キムコ ダウンタウン125i

満足度：4.66

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象15件 / 総投稿数15件

1. 5 67%
2. 4 33%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.61	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.27	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.54	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.86	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.39	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.85	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.59	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[鬼の大和 4]

2021年7月20日 18:35 [1156061-3]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	3
価格	3

馬力に期待は禁物？いや、速い

ヤマハ2ストからPGOティグラ、SYMジョイマックス、そして新型ダウンタウンと台湾メーカーの125スクーターの看板を乗り継いで来たので比較も兼ねて見ます
ダウンタウンはまだ500キロしか走ってないのでまた追記します

【デザイン】
イタリア人頑張りました、流行の鷹顔から脱皮しましたね。淡く光るイカリングが渋いです。見る角度で妙味が変わる良いデザインてす。モチーフはたぶんフクロウでしょう(笑)メーターのブルーカラーも良い
☆追記_数年たちますがいまだ視られたり声をかけて
いただけます

【エンジン性能】数字はメーター読み
ティグラ(初期)は別格なので100まで一気に上り詰めます。ジョイマックスと比較するとダウンタウンの方が20~70までは力強い！ただ80~100はかなり亀です。ジョイマックスは加速感で負けるが素直に滑らかに100強に達します、ゼロ千競争したらたぶんダウンタウンがペケです、バイパスで60キロの前走車を追い抜きたいとき実質70~80キロは現実的に欲しいのでそのための15psだったので少しがっかり。ただ500キロしか走っておらず他車もアタリが出るまではやはり遅い時期はあったので今後に期待します。市街地や巡航では十分速いです。シグナスやPCXよりも。いわずと知れた出足の遅さも変わらずです
☆追記_こなれて中間加速は良くなりました40〜80は
pcx125eHEV以外には負けません

【走行性能】
旧型よりバンク角は改善されたが本国でレースしてるとも日本ではこんな高いスクーターをリーンインする人はいないでしょう(笑)ティグラとジョイマックススポルトはバトルマシンだから別として。みんなブレーキは良く効きますがジョイマックスはタッチと擬音で劣ります。ダウンタウンはレバーの遊びをダイヤル調整できます。他車はショックを調整できますが。すり抜けはダウンタウンの方がしやすい、あとエンジンブレーキがほとんどありません。
☆追記　へたれ部分なにも無し、2万キロで消耗品を
全交換したが後輪、プラグ、ウエイト以外はもったいないくらいでした。ベルト、くらっち、シューもブレーキ
も全然、。

【乗り心地】
ダウンタウンとジョイマックスはとても良い！ティグラなんぞ餓鬼のおもちゃ(笑)ただシートが改善されてないダウンタウン(怒)柔らかいばかりでコシがないのに骨があるからロングはかなり痛い、開発者はライバルのジョイマックスに乗ったりしないのかな？かなり負けてる。質感はダウンタウンの圧勝!レクサス対ヒュンダイくらいの差がある、symのプラ部分は粗悪石油原料っぽく安物、ただ自発光メーターやメカニズムの精度はsymがやや上、耐久性はkymcoに劣ると噂に聞いているがさてさて。
☆追記　尻の方が馴染んで痛くなくなりましたへたれ
部分なにも無し中々のクオリティ

【取り回し】
ダウンタウンは軽い、何故だろう？助かる。
タイヤは早めに代えるつもり、ティグラの時に替えたミシュランパワーピュアscとかいうのが良さげ。
ジョイマックスは重かった


【燃費】33くらい、ジョイマックスは31くらい

【価格】嗜好品の要素もあるので、ね。

【総評】少し微振動が強く手に伝わり疲れる。慣らし終えれば消えてくれるといいが、次のOIL交換で添加剤でも入れてみる
トランクはたっぷり広いてすがジョイマックスの方が若干底がフラットで良いがシートのオープン角度が小さく使いづらい。ジョイマックスは両目常時点くがディライトがすぐ切れる。ダウンタウンは片目でも十分明るい。
☆追記　振動も1000で消えたバッテリートラブルなし


プーリーを替えて使いきってないパワーを引き出したいが風防も含めユーロ圏でしか売ってないので高いのが玉に瑕。でも買って良かった。所有感は高い！

日本ダービーで大枚を得たのでpcx125eHEVに乗り
替えました。整備完璧、調子ビンビンのあいつが
どこかで元気に走っていること願いつつ筆了

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[CABIN Z]

