ホンダ NC700X

満足度：4.42

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象31件 / 総投稿数31件

1. 5 52%
2. 4 45%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 3%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.10	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.18	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.16	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.68	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.00	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.70	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.80	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[tbear]

2022年10月19日 16:06 [1551238-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	4

中型リターンからの大型入門として今更ながら買ってみました。

NC700X　DCT

【デザイン】
いわゆる「なんちゃってアドベンチャー」です。
今後もパニアフル装備とかにする予定はないのですが、トップケースだけ付けたので違和感ないデザインで良かったです。

【エンジン性能】
必要十分なトルクがあるので、１００ｋｍ／ｈくらいまでのレンジで不自由することはありません。５０馬力少々のくせにその速度までならDCTのお陰で変速ロスがないので意外と速いです。

【走行性能】
前傾エンジンとシート下タンクのお陰で低重心なので極めて安定していますが、その副作用としてコーナー初期の寝かし込みやブレーキング時の荷重移動などはひと工夫が必要です。

DCTはロングツーリングで圧倒的に楽で、慣れたら今更レバーとペダルでガチャガチャなんてやってらなくなります。
シフト操作に注意を払う必要が無くなるので、ブレーキングや荷重移動に全集中できます。
※Ｆ１でもMotoGPでもシフト操作はアクセル操作不要が常識の時代です
機構的には（家にある）VWゴルフのDSGとほぼ同じ仕組みであり、ゴルフで１０年乗って慣れているので全く違和感ありませんでした。
アップシフトはどちらも注意していないと気付かないレベルですが、NCはダウンシフトの変速ショックがあります。これはわざと演出しているように思います。

【乗り心地】
語り尽くされた感ありですが、リアは初期の突き上げがあります。
禁断のプリロード調整を行ってやや改善しました。
→
シートは2時間が限界のケツ痛製造機なので、シート前方の前下りを３ｃｍのアンコ盛りで埋めました。

【取り回し】
LDではないのですが、177cm、人並みよりやや足長なので、前目に座れば両足踵ベッタリです。
その後、３ｃｍアンコ盛りしましたら１ｃｍほど踵が浮くようになりました。

一度跨ってしまえば大昔の空冷400とかとほぼ同じサイズと重量ですが、押し引きだけ230kgをもろに感じます。ただし、先述のとおり重心が低いので立ちゴケの心配は少なそうです。
腕は長い方ですが、若干ハンドルが遠い気がします。あと1cm上で2cm手前ならベスト。
→
ハンドルマウントスペーサを追加し２ｃｍ上げ、２ｃｍ手前に持ってきて違和感は消えました。

【燃費】
何も考えず普通に走って２９から３０ｋｍ／Ｌです。
家内のCBR250Rとほぼ同じは驚異です。
→
走り方をアジャスト（無駄なダッシュをやめた）したら、
市街地＆酷道３０km/L
郊外路３４km/L
田舎道３６km/L以上
高速道路３５ｋｍ/L
となりました。

【価格】
今、中古相場が高騰しているので、気合を入れて探しました。

【総評】
中型リターンからの大型入門として今更ながら買ってみました。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[バイクフット�U]

2019年9月23日 00:25 [521015-2]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	5

９年26000km

2012年6月に購入して９年を過ぎ26000km乗っています。
バッテリィを一回、タイヤを一回交換しています、タイヤはそろそろかな。
北海道に３回、東北、関東エリヤをツーリング等に使っています。
今回の車検でプラグを交換しました、給油した後燃費が改善しました。
ここ数年、ツーリング以外では30km/Lを割り込んで１割ほど低下していました。
それが以前と同様に回復しています、プラグは指定のものです。
また、パワー感も回復したようで快適になりました。
そろそろ６０代半ばになり足つきの良いものに乗り換えようかと思っていたのですが
もう少し乗れそうです。


　
　　

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[にわかバイク好きオヤジ]

2015年9月24日 22:59 [860993-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	5

安いけどね( ´_ゝ`)

