アプリリア RS4 125

満足度：4.07

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象7件 / 総投稿数7件

1. 5 57%
2. 4 29%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 14%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.64	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.07	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.37	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.96	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.72	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.22	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.33	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[上杉鷹山]

2017年1月24日 14:07 [959830-3]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	2
燃費	4
価格	4

大変面白く、楽しいバイクですが気難しい一面も

【デザイン】
個人的な好みの問題ではあるが、デザインに関しては正直先代のRS125の方が完成度が高いと思っている。
なので、当初はRS125の新古車を探していた。
結局、RS125の新古車は見付からず、現行モデルの中から選ぶ形となり、奇しくもRS125の後継モデルであるRS4 125を選択した次第。
上級モデルのRSV4と同じカウルを使用するなど、”お下がり感”が強いのが個人的にはNG。

【エンジン性能】
4サイクルエンジンとはいえ、低速トルクはスカスカで使い物にならない。
ツーリングの様な高回転まで回す事のない場面でも最低でも5千回転は回す必要がある。
5千回転未満では何時ノッキングを起こしても不思議ではない。
ワインディング等でのスポーツ走行では最低でも6千回転は回さないと活き活きとした走りが堪能出来ない。

【走行性能】
メインフレームはアルミ製で剛性はバッチリ。
スチールフレームだとS字等の切り返しで車体がねじれる感覚を素人レベルでも体感するが、RS4 125に関してはねじれ現象は微塵も感じない。
ただ、アルミフレームを採用していながら車両重量が145�sと250�tクラス並みの重さがあるため、取り回しはもちろん、走りの面でも125クラス特有の軽快感が乏しい。

【乗り心地】
SS系バイクの割には乗り心地が大変良い。
前後のサスペンションとも路面の凹凸を完全に吸収してくれる。
目隠しをされていたならSS系のバイクに乗せられていると思う人はほとんどいないのでは。
それでいてワインディング等のスポーツ走行では良い意味で適度な硬さも披露する。
このサスペンションのセッティングは本当に素晴らしい。
私がRS4　125の中で最も高い点数を与えられる項目は間違いなく、この部門である。

【取り回し】
とにかく重い。
外寸はもとより、車両重量が250�tクラスと同等なのだから当然だ。
125�tと思って取り回そうとすると余計に重さを感じるだろう。
また燃料タンクが14.5リットル;と125�tクラスでは大容量のため、ガソリンを満タンにすると重心が高くなり、更に取り回しに気を使う。
リア周りにはグラブバーの様な手を添える部分が無いので後方へバイクを移動させる際はより辛い。

【燃費】
使用目的はツーリングが主だが、燃費は概ね38�q／リットル±3kmで推移している。
125�tクラスのスポーツ系バイクとしては平均的な数字だが、RS4 125はハイオク指定。
なので他の125�tバイクより燃料費は高く付く事を覚悟して下さい。
もちろん、レギュラーガソリンを使用する手もありますが、バイク店からはアプリリアのバイクは全般的に故障率が高いのでトラブル回避のため、出来る限りハイオクガソリンを使用し続ける様薦められました。
ちなみにタンクの容量は14.5リットルあるので燃費を平均値の38�q／リットルで計算すると航続距離は551�qと四輪車並みの数値になります。


【価格】
現行モデルは値引きを含めて50万円前後と高めの価格設定ですが、私が購入したのは型遅れとなった2011年モデルの新車。
税込みで39万8千円でした。
アルミフレームにフロント倒立サスペンションを採用した新車の海外製バイクが39万8千円で買えるとは幸せ以外の何物でもない。
単純に装備対価格のコストパフォーマンスでは抜群といえるでしょう。

【総評】
その他で気になった部分は2点。
1点目はブレーキの利きが心許ない事。
流れに乗って走っている時でさえ、ブレーキをロックさせるつもりでブレーキレバーを握ったり、ブレーキペダルを踏まないと止まれない時がある。
人によってはブレーキが利かないと感じる人もいるのではないだろうか。
某バイク雑誌のインプレッションではブレーキパッドの交換を推奨していた程。
スポーツ走行がメインの人はブレーキパッドとブレーキホースの交換が必要だろう。

2点目は重いクラッチ。
使用目的が短距離メインの人は気にならないor気付いていないかもしれないが、
片道100�q以上のツーリングを頻繁に行う人にとっては無視出来ない点である。
私自身の握力は成人男性の平均値とほぼ同じ。
にも拘わらず、走行距離が150�qに達したあたりからクラッチの重さに手が悲鳴を上げ始めて操作が困難になった。
こまめに休憩を多くして騙し騙しでツーリングを続けたが女性など握力の弱い人だったなら走行を続けるのは不可能だったかもしれない。