2020年12月2日 09:34 [1394256-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	無評価
価格	5

アッパークラスの車格と装備で所有感満たされます^^

アプリリアのSR50で遊んでましたが、年甲斐もないので、
体格に合うようなゆったり乗れるスクーターを
探していたところ一目惚れ。
コチラのレビューも参考にしながら探していると、
タイミングよく10000�qちょいの物が見つかり、
程度も良さそうなのでオーナーとなりました。
納車されてからまだ1週間程度ですので、
燃費すら計測できてませんが、
中古購入の際に少しでも参考になればと・・・。
※購入したのは旧型の〜2016モデル、
　ガンメタのSK25AAでマフラー以外はノーマルです。

【デザイン】まず、見た目はフロントカウルがデカく、
　　　　　　堂々としたイケメンのルックス。
　　　　　　元々、300�tの車体ですからチープ感もなく
　　　　　　車体の剛性、前後油圧式2ポッドキャリパーの
　　　　　　ディスクブレーキ、視認性高いスピード・タコメーター等　
　　　　　　装備も気に入ってますが、現行とは違い4灯ですので
　　　　　　若干フロントが重そうな気もします。
　　　　　　リア周りはタンデム余裕の幅広いボディのおかげで
　　　　　　メットインスペースも広いですが、自分の様な
　　　　　　システムヘルメットの場合、帽体が大きい物が多く、
　　　　　　物によってはシートがロックできない場合も^^;
　　　　　　普通のジェットやフルフェイスなら前後に2個入るとの事。

【エンジン性能】エンジン自体は完全な高回転型のエンジンです。
　　　　　　　　アイドルが2000回転弱、そこからスロットル開けると
　　　　　　　　7000回転まで一気に回りますが、速度が乗ってくるのは
　　　　　　　　ワンテンポ間がある感じです。車体がデカいので、
　　　　　　　　もっとのんびりした感じかなと思ってましたが、
　　　　　　　　20�q〜はあっという間に60、70�qまで加速しますので、
　　　　　　　　街乗り等の常用速度域での加速はいいセッティングと感じました。

【走行性能】レーサータイプでもないので、リーンインしたりという乗り方は
　　　　　　あまりしないかもしれませんが、デカい割りには
　　　　　　山道では寝かせる事もできました。但しレーサータイプのように
　　　　　　ニーグリップは使えませんし、タイヤもそれなりに
　　　　　　グリップのいい物じゃないと不安ですがｗ
　　　　　　本気で寝かせようとすると、センター及びサイドスタンドが
　　　　　　干渉するのでバンク角自体は35度位が限界の様です。
　　　　　　慣れてくれば、大柄な割には小回りも可能な事に気づきますが、
　　　　　　いわゆる”すり抜け”は国産の125にした方がいいと思います。
　　　　　　
【乗り心地】シートもかなりデカく立派に見えますが、
　　　　　　正直、クッション性はイマイチです。
　　　　　　運転席の段差のある部分の直下でお尻を乗せる部分には、
　　　　　　クッション性はある物の、その前方（太ももの間）は
　　　　　　下のメットインスペースの影響なのかカチカチですｗ
　　　　　　タンデムシートも面積は大きいのですが、
　　　　　　クッション性に関してはあまりよろしく無く、
　　　　　　長距離では、前後に”ゲルザブ”が必要かなと感じます。　
　　　　　　足廻りはツーリング向けスクーターにしては予想に反し、
　　　　　　やや硬めなのも要因かもしれませんが、
　　　　　　元の300�tの車体重量であればバランスいいのかも？

【取り回し】タイヤサイズもデカく、ホイールベースも長いので
　　　　　　取り回しはいいはずがありませんｗ
　　　　　　ですが、私以下こちらのオーナー方々の様に
　　　　　　取り回しなんて悪かろうが、それ以上に魅力や
　　　　　　良い点があるバイクだと思います。

【燃費】納車されてから200�q弱走りましたが、
　　　　メーターのインジケーターは
　　　　やっと１つ消えた状態ですので、
　　　　意外と頑張ってるようです。　
　　　　皆様のレビュー拝見してますと、
　　　　リッター30�q程度は最低でも走るようですので
　　　　燃料タンクの容量も多く、
　　　　SSが点在しない過疎地に向かっても安心です。　　

