カワサキ ER-4n

満足度：4.50

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象4件 / 総投稿数4件

1. 5 50%
2. 4 50%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.75	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.00	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.25	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.75	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.00	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.00	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.50	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[フィッシング]

2014年3月16日 08:39 [698239-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	無評価
価格	5

初めての400cc

【デザイン】
上半身の筋肉がむきむきの様なデザイン…最高です！
【エンジン性能】
初めて400ccに乗ったので感動ですよ！
【走行性能】
アクセルを上げるとヒュイーンって加速します！掴まって無いと後ろに吹っ飛びます！
【乗り心地】
リアサスが硬いって方結構いますが、ぶっちゃけそれほど僕は感じませんでしたね！
【取り回し】
かなり扱いやすいですし、重さもさほど感じませんでした！
【燃費】

【価格】
安さに惚れましたので！
【総評】
これは思っていた以上の物でした！今まで維持費の問題で250ccを乗っていましたが、無駄な時間とお金を使っていたとすごく思いました。
結構心配していた、ハンドルの振動も無く、すごく楽しいバイクライフを楽しんでいます！

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[kaburun]

2013年4月29日 10:31 [591965-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	5

かなり良いと思う

【デザイン】全体的にアグレッシブで好きです、がメーター周りがスクーターみたいでX

【エンジン性能】乗りやすい手頃なパワー。多少の非力感は感じるが十分満足！

【走行性能】走りだせば軽く感じて扱いやすい。

【乗り心地】普通

【取り回し】やや重い

【燃費】トコトコツーリングでも25はいかない、もう少し。

【価格】安い

【総評】乗りやすい、車格もあるが細身で以外に小回りがきく85点。

使用目的

ツーリング

頻度

週3〜4回

[パピパピパパ]

2011年8月15日 22:14 [432304-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	3
価格	4

購入後3000Kmほぼ期待通りです。

【デザイン】
NINJA400Rと最後まで悩みましたが、メータ廻りと車体色などデザインが主な決め手になりました。　どこか有機的なテイストのあるER-4Nですが、純正カウルでさらにエイリアン風に進化しますよ　(^_^;　　
ER-4Nを選んだ(物好き？)者としては、デザインは当然5点とします。

【エンジン性能】
400ccパラレルツインということを承知の上で購入した訳ですから、絶対的なエンジン性能を語るつもりはありませんが、10年ほど前に乗っていたCB400SFと比較するとエンジン音とか吹けあがりとか、かなりガサツな感じがしてちょっと寂しい気持ちになることはありました。　でも、最近では納車当時と比べてなんとなくエンジン全体がスムースになってきたように思います。　やっぱりKawasaki車は慣らしを十分してから評価しないといけませんかね？　でとりあえず4点。

【走行性能】
峠とか攻めるわけでもないのでハンドリングとかあまりよく分かりませんが私には十分です。多少スピードを上げてコーナーに入ってもほぼ思ったとおりに素直に曲がり、抜けていけます。　車体全体がしっかりしている感じで、さすがER-6Nと共通の車体だなーと思います。

フロントブレーキも十分効いて違和感ありません。　ただし、リアブレーキは不満です。　踏んだ感じがスポンジーで「これでもか！！」くらいに踏まないと効いた感じがしません。　街中の信号停止時など、フロントで止まると姿勢がギクシャクするので最後はリアで「キュッ」と止まりたいのですが、この「キュッ」という感じを出すためにも思いっきり踏まないといけません。　もしかしてエアかんでるのかな？新車なのに、、、

【乗り心地】
納車時はリアサスが中間の設定でしたが、私にはどうも硬い感じでちょっとした段差でもガツンとお尻にきます。　その後、一番やわらかい設定にして今はなんとか我慢できます。おかげで足つきもよくなったような？？

あと、風圧に関してはNINJAを選ばなかった自分の問題なんですが、80-100Kmでも胸元にくる風圧がすごいです。　ラジエータシュラウドから縦型ヘッドライト、おむすびメータにかけてそれなりに空力も考えたデザインのように思いますが、それゆえに上に逃がした風が胸元にもろに来ている感じです。　　結局、純正カウルをつけてなんとか高速道路でも走行可能になりました。　純正カウルをつけるとNINJA400Rと価格差はほとんどなくなります、、、
よって３点

【取り回し】
思ったより「重い」という印象。　「車重」というよりフロントが17インチで切り替えしが重いという感じ。　これはしばらく12-13インチの軽量250スクーターばかり乗っていた私個人の問題かと思います。　エンジン下のマフラーが低重心化に貢献しているかどうかは実感できませんでした。

また、Giviのリア＋サイドケースのトリプル装備状態では、さらに重いです。
ケースが空でも、取り回し時にはっきり重さが変わります。　各ケースに10Kgの荷物いれたらCB1300クラスの重さになるかと、、、　あ、これも私個人の問題か。

【燃費】
極まったりツーリングで30km、街中半分バイパス半分の通勤路で25km、渋滞＋キレて回すと20km。　乗り方でかなり差があります。

【価格】
安いとは言えませんが、いまどきの相場からすればリーズナブルでしょうか。

【総評】
CB400SBとNINJA400Rを抑え、それなりの思い入れをもって買ったバイクですので、総じて言えば満足です。　あと、耐久性がどうなるか？　もう一台所有のフォーサイトは5年で46000km以上乗りましたがほぼノートラブルで、このまま10万kmいけそうな勢いですから、ER君もがんばってもらいたいです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[温泉ツーリング]

2011年3月22日 23:05 [396049-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	3
価格	4

コストパフォーマンス高し！

【デザイン】
ヘッドライト廻りやウィンカーのデザインは奇抜ですが
乗ったポジションは古典的で、リターンライダーでも
違和感なく乗れます。

【エンジン性能】
ボアダウン版と言うことでパワー不足？という予測もありましたが
フラットトルクで乗りやすい特性です
44馬力といえば二十ウン年前のツインGSX400Eと同数値
より排気量のある車種と乗り比べなければ十分満足できると思います。

【走行性能】
良く曲がります、加速も十分、一般道ではかなりイイです。

【乗り心地】
リアサスペンションが意外と固く腰にきます。
お金を貯めてオーリンズへGO(笑)

【取り回し】
やりやすく感じます。マフラー等のマスの集中化が効いたか？

【燃費】
慣らし中で20〜25キロ/リットル

【価格】
タイ王国謹製のアドバンテージ、かなりお安いです。

【総評】
コストパフォーマンス高し、馬力は同クラス他車より劣るが
実際の走行でそれを差として感じる事は無いと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回