ライディングポジションは大型クラスのSS程前傾姿勢は強いられません。
大容量の燃料タンクによる航続距離の長さに高速域を得意としたエンジンの特性に重い車体。
見た目こそSS風ですが性格的にはツアラータイプのバイクそのもの。
125�tクラスでツアラータイプのバイクを探している人に一番向いているのではないでしょうか。
全体的な総評としては大変面白く、楽しいバイクではありますが、体力も使うバイクです。
また、バイク店曰く、アプリリアは故障率の高いメーカーとの事ですので金銭的にも精神的にも余裕のある人でないと所有をし続けるのは難しい。
RS4　125に限らず、アプリリアのバイクを選ぶ場合はそれ相当の覚悟が必要です。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[hdknkn]

2016年12月18日 07:56 [986558-1]

満足度	1

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	1
取り回し	5
燃費	5
価格	1

４年で廃車

クチコミにも書きましたが

購入直後から給油するのと同じくらいのタイミングでチェーン引きを
しなければならなかったり
修理部品が届くのに数週間待たされたり
ねじ１つは買えないからと十数個買わされたり
部品輸入の費用の１部を負担しろと言われたり
３年目くらいから雨上がりなどはタンクを上げてプラグの掃除を
しなければ始動しなくなったり
挙句の果ては、３年半でラジエターの水がエンジン内に入り
修理に出したものの3ヶ月以上待たされ最終的には修理するのに
2,30万かかると言われました。

買ってすぐ、友人に
「お前、ようイタリアのバイクなんか買うたなー !?
　故障が多くて有名やのに！」
と言われていたのですが、実感しました。

購入店ももう既に正規アンテナショップを辞めてしまいました。
注文した部品が型番が正しくてもサイズがわずかに違っている等と
いうことがあったからだそうです。
（イタリア人のいい加減さが如実に表れているみたいですね。
　逆にそれがいい場合もあるのですが．．．
　購入店の方にも問題があったのかもしれません。)

もうイタ車はこりごりです。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[ブレインショック]

2016年9月23日 06:52 [962826-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	3

とても格好良いです

SBKレプリカ	メーター各種	車体は細目、足つき良い

レッドバロンで輸入車フェス対象車買いました。
あんましバイクに詳しくないです。

【デザイン】
正直な話、このバイクを選んだ理由の99パーセントが見た目と所有感。
これだけ格好良いイタリアの風（笑）原付二種は中々お目にかかれないと思われます。

【エンジン性能】
125ccですが十分。
これを遅いとか言うほど運転技術がある人間じゃありませんので。

【走行性能】
SSなので前傾姿勢がキツイかなと覚悟していましたが全然そんなことなく疲れません。軽いので想像以上に乗りやすいですね。
ブレーキも普通に効きます。
ギヤは・・・ニュートラルに入りづらい時が稀に良くある・・・
倒立サスの恩恵は全然わかりません。

【乗り心地】
座面は固くなく、シート高さの割に車体が細めなので足つきも良い、姿勢も苦じゃなく、ステップ位置も悪くないです。

【取り回し】
重いです。
普通の250ccクラスの車重と大差ありません。
アパートの自転車置き場で他の方の自転車にぶつけない様に気を使います。
幅も広い。

【燃費】
僕は通勤で信号もあるしコンビニも寄るしで、あまり参考にならないかもしれませんが、リッター30km程度です。
回転数によりけりですね。長距離ならもっと伸びるでしょう。

【価格】
買って良かったです。

・・・が！

高い。ハッキリ言って高い。
自己満足の世界ですよ125ccで50万円以上だなんて。
僕は食費を削っています。

【総評】

このバイクのインプレや所有者さんたちのレビューやブログ等をネットで拝見して参考にさせていただき、約半年間悩みましたが、ついに購入しました。
4stは遅いとか言われていますが、僕は2st乗ったことがないので別に気にしませんし、このバイクで最高速アタックや膝を擦るまでハングオンする気もサラサラないですし、それ以前に膝をつけるまで横倒しなんて出来るはずもないので、攻撃的にアクセルを吹かすこともしないでしょう。
それでも公道では過不足なく流れにそって走行できます。
んじゃこういうバイク買う必要ねーじゃねーかよとか思われるかもしれませんが、冒頭にも言いましたが、まぁ、所有欲。これだけ。


これで通勤する俺カッケー俺クール俺イケメンもしかしてこのバイクのおかげでモテ期到来もアリかもしんない？・・・という愚直な考え（99パーセント）と、特に保険に加入することなく付加特約だけでいけるという維持費の掛からなさ（1パーセント）が魅力。

自賠責5年つけました。
少なくとも5年は乗りたいなぁ、という希望のもとに。

使用目的

通勤

頻度

週3〜4回

[Li_li]

2015年8月26日 20:15 [853060-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	3

楽しいです

【デザイン】
125という数字だけで抱くイメージをひと目で払拭するほどデザインは良いです。

【エンジン性能】
低速は結構にスカスカです。粘りが弱いです。
が、7000rpmから一応パワーバンドと分かる程度のパワーバンドがあって楽しめます。
そこがまぁ、マニア好みと言うか、人を選ぶ部分だとは思います。

