モト・グッツィ 1200スポルト 4V

満足度：5.00

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象1件 / 総投稿数1件

1. 5 100%
2. 4 0%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	5.00	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	5.00	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	5.00	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	5.00	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.00	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.00	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.00	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ネロコルサ]

2021年4月7日 14:17 [1441787-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	4
価格	3

数値には表せない素晴らしさがあります

シート下は最近のバイク同様、小さなモノしか収納できないです	シリンダーヘッドを赤で粉体塗装しました　コルサっぽさがより増した感じがします	BAGSTERのタンクカバーです　生産中止して暫く経つのに欧州ではまだ手に入ります
品のあるメータパネルで液晶表示も意外に豊富です　ビキニカウルも防風効果高めです	形状はビキニカウル付きのネイキッドです	ドイツのSHOPからの取り寄せです　今でも殆どの純正部品が入手可能です

発売から８年経過したモデルですが、純正部品はほぼ手に入ります。
デザインは古典的なネイキッドですが、モノサスやABS、シート下には１２Vソケット装備など、現在でも十分に通用する装備です。

【デザイン】
ネイキッドにビキニカウルを装着しています。
コルサカラーは、ホンダのCBに似た塗り分けで好みです。

【エンジン性能】
モトグッチの魅力は、このエンジンに尽きます。
低回転域で感じる脈動が回転が上がるにつれて整っていく感覚が素晴らしいです。
縦置き２気筒ということで、BMWの水平対向と似ていると思われる方もいらっしゃるかと思いますが、全く違ったフィーリングです。特に低回転域が顕著ですね。
全く急かされることがなく、それでいて気持ちの良いエンジンですね。

【走行性能】
発進時の出だしは、流石大排気量の２気筒らしくとても力強いです。
走りそのものは全体的に穏やかですね。
左右でコーナーリングが異なると言いますが、顕著に感じるものではないです。
Youtube等での紹介動画では、極低速域が不安定とありましたが、自分にはあまり感じませんでした。
購入時点で、ハンドルが日本人ライダー向けにEFFEXに交換されていたのですが、この影響があるのかもしれません。

【乗り心地】
シートは大きくふっくらした感じで、サスも柔らかめで乗り心地はとても良いです。
走行風の当たりは、制限速度域内では特に強くは感じません。
意外とあのビキニカウルが効いているのかもしれませんね。

【取り回し】
250kg以上ありますので、軽くはないですね。
また、ドライブシャフトなのも、取り回しの重さを感じさせる要因かもしれません。
ただ、樹脂タンクの採用やエンジンの形状から重心は低めなので、ふらっとくる感覚は、国産の大型ネイキッドのほうがあるかもしれません。

【価格】
中古での購入ですが、８０万ほどでした。

【総評】
やはり、モトグッチはエンジンの楽しさに尽きると思います。
スペックだけ見れば、取り立てて何かが凄いというものはないです。
ただ、そんなバイクメーカーが、今年で創業１００年を迎えました。
デトマソ、アプリリア、ピアッジオと親会社が変わりつつも、生き残ってこれたのは、やはり、このメーカーのバイクが好きな人が世界中にいるからだと思います。

日本人は、スペック至上主義のところがありますので、モトグッチには惹かれるものが少ないかもしれませんが、若い時に目をサンカクにしてコーナーに突っ込んでいった経験のある方にこそ、このバイクに乗ってみてほしいです。
スペックには表せない良さを感じてもらえると思います。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下