ドゥカティ ストリートファイター848

満足度：5.00

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象2件 / 総投稿数2件

1. 5 100%
2. 4 0%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	5.00	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	5.00	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	5.00	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.50	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.50	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.50	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	5.00	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Super7 R500]

2014年8月29日 11:16 [748753-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	無評価

サスのリセッティングは必須！

【デザイン】飽きのこない美しいデザイン。

【エンジン性能】
まだ馴らし中ですのでギリギリまで回してはいませんが、
4500回転を超えたあたりから本領発揮という感じで気持ちいいですね。

扱いやすさと暴力性(官能性)とのバランスが取れてます。
もう少しだけパワーがあったほうがいいなと感じるのは日本仕様だからかまだこなれていないからなのでしょう。

全然回さないと、カーボンやらが積り積もってダルいエンジンになってしまうので、
そんなときは燃料添加剤(ゾイルがオススメ)を入れてブン回しましょう！！

【走行性能】
私が今回書こうと思った理由はここにつきます。

★所有者必見★
このSF848には、ducatiのサス推奨セッティングにコンフォートとスポーツの２つがあり、２度楽しめます。

標準はコンフォート『に な っ て い る は ず』ですが、
ご自分で標準セッティングかどうかをしっかりと確かめることをオススメします。
なぜなら左右で少しずつ違っていたり、標準セッティングになっていないことがあるからです。

その際、説明書の表記に誤植が何点かあるので、ここで明確にしておきます。
フロントフォークとリヤショックのコンプレッションとリバウンドがそれぞれ調整できますが、
リヤショックのリバウンド以外は「回転数」、リヤショックのリバウンドは「ノッチ数」で計測です。
（イニシャルも調整できますが省略しました。）
ネットでもあまり情報がなかったのでここに書いておきます。

私は「曲がらん！自分の腕が足りてないんだろうけど、ducatiってこんなもんか！？」と悩んだ結果、
サスのセッティングに手を出そうとし、そこではたと気づいたのです。

ひょっとして出荷・組立時にキチンと調整されてないのでは、と。

まさかとは思いつつもやってみると、案の定右と左で1/2〜1/4回転ほど違っていたりしました。
これは良くなるのではないかと期待に胸を膨らませながら、すべての調整カ所をメーカーの指定通りにして改めて乗ってみると・・・・・・・
「曲がる！！！走る！！！気持ちいい！！！」
ようやくストリートでファイトする気分にさせてくれるバイクになりました。

やはりメーカーやディーラー頼りでなく、自分でやってみることが大切だと改めて感じました。
折角買ったバイクです。
本来の性能や楽しさを感じてやりたいものですね。

★調整機構付のサスが装備された車種にお乗りの皆様、
　今一度メーカー推奨の設定になっているかを確認されてみてはいかがでしょう＾＾


【乗り心地】
いいですよ。スポーツするのに適度なコシ。
【取り回し】
SSよりかはいいのではないでしょうか。Uターンもしやすいです。
【燃費】
16〜20over km/L位ではないでしょうか。

【価格】
良いモノとは我々が満足するか否かだけで、値段じゃないと思います。
安くても高くてもあなたのお気に入りは素晴らしい。
真剣に向き合えば、このバイクはきっとあなたのお気に入りになってくれるでしょう。
あなたがこのバイクに乗って楽しそうにしている顔が目に浮かぶようです＾＾

【総評】
積載性はデザインと性能とのトレードオフの関係です笑

このバイクに悪い点はおそらくありません。
もしそう感じるなら、それはこのバイクの特徴であるか、調整・整備不良でしょう。
もしくは愛が不足しているかもしれません。

空気圧をキッチリとするだけでも全然違います。
エアゲージくらいは精度の良いものを持っておくべきかもしれません。

何でも人任せという人には向かない面もあるのかもしれません。
職人気質で人格も優れたお店の方と出会えればいいのですが、その確率はあまり高くありませんよね。
やはり自分のことはできるだけ自分でする。
工夫の大切さに気付かされたことをこのバイクに感謝しています。
長く付き合っていきたいものです。

非日常を味あわせてくれる良いバイクです。

[Mininao]

2012年11月9日 01:54 [545874-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	5

Ducatiの輪を広げよう！

購入したのは発売前に予約をして、横浜に入校した初号機。ステルスブラックのSFです。以前はSSを乗っていましたが、寿命に近づいて来たので（故障を伴ったため）買い替えました。

【デザイン】
兄貴分は既に発売されましたが、デザインは秀逸です。スパースポーツのカウルがない＝エンジンを含めた「機能美」とも言えるデザインを堪能することができます。

【エンジン性能】
SFのSよりも日本発売では出力が高く設定されていますが、１００PSオーバーであれば、それなりに気をつけなければなりません。自分はテルミに換装しています。ご存知の方も多いと思いますが、EU仕様とJPN仕様の大きな違いは、マフラーそのものではなく、ECU(チップ）で燃料のあれこれをカットされています。ですがECUだけを入手することは通常不可能ですので、テルミに交換となります。これでキーを回すとパネルにはEUの文字が出ます。１３２PS仕様の完成です。

【走行性能】
月あたり１０００キロの走りです。パワーは申し分なく、回しきれるといった感じです。DTCは８段階ありますので、慣らし中は８で、寒い時期や滑りそうな場合も高い設定がいいかも。ちなみに箱根ターンパイクでの走行練習がメインですが、８ですとギャップを超えると反応し、何度かコーナー中にパワーダウンの介入がありました。現状は４で走っています。よほどのオーバーランやリアの滑りをするような走りをしないと介入はありません。

【乗り心地】
GWに片道８００キロ走破しましたが、なれないとポジションがきついです。お世辞にもロングツーリング向きではありません。極度な前傾姿勢もきついですが、中途半端なポジションも腕と腰、脚への分散が不安定で疲労を感じます。まだバックスステップは試していませんが、その辺りが難しいところです。リアのショックは納車時は「ヨーロッパ人が二人乗り」した時のセッティングらしいので当然固く、当初は友人から「リアサスが働いていない」指摘を受けました。今は一番最弱にしています。フロントは半分くらいですが、好みによります。
新しく採用された、６０の後輪タイヤも好感が持てます。
【取り回し】
ご存知の方も多いですがSSの時は非常にハンドルの切れ角が少なく、取り回しはお世辞にもいいとは言えません。よくネットで、Uターンで立ちゴケに至る話を目にします。SFは通常レベルでしょう。

【燃費】
ロングでは２０Kmくらいは平均かもしれませんが、個人的には峠でのワインディングで回転数も高く走るので、１５Kmくらいの時もあります。

【価格】
新車価格１４９万は魅力的です。他車種を比較されている方はモンスター１１００EVOと迷うところでしょう。多くの車輛が２００万オーバーの中、スパースポーツのエンジンとパワー、扱いやすさを考えると候補に挙げられることと思います。後は乗りこなす気迫と勇気でしょうか／／／

【総評】
無理なく、落ち着いて乗るのだったら、BMW。資金面と照らし合わせれば日本製。熱い血潮を感じたいならDucatiだと思います。YAMAHA、Suzukiなど数台乗り継いできましたが「唯一無二」の存在感、リアの蹴飛ばす躍動感、操作している独占欲、いろいろな意味で、人生にほんのちょっと「潤い」をもたらすことは間違いありません。
自作でフロントに小さなカウル、マフラーはテルミ、カーボンに見えるところも自作のカーボンシール、３枚目写真はバーエンドミラー装着後。後からいじることを前提に予算を組まれた方懸命です。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

月数回以下