文句はないけど、好みのレビューをするよ( ´_ゝ`)良くできたバイクだか、全体的に安っぽい( ；∀；)タンクにメットインは好み分かれるね（ ＴДＴ）燃費と値段は良いが、このバイク買うなら違うの選ぶかな。レンタルで十分。でも、安いしバランスは良いし、良いバイクなのは間違いない。教習車になるのもわかるわ(^_^)

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[きょうちゃんパパ]

2015年7月20日 16:24 [843366-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	5
価格	5

鼓動感を求めるツーリングライダー向き

今まで原付から1200ccまで10台ほど乗り継いできました。最近はPCXに乗っていたのですがどうしても高速道路を使ってのツーリングをしたくなりNC700Xを購入しました。
マニュアルトランスミッションのABS無し、標準シート高タイプです。

実は学生時代に乗っていたSRX400の心地よい加速フィーリングが忘れられず、ヤフーオークションでSRXの400か600を購入しようと考えておりました。しかし廃盤になって長く、なかなか良いタマが見つからないのでどうしたものかと考えていました。

そこでホンダドリームにてNC750Xに試乗、2気筒ではありますがSRXを彷彿とさせる加速感（もちろん実際はSRXより格段に速いですが)、程よい馬力、大型バイク然とした車体の大きさなど、週末のツーリングを楽しむにはベストなバイクでした。
　
そんな時ヤフオクで2年落ち4000キロ42万円という綺麗なNC700Xを発見し、購入に至りました。

まず車体が大きいです。パラレルツインですので真正面からみると巾は狭く見えるのですが実際にはなかなかのボリューム感。身長175センチの私には足つき良好とはいえませんが、見晴らしが大変良くロングツーリングもゆったりこなせます。
（足つきに関して、道路は雨水を流すため必ずどちらかに傾いています。ですから地面が近いほうに足を出すようにすれば片足べた着きにできます）

走り出してまず感じるのは鼓動感！もうドルンドルンきます。不思議なことに試乗したNC750Xよりドルンドルンです。振動が大きいとか手や足がしびれるような心配はありません。ただただ心地よいのです。
youtubeの動画で有名なMotoBasicのインプレ動画でも語られているように、750より700のほうが鼓動感が上なのです。

6500回転がレブリミットということで頭打ちを指摘する人もいます。しかしトルクのおいしい回転域が身に付けばレブリミットまで回すような乗り方はしなくなります。SR400やハーレーをレッドゾーンまで回すオーナーさんはいません。

エンジンがもうありえないくらい前傾してます。これはトランクスペース確保のためにしたことなのでしょうが、低重心にも貢献し、220キロの重量を感じさせません。この重量のライバル車に比べ、立ちゴケのリスクがかなり減ります。
そしてもう一つ重要なメリット、発熱がライダーに来ません。50馬力という控えめな出力のせいもありますが、何より熱源がライダーから遠く、そして低いので大型ライダー特有の「夏の信号待ちは地獄」という目にあいません。ちなみに足首にも暑さを感じたことはありません。

マフラーの音は静かです。そりゃあもう前を歩く歩行者が気づいてくれません。私は「機械は静かであればあるほど高性能である」と思っています。しかし最近の騒音規制は行き過ぎた感がありNC700シリーズの静か過ぎるマフラーに不満を持つオーナーさんも多いと思います。
そこで私は騒音規制がゆるくなったNC750用の純正マフラーをヤフオクで購入しました。結果としてドロドロ音はかなりアップし、かつ社外品よりはかなり静かというサウンドを手に入れました。性能的な違いは体感できません。

トランクが本当に便利です。これのおかげで日帰りツーリングならバッグは不要です。連泊ツーリングの時は防水のザックをタンデムシート上にくくりつけます。ポケットがたくさん付いたツーリングバッグも持っているのですが、NC700Xには使ったことがありません、ドリンクなどすぐ出したいものは全部トランクに入ってしまうのです。

