ドゥカティ モンスター796

満足度：3.95

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象2件 / 総投稿数2件

1. 5 50%
2. 4 0%
3. 3 50%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	5.00	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.95	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.95	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.48	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	2.95	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.95	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	2.95	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[軽ガモ]

2017年5月18日 05:32 [603881-2]

満足度	3

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	2
燃費	3
価格	2

ピザもパスタも大好きです！

【デザイン】
異端児と言われて早20年。今やスタンダードとしての人気と共に、日本人には安心できるデザインだと思います。見た目のバランスも良いですし、個人的にプロアームへの憧れも有ったので満足しています！フロント倒立サスと、ラジアルマウントキャリパーと走りを意識している点は流石ドカです。そして、環境的には厳しいくなってきていますが、空冷エンジンの採用も好感がもてます。アメリカンのような綺麗なフィンでは有りませんが、工業製品としての「美」は有ると思います。
使い勝手を考えるとアップマフラーよりはダウンマフラーの方が好みですが。

【エンジン性能】
絶対的な性能はマルチエンジンでしょうし、空冷よりは水冷、2バルブより4バルブと、性能的にはもっと高性能なエンジンは多々あります。しかし公道走行では必要にして十分なパワー及びトルク性能です。回していった時のL型独特の鼓動感とデスモドロミックのエンジンノイズも心地良いです。ただ、【乗り心地】の所でも書いていますが低速域は扱いづらいので注意。

【走行性能】
マルチとは乗り方が違うと言いますが、Lツインの乗り方がまだ分かっていません・・・。なので、現状ですとマルチの方がよく曲がるかも。この辺は慣れの問題もあるので（初めてのL型）申し訳ない。加速は3000rpm以上回していればストレスなく速度がのっていきます。ブレーキはタッチが良いとは言えず残念ですが、コントロールはしやすいですし、キャリパーはブレンボなので十分な制動力を発揮します。

【乗り心地】
ハンドルが独特で開き気味で低いので、慣れるまでは不自然です。なので、ディライトのハンドルと交換してしましました。ポジションは普通にはなりましたが、その反面、あたり前すぎて寂しい気もしてきました。でも運転は楽になりました！それと、昔のドカと比べると有りえない位クラッチが軽い。乾式の様に気を遣わなくてもいいのでツーリング、街乗り派にはありがたい。サスは公道では不満のないレベルですが、自分の体重だと（60kg）リアが少し硬く感じます。調整機構が何もないので仕方ないです。

基本低速トルクが乏しいので3000rpm以下が使えない、結局このバイクは「回してナンボ」のエンジン特性なので、ツーリング及び街乗りでのんびり鼓動感を感じながら走る場合事は難しいです。ギヤもハイギヤードなので下道では3速までしか使わない。流石にハイギヤードすぎるのでドライブスプロケットを14Tに交換しました。今まで交差点で１速まで落としていたギアが2速で回ることが可能になりました。

【取り回し】
車体は200�s以下なのでこのクラスのバイクとしては軽い方。ただ、ハンドルの切れ角が極めて少ないので小回りは利かないし、押し歩きの切り返しなどは割と大変。

【燃費】
一般道のアベレージは19km位　高速道路は未走行。燃費自体はこんなもんかなと思いますが、ガソリンタンクの容量がいただけない。13.5リッターってこのクラスとしては少なすぎ。ABSユニットが無ければ696のように15リッター確保出来るのですが・・・、現状はABS付しか選べませんし。ハイパーモタードもモデルチェンジしてガソリンタンクの容量が大幅に増えたように、モンスターも最低16リッター以上、航続距離として300km以上を確保して欲しい。

【総評】
初めてのバイクとしては進められないかな。マルチを知ったうえで違いを楽しむのが良いと思います、そうしないと乗りにくいバイクってなる可能性もあるような気がします。2017年Monster797がモデルチェンジされましたがそちらの方が同じエンジンでも乗りやすそうですね。ただ、エンジンのギア比が変わっていないのでどうかな？スプロケは確認できていませんが・・・。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

月数回以下

[ビール太郎]

2013年8月31日 21:31 [624506-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	4

2年乗った感想です

2011年式を新車購入して遅まきながら1万ｋｍ超えたので感想を書かせていただきます。検討されている方の参考になれば幸いです。用途は週末の近所徘徊8割+ツーリング2割。なお購入時は1100Sも候補だったのですが乾式クラッチを扱える自信がなく796にしました。今、新規検討なら1100EVOを選ぶかもしれません（今更買い替えるほどのことはないですが）。

