km/L前後まで行くようになりました。
ワインディングを攻めたツーリングでは27くらいでした。
淡々と走れば30以上は行く感じです。

【価格】
NCシリーズの中では高いですが、このクラスのスクーターとの比較ではバリューが高いと思います。

【総評】
動力性能や燃費は聞いていた通りですが、操縦性や取り回しなどは期待以上でした。
スクーターからの乗り換えではリヤのBOXがマストですから、キャリヤは標準で付けて然るべきでしょう。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[もりさん777]

2013年1月31日 16:57 [569217-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

面白くて楽ちんな、高CPの新世代バイク

ヤマハのMAJESTY250とBMWのR1150RTにそれぞれ6年ほど乗っていました。
走行距離がそろそろ1000�qとなりますので、レビューでも。

購入の動機ですが、前の15RTとの比較で、

・ワンサイズ小さくて取り回しの良い
・我が家の狭いスペースにも駐車出来る
・そこそこ大排気量
・でも燃費の良い
・運転姿勢（膝）が楽

こういったバイクを探していた中で、このINTEGRAに出会いました。
ホンダDREAMで試乗した所、一目惚れ（一乗り惚れ？）したので購入を決断。

フルパニア、別体型ETC、グリップヒーター、パニアケースパネルを納車時に装備。あと自分でACERBISのデュアルロード ハンドガード、サインハウスのiphone用マウントシステムを別途購入して装着。立派な旅バイクとなりました（笑）


【デザイン】

本当は欧州仕様の青が良かったのですが、日本では発売予定無しとの事でしたので、白と悩んだ末に持っているヘルメットやジャケットが赤と言う事もあり、赤を選択。

深みのある赤で、私は気に入っています。

前の方も言及されてましたが、贅沢では無いが高級感のある面構えが好きですね。ちょっとZガンダムっぽいかな？

写真で見ると若干オッサン臭いデザインと感じるかも知れませんが（笑）、現物はシャープなテイストも感じさせるエッジの効いた格好良いデザインだと思います。

また、パニア無しだとスーパースポーツに見え、フルパニア状態だと重厚感のあるツアラーに見えます。その時の気分で組み合わせを変えて乗っています。

【エンジン性能】

並列二気筒のドコドコ感が心地良いです。

基本シングル乗車ですが、高速ではあっという間に速度が伸びる感じです。文句無しの加速性能です。

DCTはATのDモードとSモードでテイストがはっきりと分かれます。

私はSモードの力強さが好きなので、このモードで走る事が多いです。

私が回転数を上げて、「そろそろシフトアップかな〜」と思った時に自動にシフトアップするので、「お、判ってるね〜」とついつい褒めてあげたくなります。


【走行性能】

タイヤは一般的なバイクと同じ径のせいもあり、直線走行は非常に安定していると思います。

以前乗っていたMAJESTYとは全然違う走りです。徹底して低重心なので、街中から峠道まで、どこでもヒラヒラと走ってくれます。

【乗り心地】

さすがに15RTと比べたらウィンドプロテクション性能は落ちますが、大型のスクリーンで必要かつ充分かと。

横浜から伊豆稲取辺りまでの日帰りツーリングでも、ほとんど疲れ知らずでした。

乗った感じはスクーター、走りはバイクといった所でしょうか。新しい感覚ですね。

【取り回し】

前のバイクが300キロあったのに比べたら、低重心と言う事もあり非常に楽です。

【燃費】

燃料系の目盛りがなかなか減りません（笑）

勿論諸条件次第ですが、大体30�q/Lは走ってくれているようです。

目盛り一つになってから1000円分だけ給油したのですが、ほぼ満タンになりました。ん〜安い！

【価格】

新車なのに、安い！
上記の装備付けて100万ちょっとでした。

【総評】

大型MTの免許が無いと乗れない車種ですが、運転に集中するのを最低限にして、景色を楽しみながら疲れ知らずでのんびりとツーリングしたいという人には非常にお勧めです。

良く出来たバイクですね。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[アラマカニ]

2012年12月24日 13:27 [558161-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	4
価格	5

新しいバイク

新しいバイク

【走行性能】
　Skywave650やGSX1300Rと比べてとても楽しいバイクです。
　ホイールが大きいのでスクーターを乗っている感覚ではないですが
　かと言ってロードバイク程でもないですね。

【乗り心地】
　とても安定しています。

【取り回し】
　ハンドルのキレ角が少し狭いので手押しのUターンは気を使います。
　Skywave650より車体が軽いので取り回しは楽です。

【燃費】
　平均25.5kmですね。皆さんより少し悪いようです。

【総評】
　前からと後ろから見るとロードバイクに見えて
　横から見るとスクーターに見えて
　乗って見るとそのどちらでも無い、新しい感覚のバイクです。
　DCTも走っていて楽しいです。あの変速感は乗ってみないとわからない感覚ですね。
　車体価格も安いのでコストパフォーマンスは最高です。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

その他

頻度

毎日

[champ-papa]