50馬力という最高出力に不安を持つ方もいるでしょうが、時速160キロでらくらく巡航できるので十分です。最高速はもっと出ますがやめておきましょう。

高速巡航時に6速ギヤが生きてきます。この6速が飛びぬけてハイギヤードに設定されていて時速100キロﾌﾟﾗｽαでまったり巡航することに特化しています。以前、5速仕様のCB1100に乗って唯一不満だったのがトップ5速でのエンジン回転数の高さでした。(マイナーチェンジで6速仕様になりましたね）
まさに高速道路でのツーリングを狙ったNCシリーズの設計思想にニンマリしてしまいます。

燃費はどんな走り方をしても30キロを上回り、満タンにすれば400キロは走れます。

ホンダと言えばCBシリーズに代表されるようにシュルンッ！とまわるエンジンがイメージされますが、このNC700シリーズはホンダらしからぬ鼓動感をテーマにしたツーリングバイクです。また、低重心と幅広のハンドルの操作性を生かして少々の砂利道なら普通に走れます。（林道はだめですよ）

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[むこのすけ]

2014年9月11日 03:46 [753731-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	5
価格	5

排気量のわりに値段が安い

とにかく排気量のわりに値段が安いですね
大型バイクだと１００万円はくだらないのに、このバイクの最大のセールスポイントだと思います

車のフィットのエンジンを半分にしたものを使用しているらしく、燃費も良く給油なし距離もかなり長いです

ツーリングがてら、兵庫から伊勢神宮まで一人でお参りに行ったことの出来事です
ＥＴＣのため気が付かなったのですが、財布や携帯など入れたカバンを完全に忘れてしまい目的地にたどり着くとお参りどころか真っ青になりました

ガス欠を起こしたら最後、お金がないので給油はおろかバイクを乗り捨てたとしてもバスや電車で帰る手段もなく、最悪歩いて帰ったとしても宿泊費すら出せない状況に陥りました

運よく出発前は満タンの状態でしたが、兵庫〜伊勢神宮まで往復約４２０キロもあります
ガス欠覚悟でいつ動かなくなるかドキドキで生きた心地がしませんでしたが、無事に帰ることができました

二度とこんな思いはしたくないと思いましたが、最大航続距離の長さには感心しました

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[たつたつたつたつたつ]

2014年6月29日 10:24 [731455-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	5

旅バイクとしては最高

低速重視という触れ込みだったが、エンジンが軽々と回るので実際高速道路では自然といいペースになって、免停が怖い。4気筒のようにギュイーンとはいかないが、普通の人なら不満は無いと思う。

こんな速度でクルーズしても、満タンで450km走る。計算すると35km/以上。一般道でも変わらない。この加速、動力性能で昨年まで乗っていた250TRと同じ燃費ってすご過ぎる。

一般道では、50km/h以下で5速まで使って走る分には快適。しかし、60km/h〜70km/hというよくあるシチュエーションでは、5速と6速のギア比が離れすぎていて、5速ではエンジン回転が上がりすぎてやかましく、6速では2000回転以下にさがってギクシャク。カタログの燃費を良くしたかったのでしょうが、6速も1〜5速のようにクロスして欲しかった。個人的には、これがNC700X最大の欠点。

ハンドリングは安心感があり、普通。小回りは楽々。制動能力も不満なし。未舗装路もそこそこいける。

着座位置が高く、見晴し最高。そのかわり足付きはあまり良くない。168cmの私では特に困らないが、小柄な方には不便かも。シートは立派な見た目だが、結構尻が痛くなる。

250TRは小柄ながらも無骨で鉄の馬というイメージだったが、NC700はさすがホンダらしくスマートな作り。趣味として乗るには物足りないところもあるが、広々とした東北地方を走り回るには、この動力性能と低燃費は大きな魅力。トップケースや大型シールドの取り付けも容易で、旅バイクとしてかなりおすすめ。

でも本当は、以前乗っていたCB750を環境対応して再発売して欲しかった。やっぱり4気筒のスムーズでパワフルな加速は大型車の魅力だし、235kgの車重で27km/Lも走った。今どきの尻上がりデザインも実はあまり好みでなく...