【走行性能】
足回りが良く車体がしっかりしているので運転していても車体が安定しています。
ただブレーキは豪華な割に効きが弱いのであまり期待をしない方がいいと思います。

【乗り心地】
姿勢がスパルタン…かとおもいきやステップは割と楽なところに。
最初は姿勢が厳しくて肩にキたりしていましたが何度か乗ってる内に負担にはならなくなりました。
SS/レプリカにしては乗り心地は楽な方だと思います。長距離もそれほど苦にせず行けるようになりました。

【取り回し】
250ccのバイクと同じくらいには気にしないといけないと思います。
車格も比較的大きくシートも高めなので横着しているといずれはこかしそうです。

【燃費】
街乗りでリッター32km。ツーリングでリッター42km。
ハイオク指定ですが高回転型のバイクにしては燃費はかなり良い方なのではと思います。
比較的流通していて新車で手に入る125ccの中ではタンクがトップクラスに大きいので航続距離もかなり長いです。

【価格】
高いです。車体がクラスオーバーなので仕方ないです。
排気量ではなく車体を買う感覚なら納得できる価格かなと。

【総評】
マニア用のバイクです。4stの125ccに50万とか出せる時点でかなりマニアな気がします。
維持費も安い部類ではありますが部品がかなり高めだし、自分のバイクを他排気量車と比較しがちな人はこのバイクを買ってもすぐに乗り換える時がくると思います。

125ccでイタリア車でSSなんて、今となってはこれしかないのでその辺りのニーズがある人には最高なバイクだと思います。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

月数回以下

[Viper Cobra]

2015年7月31日 12:50 [846303-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	3

運転は楽しいバイクです

【デザイン】
125CCには見えない大きさと相まって人目を引くバイクです。誰が見ても格好の良いバイクではないでしょうか。

【エンジン性能】
高回転型で正確のハッキリしたエンジンなので慣らし期間の運転はストレスですが（笑）排気量から考えたら十分なパワーは出ています。

【走行性能】
足回りとブレーキはとても良く出来ていて安心して車体を傾けられます。反対に、車体を傾けないと曲がらない、つまらないというセッティングになっています。

【乗り心地】
レーシーな味付けが好きな人には満点と思いますが、ツアラーの乗り心地が好きな人には嫌われそうな乗り心地です。

【取り回し】
ハンドルの切れ角は大きくありませんが、細身で軽量な車体なので悪くありませんでした。

【燃費】
どう回しても自動車で移動するよりガソリンを消費することはないレベルで、燃料代がタダみたいに感じました(笑）

【価格】
このバイクの個性を考えたら相応と思えなくもないですが、各部の仕上げの雑さを考慮すると少し割高に感じました。

【総評】
純粋に維持費をかけずにスポーツライディングを楽しみたい、という人には素晴らしいバイクと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ろしひろ]

2012年9月27日 02:24 [535985-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	5
価格	5

楽しいバイク

おしゃれでレーシー！大型バイクに乗っているような雰囲気がします。エンジンパワー以外は…

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[トロらっきょう]

2012年3月14日 23:20 [489406-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

プレミアムでスモールなホビーバイク

このデザインにヤラレました	色はレーシングホワイトです	タイヤはスロヴェニアのサヴァ
125の白いマークもユニークです

デザインがまんまＲＳＶのトコロが◎です。デザイン重視で決めたと言っても過言ではありませんが、125のスモールパワーというところもポイントです。私の走行フィールドは公道100パーセントなので、あまりスピードが出すぎるのはチョット困るので、ちょうど良いバランスです。バイクに乗せられている感がなく、積極的に操っている感じも125ならではの魅力ではないかと思います。フレームやフロントフォーク（41ｍｍ径倒立フォーク）、リアのスイングアームも完全にオーバースペックといった感じで、ブレーキはフロントがラジアルマウント。しかも、ステンレスメッシュホースです。125クラスで、この本気の造り込みは是非、日本メーカーもマネして欲しいところです。エンジンはメカニカルノイズが割りとする気もしますが、高回転（7000回転以上）になると滑らかで上質な吹け上がりになり、ラテン系の感性に訴えかける性能とはこういうものかとヘルメットの中でにやけてしまいます。ポジションも前傾姿勢となりますが、割り切って乗っているので、膝のニーグリップと肘でタンクを軽くホールドする感覚も新鮮です。シートは820ｍｍとかなり高いですが、車重が軽い（145�s）ので足つき性も不安はありません。燃費は平均30�qといったところなので、満タン（14.5リットル）にすると435�qは走れる事になります。排気量こそ小さいものの、こんなに良くできた大人の遊び心を満たすバイクがファミリーバイク特約でいいんですか。税金もお安めでいいんですか。ありがとうございます。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下