SYM ジェット パワー125

満足度：3.67

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象3件 / 総投稿数3件

1. 5 33%
2. 4 0%
3. 3 67%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	5.00	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.00	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.67	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.00	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.33	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.67	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.67	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[とりあえず長押し]

2018年3月14日 16:24 [1024080-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	5

今更ですが、レビュー。唯一無二のバイク。

LEDカスタム	自作　殻割り	CCFLいんすとーる
K4D2マフラー	謎のヤフオクマフラー	サイクロンマフラー&メッキボディ

2012年5月に購入し今年で6年目に突入。
ラインナップから外れたこのバイクを
今更検索する人もいないと思いますが。


購入した経緯は
大学通学に400ccを乗っておりましたが、
駐車スペースが狭く取り回しが面倒だったので、
アドレスV100に乗り換えてました。
ですが、燃費が悪いので
4stバイクを探していたところ、このバイクに出会いました。


当時から変わらず
使用している用途は
・通学・通勤　片道18km
・ツーリング　(1回350km)
・キャンプ　　(3日で1200ｋｍ)
そこそこハードな扱いをしております。


【デザイン】
唯一無二のデザイン。

まずヘッドライトのデザインが最高にクール。
そして明るい。これが一番重要ですね。
キャンプツーでは夜間に峠越えが多いので
この明るさは助かります。
シグナスXも明るいと言われておりますが、
デュアルヘッドライトのこのバイクの前では赤子も同然です。

そして、ウインカーの位置！
ここまでステルス性に優れたデザインは初めてです。
フロント・リアともにカウルの一部に融け込んでおります。

テールランプもキレイな透明度です。
純正球の状態でも反射板のカットが美しく
カスタム品のように見えます。
(現在は輸入したフルLED装着してます。)

それと、車幅灯・ポジションランプの美しさ
当時では珍しくLED仕様。
かなり威圧感あります。
(現在はLED打ち替えして、ウインカーとして使用しております。)

灯火類全体のデザインセンスは
125ccではずば抜けてますね。
流石スクーター王国生産品。

ボディ・カウルのデザインも良く
丸みがあるようで、エッジがあるデザインで
シグナスとアドv125を足して割ったような感じ？

とりあえず　カッコイイ　の一言。


【エンジン性能】
純正WRではあまり回らず、８５００で頭打ち。出だしモッサリです。
見た目とはウラハラ(笑)

WRをドクタープーリーの9gに変更。
しっかりとレッドゾーン最後まで回ります。
マフラーは安定のK4D2です。
純正+αの上品な音質で抜けが改善されて
さらに回転の上昇率も良くなりました。

補足ですが平地で118

夏のキャンツー200km突破時点で熱ダレで８０００位上回らず。
冷却兼ねて３０分放置で９０００まで回復。
最終４００ｋｍ地点ではかなりマイルドになってました。
こんなにもハードには使用しないと思いますので
街乗りなら十分以上。十二分の性能です。


友人に頼んでシャーシダイナモで性能テストしましたが
とてもバランスの取れた良いエンジンと言われました。


【走行性能】
10インチなのでキビキビとした走りが出来ます。
ハイグリップタイヤも５０００円ほどなので
心置きなく走れます。

１０インチの宿命ですがロードノイズかなり拾います。
１０時間ほど走っていると手が痛いです。

キャンプに行くので１０−１５ｃｍほどの木の根っこなどありますが乗り越えれます。
底はスリますけどね。
サスペンションの動き・シズミ良い感じです。


【乗り心地】
シグナスX4型と比べると悪く
アドレスV125規制後と比べると良い
バランス良いです。
シートも座りやすいですが、やや前傾のためブレーキで滑る(笑)