使用目的

ツーリング

仕事用

頻度

月数回以下

[sc38dcw]

2014年5月27日 15:04 [680388-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	4

まぁまぁ・・だった！

再レビュー：何人かの方も書き込んでますが自分も１時間くらい走ったあたりからお尻が痛くなりはじめました・・ただ、普通に座ってる場合です。高速走行で前傾姿勢だったり、峠道とかで頻繁に体重を移動する場合はあまり感じません。少し対策を施すと軽減します。
ライト：自分の主観ではライトは暗い感じがします・・いままでのホンダ車も同じ様に感じてました。
メットインスペース：ヘルメットによっては厳しい場合あり、SHOEIのJ-Cruise（エアインテーク位置の関係）ですがなんとか入るくらいです。
エンジン性能：やはりパワーは小さめです。見方を変えれば常に使いきれるエンジンです。
高回転型のような急激なパワー出力ではないので扱いきれない、パワーに負けて振り回されるようなことはまず無いです。たいていは乗り手次第ですがNC700(750)ｼﾘｰｽﾞはｴｷｻｲﾄな走りは無理ですが乗りやすさ重視なら良いと思います。

以下、前レビュー
デザイン：横から見た感じは好きです！　２気筒なので車体もスリム！
クチバシがなんとも個人的にイイ・・いままでのがホンダＸ４だったので見た目はかなり変わりましたね！
金属のパーツの見える部分が少ないことったらスクーターを想像するくらいです。（若干、偏見が入ってます）
エンジン性能：バイクで6,500rpmからレッドゾーンって・・かなり低い回転ですが燃費重視でしょうね！
走行性能：まだ、500kmくらいしか走ってませんが、ちょっとした峠道も低い回転なりに走ってくれました。高回転まで回さない分、穏やかな走りです。　排気系はあまりに静かなのと液晶表示のタコメーターが慣れずに回転が分かりにくかったので早々にスリップオンですがマフラー交換してみました。　結果は２気筒なりのドコドコ感が出てバイクに乗っている感じが出ました。
乗り心地：硬い印象ですね。走行中は路面からのショックはダイレクトに来る気がします。あとシートも同じく硬い感じです。
取り回し：200kgは超えてますが重心が低いので、前のバイクに比べたら軽い軽い。燃料もお尻の下だし。
外装外すとシートより上の方はハンドル回り、シート側のフレームしか金属パーツは無いですから！
燃費：納車して少し走ってから満タンにしてからは１回しか入れてないので正確ではありませんが、そのときは27.8kmくらいでした。
価格：大型クラスにしては破格とも言える安さ・・同じタイプと言える400Xより安い！
満足はしてます・・750になってしまったのは買ってしまってから残念な感じですが、前車同様に長く付き合えるとイイと思います。

使用目的

買い物

ツーリング

その他

頻度

月数回以下

[zero927]

2014年5月20日 02:42 [538871-2]

満足度	1

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	2
取り回し	4
燃費	5
価格	2

峠専門

デザイン

イタホンのCBFを知ってる方は違和感ないんじゃないかなと思います

エンジン性能

スペック的に400に毛が生えた程度に思えますが、実際は大型の加速をします。

走行性能

峠では乗る人が乗れば相当速い、反面平地では空力的に無理があります。

乗り心地

お尻が痛くなるので、なんとか解決策を模索してます

取り回し

かなり軽い、軽すぎるかも

燃費

最高、ですが今後はこれが普通なのかも

価格

フル装備中古を安く買えたので。

満足度

購入後2年近く経ちますが、色々問題が出てきてます。主にゴムについてです、メーターのボタンの変色、ダストシールのひび割れ等等、整備の要であるゴム製品の寿命が早すぎますね。メーカー保証のあるうちに症状が出れば無償なんですが、本田は２年しかないので結果高額の工賃を支払う羽目になりそうです。どうもコストカットのため中国製にしてからこうなったと言われてますね。まるでクレーマーのように修理要請しなきゃならん時期もあったので、頼むのも嫌になりました。
販売店側もうんざりでしょう。もう本田のバイクは買いません