2012年5月26日 22:30 [508631-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

スクーターじゃないね！

走行キロ３５０キロ、リフューエル１回時点での評価です。

【デザイン】
　レッドがVFRの明るいレッドと違ってダークレッドだったのでホワイトにしました。パール調の光沢も綺麗な白で全体がモノトーンで良い感じを受けますが、街中では希少車種なので白バイと間違えて、周囲の車が慌てる場面によく出会います。併せて購入したアライのＣＴ−ＺのグラスホワイトとSONYの白のNV-U37がうまく調和しています。装着が遅れている、トップボックスとパニヤケースが待ち遠しいです。

【エンジン性能】
　２５０のスカブから乗り換えたのでパワーとレスポンスの凄さには驚いています。慣れるまでローギア付近で少しギクシャク感がありましたが、スロットルの微調整とミッションの慣れがマッチしてほとんどなくなりました。これも学習機能のおかげでしょうか？タンデムでグイグイ余裕で登坂していくありがたさは乗り換えて良かったと思います。

【走行性能】
　大径ホイールのお陰でしょうか、スクータータイプのポジションでもコーナーリングなど安定しており楽しめます。また、高速道路での高速（１００km/h）巡航や追い越し時の加速などは素晴らしい性能です。

【乗り心地】
　パッセンジャーは後部座席の乗り心地はスカブーが良かったといっておりますが、シート形状から当然だと思います。トップボックスが付いたら少し楽になるかも。振動は想像したより少なく、ロングスクリーンとディフレクターの防風効果と相まって高速ロングツーリングには最適です。

【取り回し】
　スカブーより楽ですが、１６８cmの私ではまたがってバックさせる時少し重く感じます。足つきは気にならない程度でローシートにしなくてよかったです。

【燃費】
　１００kmの日帰りツーリングを２本とあとは街乗りですが、満タン計測で３０．８km/lでした。この排気量で２５０のスカブーと変わらないので予想していたとはいえ嬉しい驚きです。
　スカブーでは高速道路で８０km/hを超えると高回転で燃費が極端に悪くなりますが、インテグラでは１００km/hでもパワーに余裕があり燃費は伸びてると思います。
【価格】
　ＥＴＣとＬＥＧディフレクターと純正トップ＆パニヤを付けて乗出し１００万円を切りました。余った予算でナビやヘルメット、ウェアも新調でき、ホンダのロープライス・コンセプトに感謝です。
　おまけに、装着が遅れたトップとパニヤを店の方が気にして、積載能力を確保するため、無料でＨＯＮＤＡのシートバックを装着してくれました。

【総評】
　ＤＣＴに興味を持ち、欧州で発売されてから首を長くして待っていたので、色々な評価はありましたがリーズナブルな価格だったので即購入しました。積載性以外は大満足ですが、夏ごろまでにはトップとパニヤで十分対応できると思います。新型車なりの不安もありましたが、それゆえに目立つ満足感と想定以上のコストパフォーマンスで、休日の高速ロングツーリングが楽しみです。

使用目的

ツーリング

頻度

週3〜4回

[眠れるクマ]

2012年5月14日 10:26 [505060-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

かなりオススメな先進的バイクです

フュージョン2台とシルバーウィングを乗り継ぎ、先週インテグラ（赤）を購入しました。
まだ街中で100kmの走行です。
結論から先に言うと、これはかなり良くできているバイクだと思います。

実車は、贅沢ではありませんが十分高級感があり、スタイルもカタログ写真より間違いなくカッコよいです。
私はナシでも十分OKですが、デザイン的にはパニアが付いて完成する感じです。
注文中ですが、大部分のオプションが届くのは6月なかばになるそうです

動力性能は、初め670�t、最高出力50hpということで大型としては少し非力かな、と思いましたが、どの速度からでもどんどん加速していきます。
不等間隔爆発ツイン独特のドコドコ感は気持ちよく（もちろんハーレーほどではありませんが）、2000-2500rpmあたりから発生する太いトルクを使って、街中でもとても乗りやすいです。
コンバインドABS標準装備の安心感とあいまって、カタログスペックからの予想以上の走行感に満足しています。

燃費計測は慣らしもありますが、満タンから100kmでまだ2目盛りしか減っていません。
かなり良さそうですね。

それから雑誌記事などでインテグラはバイクかスクーターか分類について記述がまちまちです。
ステップ周りのデザインやATからスクーターと考えられがちですが、実際に乗った感じはかなりバイク寄りです。

16インチタイヤとMTギアシフト感を残している6速DCTは、今まで乗ってきた小口径タイヤとVベルト無段階変速のビッグスクーターとは全く運転感覚が違います。
DCTの10-20km/hのギクシャク感の改善はこれからの課題だと思いますが、全体的にスムーズで、一生懸命頻繁チェンジを繰り返している様子には「お前、頑張っているな」と愛おしささえ感じます。笑