【取り回し】
10インチならではの小回り。
マリオの壁ジャンプのように傾斜利用で、
その場で旋回できます。扱いやすいです。


【燃費】
フルノーマル状態キャンツー
平均60km/h走行で　５０km/l
驚愕の数字です。無給油３００km達成です。

フルノーマル街乗り
３５−４０km/h

WRとK4D2マフラー交換キャンツー
４５km/h

WRとK4D2マフラー交換街乗り
３６km/h

フルノーマルに比べてぶん回さなくても走るので
街乗りの結果はカスタムのほうが良いです。

キャンツーなどの一定速度の場合は
やはりフルノーマルに軍配があがります。

他の方の燃費と比べると、
私の場合はかなりいいみたいですね。
当たりを引いたのかな？


【価格】
安い。とにかく安い。
売ろうと思っても安いですが！


【総評】
バイク乗り換えを検討してますが
国内で購入できるバイクにはピンと来ません。
それぐらい、素晴らしいバイクです。

生産台数も少なく
パーツも少なく
レビューも少なく
トラブルの対処法もなく

初心者にはオススメはできませんが
とても良いバイクです。

自分でバイクを弄ったり
バイクパーツを輸入できる人なら
これほどまでに面白いバイクはありません。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[pinkgate]

2014年11月13日 14:47 [769490-1]

満足度	3

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	3
価格	3

台湾製SYM　ジェットパワー125cc　2000kmレビュー

平成26年8月に納車で2000kmのレビューです。
前はホンダリード125ccに乗っていました。まだまだ乗れたのですが、加速がスカスカで車線変更をするのも危なっかしいのと、キビキビした走りを求めて、乗り換えることにしました。
なじみのバイク屋に相談したところ、新車の125ccでは国産メーカーでは該当が無いそうです。
昔であればアドレスの規制前であればオススメしましたがとの事です。結局、台湾メーカーのSYMジェットパワー、KYMCOレーシング125、PGOティグラ125の３候補に絞りました。その中で、PGOティグラ125は30万程するので、断念する。KYMCOはグランドディンク (Grand Dink) を乗っていて良い思い出が無かったので、消去法でSYMジェットパワーにしました。

【値段】　車体22万円でした。一昔前の様に国産とのプライスお得感は減りましたがまずまずの値段でしょう。

【デザイン】国産車には無い洗練されたカッコ良さです。いかにも走りそうで、ライト周りは目を引きます。リアタイヤのバーは独特ですね。

【収納】　これはフルフェイスのメット１つと小物が入る位です。リードから比べるとかなり小さく感じます。リアキャリアを装着せねばなりません。

【エンジン】かなり高回転型のエンジンで台湾製ならではです。まずまず走りますが、期待していた程ではありません。
もう少し、トルクが欲しかったです。最高速105kmから引っ張りちぎって110kmでしょうか。
試乗したGT125のキャブ車の方が良く走りました。

【乗り心地】サスが硬いように感じます。重心も高めで、コーナーリングはちょっと苦手かもです。

【取り回し】　車長が短い分、ホイルベースが短いので取り回しは良いですが走行時は安定感が無いです。

【燃費】概ね25km〜28km位

【総合】三つ星です。不満な点は、エンジンが思ったよりトルクがなかった。収納スペースが少ない。重心が高いので、コーナーリングが悪いです。

使用目的

通勤

[親子鷹]

2010年8月6日 13:59 [332876-1]

満足度	3

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	3

納車後一ヶ月

【デザイン】今迄に無かった斬新で、如何にも速そうで攻撃的なデザイン。

【エンジン性能】台湾五期規制にも関らず、トルクフルなパワータイプ。

【走行性能】低速中速域共にトルクが有り、スタートダッシュは最高。高速域もトルクが継続されて伸びる、但し高速域はかなり騒がしい。
あえて挙げるとコーナーリングよりも、立ち上がりが大得意。
【乗り心地】一般的な１２５の乗り心地。以前から所有のコマジェには遠く及ばない。

【取り回し】１２５としては軽量で取り回しは楽チン、小柄な女性でも問題なし。

【燃費】慣らし中で、リッター２７キロ位。

【価格】高い、せめて税込み価格で２５万円以下ならば納得。

【総評】１２５ばかり乗り継いで６台目ですが、今迄乗った中では一番トルクフルなエンジンを搭載するスクーターです。最初から諦めていた作り込みに関しては、予想通り流石メイドイン台湾でした。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日