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[MORINTA]

2014年5月15日 23:35 [716496-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

ツーリング回数が増えました。

のんびりツーリングです。

NC700X Type-LD ABSなしを選択。昨年の9月に納車ですから、8ヶ月くらいで2300Km程走行しました。
前車が225cc 単気筒の旅バイクのせいか、乗り始めは排気音が静かすぎて物足りなく、マフラー変えたる！と思ってましたが、慣れればこれはこれで楽しいですね。60Kmくらいで走行してるとパタパタパタと心地よく響いてきます。
タンク部分のラゲッジスペースのおかげで、カッパやバック、ETCなどが全て納まり、ザックなしで気軽にツーリングできます。
燃費も平均で33Km/?といまだ30Kmを切ったことがなく、すごく満足してます。
速さを求めると、ちょっと違う気がします。私はこのバイクを選んだ時点でのんびりツーリング志向ですから。
前車同様長く付き合えそうなバイクです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[sunsunsunday]

2013年12月7日 14:42 [658120-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	5

楽ちんDCT更なるブラッシュアップを

前車は1200ｃｃ国産ネイキッド、これはこれで走って楽しいバイクでしたが、取り回しの重さとハイオク仕様故に昨今のガソリン価格高騰に少々うんざりしていたところ、今年4月の車検を機にこのバイク（LD・DCT）に買い換え約半年8,000キロ超えたところです。

○満足しているところ
【燃費】
　これはもう誰もが認めるところでしょう。私の行動範囲に渋滞はないので最低３０ｋｍ/Ｌ、のんびりツーリングでは３５km/Ｌ前後といったところです。
【取り回し】
　DCTのため約１０ｋｇ重く２２０ｋｇ強となりますが、それでも重心がかなり低いためでしょうか非常に軽く感じます。身長１６５センチ短足の私はLD仕様でも両足だと爪先立ちですが不安はありません。前車では「さあ乗るぞ！」と内心気合を入れていたものですが、今は気軽に乗り出せます。
実は買い換えた最大の理由がこの「軽さ」です。

○不満なところ
【シート】
　前車も同様でしたが、シートの後部が高くなっているためお尻が前へ前へ、反対に尻の皮が後ろへ引っ張られて１時間もすると耐えられなくなります。私は、シートの後方を削り、前にはスポンジを張ってフラットに近づけ、やっと長時間運転も苦にならなくなりました。

○DCTについて
新しい物好きで買ったDCT仕様ですが、車のオートマとは全く異質なもので、まさしくクラッチがありますから加速はアクセル開度に素直に追随し、併せて燃費の良さにも貢献しています。また、左手がクラッチレバーから解放され、心身ともに疲労の軽減に繋がっており、DCTにして良かったと思っていますが、慣れるにつれてもっと便利にという欲望は尽きないもので、楽しいDCTゆえに敢えて更なる改良を望みたい点を書いてみます。

1、車のようにキックダウンの機能がほしい。
　最初にお断りしておきますが、他の方のレビューを拝見するとDCTもキックダウンをするような書き込みがありますが、私のDCTは速度低下に伴うシフトダウンはしてもキックダウンはしません。（と私は思っています）
さて、Dモードで発進後はカシャカシャと性急にシフトアップし、65km/ｈ付近に達した時点で６速に入ります。普通はそれで良いのですが、急な登り坂でも同じパターンでシフトアップしますから、6速になってずるずると失速することになります。そこで急激にアクセルを開けてもエンジンは６速のままでブルブルと震えながら頑張りますから、見るに見かねてシフトダウンのレバーを押してやります。
まあ、そうなる前にマニュアルかSモードにすれば良い話で、（実際そうしているのですが）ライダーの操作にゆだねる部分を敢えて残したという見方もありますが、「えいや」っとアクセルをひねるとキックダウンしてくれると更に楽ちんなのですがね。