DCTは、バイクのMTらしさとAT機能の両立を目指したホンダの知恵ですね。
あとは、内蔵されているという人工知能による学習機能によって、どれだけ私のクセをつかんで「こなれて」来るのか楽しみです。

あと175�pの私で両足でカカトまでは付きません。
シート下の収納スペースは買い物袋１つ程度で、ジェットヘルもシールド無はOKですが付きは入りません。
ですが、個人的には足つきに不安は感じませんし、バイクと考えれば収納も十分です。

他にも自然と背が伸びるポジションと楽なシート、効率的なウィンドスクリーンなど長距離に向いた乗り心地にも基本性能の高さを感じます。

最後に、他のレビュアーの方も書いていますが、この先進的で、かつ良くできたバイクが80万円、実売70万円程度で買えるのはスゴイことです。
やはりホンダは2輪で世界一のメーカーだなぁとあらためて思いました。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

毎日

[たんたん４８]

2012年5月13日 23:58 [505004-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	5

お買い得感も有り、８０万円は安いです。

白と黒はカッコイイです。	サブのバックです。

PCXの後釜で、インテグラを４月２６日に買いました。

「お買い得感」・・☆は５個ですね。

このインテグラは、「DCT」が付いており、これは、CPがコーナーやカーブを自動的に速度調整
してくれるので、便利だし、車で言うと、「２５０万円の車並み」の性能です。
自分の前車は、アウトランダーを保持してましたが、バトルシフト風ですね。
この機能が、ヤマハやスズキが出したら、「１２０万円」がなると思うし、「８０万円」を出したのはお買い得が有りですね。

「性能感」・・・☆は５個です・・

全体に６７０ｃｃエンジンが収納されてる割には、「４００ｃｃ」のスクーターサイズで、取り回し楽な方だと思います。

まぁ、２５０ｃｃのスクーターは、エンジンが小さい分だけ、その分、荷室が大きいのは当たり前です。でも、このインテグラは、その６７０エンジンを充分に機能させるトルクが有るので、自分は良いと思います。
その為、荷物置き場は、少ないですが、同じエンジンの「S＆X」では、「DCT機能」を上手く行かせるかが、悩み、このインテグラにしました。個人的に、「S」だと空気抵抗を考えたり、デザインから、しょぼく、見えたので、購入後、２０万円、高いインテグラが正解だと思いました。

「足つき感」・・・☆は３個ですね・・

自分はもともと、スクーターなので、別に足元は、かかとされ着けば、大丈夫と判断してたので、
４月１７日にまたがり、決めました。
女性の方は、辛いと思いますけど・・・


「燃費」・・・☆は３個〜４個ですね・・

「２０ｋｍ〜２２ｋｍ」です。

大型バイクだから、しょうがないし、TMAXの場合、ハイオクですから、レギュラーのインテグラの
方が良いと思います。

「乗りごごち」・・・☆は３個〜４個ですね。

「スクーター」よりも、「バイク＆クルーザー」ですね。
そんな、インテグラです。


「総評」・・☆が５個ですね。・・・

全然、走ってないので、「目立ちます！インテグラ」は。
それで、台数が少ないので、保持する身としては、優越感が有ります。
しかも、この排気量は、「６７０ｃｃ」で、大型ATでは、乗れません。
「大型MT」でないと・・

自分はワンランク上のスクーターを買うなら、このインテグラを勧めますね。
音は、さすが、「６７０ｃｃ」ですから、普通ですね。

では、また！

使用目的

通勤

頻度

毎日

[sat144]

2012年5月9日 20:03 [503983-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	4

試乗しました

現在、ＰＣＸに乗っていますがホンダＤｒｅａｍで試乗しました。　

【デザイン】
　スクーターの形をしていますが、シートも高く１７３ｃｍで片足
　べったり、両足だとかかとが浮く。不安感はなし。

【エンジン性能】
　低速でのレスポンスがいいので、すぐレブリミッターまで回る。
　ＤＣＴはＡＴではスムースなギアチェンジをしてくれる。
　ＭＴでは節度あるギアチェンジができるが、街中ではギクシャク
　した感じになる。峠道だと楽しそう。

【走行性能】
　加速はスムース。以前乗っていたＢＲＯＳ　Product�Tよりは穏やかな
　加速。（ＢＲＯＳは１速で１００ｋｍ／ｈ出た）
　どの回転数からも加速するので乗用車のような加速。

【乗り心地】
　他車同様、足の長いいい乗り心地。

【取り回し】
　ＮＥＷ　ＭＩＤ　ＣＯＮＣＥＰＴの中では重い。

【燃費】
　いいらしい。

【価格】
　スクーターと考えると少し高い。

【総評】
　ＮＣ７００ＸのＭＴにも試乗し、ＮＣ７００ＸのＤＣＴ（ローダウンバージョン）
　を発注した。クロスオーバーなデザイン、ローダウンによる足つき性、ＤＣＴに
　よる気楽さをとりました。晴れの日はＮＣ７００Ｘ、雨の日はＰＣＸで通勤する
　つもりです。

使用目的

通勤

頻度

毎日