【デザイン】
片持スイングアームや倒立Ｆフォークなど独特なデザイン。当初は黒が欲しかったけど在庫無く、紅白の寿色にしました。買ってみればフレームが強調されて格好いいと個人的には思っています（口の悪い友人はVTR796と言いますが…）。

【エンジン性能】
　前車が250マルチだった私にはエンジンパワーは文句のつけようありません。乗り換えて私の前から「上り坂」が消えました。
　ただ低速トルクが排気量の割に細く感じられ、坂道発進は多少気を使います。またギヤ比が高く、ちょっとした曲がり角でも1速に落とすのですがラフにクラッチをつなぐと強烈なエンジンブレーキで瞬間的にロック気味になります。内圧コントロールバルブ装着も考えたのですが、これも乗り味…ということで結局そのままです。回転あわせてミートしてやれば済むことなのですが下手なのでアクセル煽るときブレーキ握力が多少抜けてしまいます。まだまだ修行が足りません。

【走行性能】
　車重が軽いのでヒラヒラ切り返しできる反面、高速道路の横風には何度か怖い思いもしています。あとブレーキもよく効きますがリヤABSが早めに顔を出すのが気になります。まあリヤタイヤの端っこ10ｍｍ位はお残しする程度の腕のヤツなので話半分に聞いておいてください。

【乗り心地】
　乗り始めのころは前傾姿勢のため腕で上半身を支え気味だったのか30分で手が痺れてレバー操作できなくなりました。意識してニーグリップと体幹で上半身を支えるようにしてほぼ解消してますが、それでも高速など同じ姿勢で走り続けるのは肩・腰に苦行です。
　シートも赤ステッチで高級感あるのですが薄くてお尻が二つに割れます。ゲルザブで改善できるかなと考え中。
　全体的に長距離メインの人向きではないと思います（できない…という意味ではありません、もっと楽な選択肢もありますよ…という意味です）。
　また標準の小さいスクリーンは防風の用をなしません。エンジンには余裕があっても130km/hくらいで心理的リミッターが働いていたのですが、これはプーチのスクリーンに替えて明らかに改善しました。

【取り回し】
　フルカウル車ならともかくも、このハンドル切れ角はちょっと…。Ｕターン時は細心の注意を払っているので幸い未転倒ですが道幅いっぱい使うので路肩の砂をいち早く察知するようになりました。押して歩く…あまり体験したくないシチュエーションですが国産400ccクラスと同じくらい楽です。軽いので週末も気軽に引っ張り出せるのは貴重です（近所に半年以上放置のメガスポーツがあります、勿体ない）。

【燃費】
田舎道：19〜20km/L
高速：22〜23km/L
いずれも流れ並みか、僅かに速いくらいのペースでの燃費です。
タンク容量が見た目の割に小さく、10L位使うと警告灯が点灯するので長距離走る日は2回スタンドに駆け込むことになります。面倒くさいのですが休憩のきっかけということで許す許す。

【価格】
　定価販売でしたが外車なんてこんなものなのかな？。赤男爵で購入したので、ここ特有のシステムの恩恵でオイル交換は正規ディーラさんでの噂ほどには高くありません。
　ただ使うオイルがメーカー指定（クランクケースには貝殻マークのシールが貼ってある）のものとは異なりますが、あえて異なるオイルを使用している以上「何かあった時は責任を持って対処してくれるはず」と解釈しています。
　また数多くのメーカ車を扱う量販店ですのでドゥカ専用のメンテ用コンピュータなどは当然、全店配備されていません。必要時は別途支払って他店から取り寄せてもらう形になります。これらを不安に感じる人は正規ディーラーさんの戸を叩いてください。

【総評】
その他、残念なところ
・ETCを取り付けると車検証と工具が路頭に迷う
・夏場の信号待ちは内腿に激熱のフレームがぴったり密着…
・炎天下では見にくい液晶パネル
・早朝の住宅街で始動するのに気が引ける排気音（マフラーはノーマルのまま）
・100km/hでもブレまくりのバックミラー
・すり抜けを躊躇させるハンドル幅
・メットホルダがない（それ用のワイヤは付属するけど）

細かいところをあげつらえば不満なんていくらでもありますが、それ以上に楽しくバイクらしいバイクと思います。
ただ購入後に気が付かれてガッカリされると気の毒なので、ここではあえていろいろ書かせてもらいました。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回