２、マニュアルモードをもっと自由度のあるものに。
　DCTで唯一私が嫌いな場面は、時速60km前後の流れに巻き込まれた時です。Dモード60�q/ｈでは軽い負荷状態でも５速のままで6速に入りません。そのまま機械任せでも何ら問題ないのですが、無理でないなら６速に入れたくなるのが人情な訳で、あえてマニュアルモードで６速に入れてやっても、60km以下になると必ず5速にシフトダウンしてしまうため、60km付近でガシャガシャと人間と機械のシフト争いとなります。これでは何のためのマニュアルモードかと言いたくなります。もっとマニュアルモードに自由度を持たせて欲しいと思います。（ノッキング、エンストのリスクは覚悟の上）

３、シフトアップもダウンも一つのレバーで出来るはず。
　DCTのシフトレバーが左ハンドルに付いており、人差指側（前方）のレバーがシフトアップで、親指側（手前）ウインカーの下がシフトダウンのレバーになっており、咄嗟の場合ホーンのつもりでシフトダウンのレバーを押してしまうことがあります。
　シフトレバーは只の電気信号のスイッチで、軽くタッチするだけで良い筈ですから、人差指側一本にして、手前に引けばダウン、前方に押せばアップ（その逆でも）というふうにすべきで、レバーを別々にする必要は全くないと思います。（Hondaさんこのアイデア買ってくれませんかね。）。

○最後に
　今では、四輪車の世界は特にこだわらない限りオートマチックの時代になってしまいました。バイクの世界もやがてそうなるような予感をさせるDCTで、楽しいバイクではありますが、上記のような理由でまだまだ改良の余地があると言わせていただきます。噂では来春にも750のNCが発売されるようですが、さらに進化したDCTの登場を期待します。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[なっちゃんゆきちゃん]

2013年11月26日 23:04 [653494-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	4
価格	5

中年おじさんライダーは中低速トルク太いのが好き

このバイクを購入して１ケ月、約1600kmの走行をしました。ツーリンクで常用する速度は高速道路を含めても50-100km/hですので、エンジン回転数にして2000-3500rpmとなりますが、その時に扱いやすいトルクを必要十分に出せるバイクです。私のようなおじさんライダーは体力と気力も減退しているのですが、それでもライディング感覚は楽しく、楽に乗れるバイクです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[pmb]

2013年10月28日 21:25 [644314-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	1
価格	5

NC700X　LD　DCT

【デザイン】
　真正面からみると、ちょっとぶさかわいくて好き。

【エンジン性能】
　トルクもパワーも感じない。教習車が1300�tで、普段はのんびりとしか走らない為かもしれません。250�tや125�tよりは感じます。
　DCTの変速も、MT車で丁寧な変速を心掛けた方がスムーズです。しかし、それ程気にはなりません。

【走行性能】
　スポーツには向きません。すぐステップ擦ります。また、街中では程よいエンブレが効きますが、峠などではエンブレ弱すぎです。１速でも弱すぎです。

【乗り心地】
　突き上げをよく拾いますね。しかし、スポーツ走行しないので、全く問題ないレベル。
　適度に残したという振動は不快。何を表現したいのかも分からない中途半端な振動なら、無いほうがましですね。

【取り回し】
　400か？ってくらいには楽ですね。
　また、純正フルパニアですが、安定性が非常に良いですね。荷物積んでも空でも、数秒間の停止程度ならば、足をつく必要性を感じません。

【燃費】
　カタログ値からすると、非常に悪い。のんびりエコ＆安全運転で、頑張って20�q/lですね。

【価格】
　非常に安い。400�tより安いですからね。

【総評】
　費用対効果の高いバイクだと思います。�Xストロームの方が好みでしたが、結果こちらにして後悔はありません。

　よく言われる給油口の位置ですが、基本ケースに全部入れてしまうので、むしろ使い勝手の良い位置に感じます。センターのラゲッジスペースも使いやすい。

　ブレーキですが、最初は非常に弱く感じます。100�qも走れば完全に慣れる程度で、決して悪くは無いですね。初回点検後の急制動実験でも、不安を感じませんでした。（アスファルト上での、60�q/hからのABS作動程度の急ブレーキ）　

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[焼き豚屋]

2013年9月25日 23:05 [632024-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

さすがＨＯＮＤＡ、万人にソコソコ

バックは残雪の磐梯山です

2012年10月25日納車だったので約1年乗った感想ですが、自分が乗っているのは
ＮＣ７００Ｘ　ＡＢＳ(ローダウンキット組込)（ＬＤではありません）（ＤＣＴでもありません）
【デザイン】
　2012年型とあって最近はやりのデュアルパーパス風で良いと思います。
【エンジン性能】
　以前VFR400R(59PS、4.0kgcm)に乗っていました、それよりもパワーはありません、ふけも良くありません
ですが、トルクは下からもりもりです。
【走行性能】
　50才リターンライダーの私にとっては十分な性能かと、もう攻めるような走りはしませんし、
出来ません。でも昔のバイクと違い接地感はあるしバンクがしやすくバンクセンサーをすぐこすってしまいます。
これはタイヤの性能が大きいと思います。
【乗り心地】
　乗り心地は他の人も言っているようにギャップを拾い突き上げが厳しいです。
【取り回し】
　取り回しはハンドルをフルに切ってのＵターン等は腕が伸びきってしまいかなり厳しいです。
【燃費】
　これは言う事はありません。冬場の通勤ではさすがに22〜23km/l程ですが冬以外のツーリング時は
悪くても30km/lはいきます。ただ、高速を高速で走ると悪くなるようです。
【価格】
　この夏に発売になった400Xよりも安いので大満足かと思います。
【総評】
　全体的に全てソコソコの性能かと思います。エンジンは回らないけど回さなくても十分走る。
バンクしなくてもそこまで攻めるバイクじゃない、乗り心地が悪くても値段のせいに出来る。
そんな中燃費がいいのだけは負けません。ガソリン代高騰の折財布に優しいのはよい事です。
ただ、身長１６５ｃｍ、短足の私には足つきが良くない、ローダウンキットを入れてもつま先
がやっと付く程度、かといってＳには乗りたくないし。１年で立ちゴケを２度もしてしまいました。
最近ＤＣＴにしておけば良かったかなと思うときがありますがスクーターで通勤していてクラッチの無いのは
バイクじゃないと思いクラッチ付にしたのでこちらの方がよいと言い聞かせています。
また、現在７６００kmほど走りましたがそろそろ前輪の交換時期かもとバイク屋さんに言われました。
（まだインジケーターは出ていません）そう言えば最近手放し運転をするとハンドルが震えるようになり
ちょっと怖く感じる事がありました。だらだらと書きましたが、安心感があり、良いバイクです。
女性やリターン（年寄り）におすすめのバイクです。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[アンメルツヨコヨコ]

2013年9月2日 15:55 [625041-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

NC700X DCT LD の感想

【デザイン】
クチバシ付きの顔が正面から見ると格好良いです。メットインのダミータンクが
本当に便利ですが、給油タンクが後部座席シート故に荷物満載すると給油が面倒
プラパーツが多く若干安っぽいです。

【エンジン性能】
リッターバイクに乗っている友人の感想ではかなりパワー不足のようですが
私には十分な加速に感じます。急坂や、一般道、高速での追い抜き等で
なかなか良い加速をしてくれて快適です。これ以上パワーがあると正直怖いので
私には丁度いいです。

【走行性能】
DCT込で言いますと本当に扱いやすいです。Dモードは楽ちん、Sモードでの峠走行が
キビキビ走って楽しい。サスがちょっと固く感じますので路面が悪いと
かなり揺れます。ブレーキも車体重量を考えると若干効きが甘く感じる時があります。

【乗り心地】
とにかくお尻が痛いです。個人差はあると思いますが、私ですと３０分で
痛くなり始めて一時間でかなり辛いです。

【取り回し】
ローダウン車故に脚付きもとても良く（身長１６９ｃｍ）、車体もそれ程大きくないので
扱い易いです。DCTだから半クラッチもないので低速Uターンもエンストの心配もなく
立ちごけの危険も少ないです。

【燃費】
半分くらい高速走るとリッター３０キロ越えます。全部下道だと
空いている時間帯でも２８キロくらいでした。250cc並みの燃費で凄いと思います。

【価格】
安いと思います。値段の高いDCT車でも乗り出しで６７万ちょいでした。
初めて新車で買う気になりました。あとちょっと値上げしてダブルディスク
ブレーキでも良いなとは思います。

【総評】
４０過ぎのヘタレライダーの私には最高の一台だと思います。
２リットルのペットボトルが普通に入る便利なメットインスペースが
あり、価格もかなり安めでトルク重視で燃費の良いエンジン
直立で長距離でも疲れないライディングポジション
多少のコツはあるものの実質オートマのDCT。でも峠でのSモードだと
かなり軽快な走りが楽しめます。

やはり最大の欠点はとにかくお尻が痛い事。せっかくライディングポジション
が良くてもお尻の痛みで乗るのが億劫になります。
ローダウン車ですが、シート、ステップ位置、ハンドルポジションは
ノーマル車と同じだそうです。
なので169cmの私にはハンドルも若干遠いです。
ハンドルが遠いと手前の狭い座面に座ろうとするので余計お尻が痛くなります。

２５mmのハンドルアップスペーサーを取り付け、シートは自分であんこ抜きし、
後ろを多めに削って低反発ウレタンを入れたらかなり快適になりました。
元々海外需要をメインに設計したらしく、小柄な人には多少の調整が
必要なバイクなのかもしれません。ローダウン車だけでなく来年辺りは
欠点を補った新車がでたりするかもしれませんね。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[Y's Works]

2013年6月7日 09:28 [601234-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	5
価格	5

NC700XDCT TypeLD

NC700XDCT TypeLD購入して３ヶ月ほどたちます
走行距離１４００キロ
乗ってみて感想・・・とてもやさしいバイクとくに緊張感も無くどこどこいけるバイク
スピードはSモードならそこそこでます　法定速度内なら不満はないはず
コーナーリング・・・そこまで攻めるようなバイクではありませんが直進安定性が高いのと浅いバンク角で限界値は低い
ブレーキ・・・シングルディスクではこれが限界か？あまり効かない車重を考えればダブルにして欲しかった
ABS付きの場合リアブレーキだけで十分フロントブレーキを握ることが少ない（コンバインドABS）
私がこのバイクを選んだ理由・・・ヘルメットが入る　燃費がいい　公道ではこれで十分な性能

残念な部分・・・パーツが安っぽい　シートが硬い　DCTのカバーが邪魔で脛に当たってリアブレーキがかけにくい
足つき１７４センチの私にはノーマルでは少し車高が高かったのでLDにしました　両足べったり着きます
取り回し・・・楽チンです

DCTの最大の長所は渋滞時疲れないことです
DCTはエンストしないといいますが超低速時リアブレーキ多用時はエンストします
エンストすると厄介のはエンジンがかけられない事
安全装置のせいで時速６キロぐらいまで落とさないとNになりません（Nランプが点きません）
N状態でないとセルが回らないので一度路肩に止めてからエンジンをかけなくてはいけません
クラッチが無いけどエンスト時には１速入りっぱなしでいきなり止まるとかは無いみたいです
Nランプは点きませんがNのように低速で転がっていきます
Dモード中に５キロぐらいの低速時に一気にスロットルを開けるとゴンってエンストする時もあります
Sモードでは一度もありません

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回