【価格】現行モデルが約50万と考えると、円高の影響とはいえ
　　　　これが新車で37万前後で買えるのはむしろ安いです。
　　　　もうさすがに新車では現行しか入手できませんが、
　　　　自分の様に中古を入手される方もいるかもしれません。
　　　　見たところ、足廻りやエンジン回り等
　　　　他キムコ車種と共通部分や汎用部品で何とかなる部品もあり、
　　　　部品入手にも困る事はなさそうですが、
　　　　キムコジャパンに問い合わせるとSK25AAでは、
　　　　純正部品の生産終了している物もあるとの事ですので、
　　　　多少のリスクは覚悟の上で検討する方が良さそうです。

【総評】キムコというメーカー自体、ご存じない方もおられるでしょうが、
　　　　元々は台湾でホンダの2輪車を製造していた会社が
　　　　メーカーとして独立し、現台湾ホンダとは別会社との事。
　　　　日本では未発売のカワサキJ125というスクーターも
　　　　スズキがOEM生産していたが、カワサキがスズキから
　　　　OEM先をキムコに切り替え、現在はこのダウンタウンが
　　　　カワサキJ125のOEMとなってる事から
　　　　信頼性はあるかなというのも購入を決意した要因。
　　　　
　　　　納車後、まだ間もないが街中でまず同型車を見かけませんし、
　　　　信号待ちで止まると必ず周りのライダーにジロジロ見られますｗ
　　　　こんなデカいのに125のナンバーじゃ見られて当然ですよねｗ
　　　　ですが、だからこその所有感を満たされるのも
　　　　コイツのいいトコではないかなと感じます。
　　　　正直、買ってよかったと思いますし、
　　　　他の国産モデルではここまでの所有感も
　　　　満たされる事はなかったと思います。
　　　　先輩オーナーの方々、新人ですがヨロシクです^^

使用目的

買い物

ツーリング

その他

頻度

週3〜4回

[RF400RP]

2019年10月17日 18:50 [1268567-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	5

１０年目のレビュー（主に中古ご検討の方へ）

2009年モデル2010年春購入で、今年で９年経過です。

【全般】
　実によく走ってくれます。ツーリング９割なので、大きさ・重さはむしろメリットです。
　
【コスト】燃費はリッター３５ｋｍぐらい。街乗り・渋滞でもリッター３０ｋｍなので、車重の割に検討していると思います。定期交換部品は特になし。とりあえず５０００ｋｍでディスクパッドを前後交換しましたが半分以上残っていました。タイヤはまだ純正のまま。まだヒビ割れなし。エンジンオイルは年に１度交換。念の為５W-40にしています。保険は四輪があればファミリーバイク特約が使えるので、何台あっても財布に響きません。（ただし、ファミ倍特約は補償は最低限です）

【性能】ピークトルクの７０００ｒｐｍを使って加速するのでさほどダレません。定常走行は５０００rpmぐらいなので、国産よりもVベルトの可変幅は大きい感じです。時速50km以上は回転よりもトルクで加速する正確なので、ウエイトローラーの設定が絶妙なのだと思います。（国産よりも重め？）　無理せず、じわじわと加速するのに適しているので燃費が伸びる（逆に言えば、中間高速域での加速は望めない）と思いますし、ウエイトローラーを軽くすると最高速が落ちるのが確実と思います。今の所、ぬぬわが限界ですね。そこで9000rpm（馬力ピーク）越えてます。　加速を狙うにはマルチバリエータでしょうけど、おそらく12gで７０００−９０００ｒｐｍ主体になるのかな、と。

【故障】初期にはO2センサーの不具合をよく聴きましたが、幸い、当方の個体はノートラブルのままです。先日、アイドリング中に止まったり、加速中にガクンとなったりして、新小岩のコマ自動車に入院させましたが、プラグの交換とスロットルボディのクリーニングで復活しました。（工賃込で１万円以下でした）。
　バッテリーは２冬ごとに寿命が来ます。amazonで台湾ユアサ（純正も同じ）か同類を買い替えています。寿命がくると補充電してもすぐに死にます。四輪もそうなので最近のバッテリーの傾向かもしれません。ほんとうはリチウムイオンを試してみたいのですが、充電電圧がシビアで、一定幅の電圧に収まらないと充電が開始されないそうなので、少し怖いです。

【ボディ】とにかく壊れるところはありません。どこもキッチリしまっていて緩みません。白変もあまりなく、メーター周囲のメッキがはげてきた程度です。シートもあまり硬くならず安心しています。（もともと柔らかくはないシートですが）

【灯火類】一度もランプぎれしていません。切れたらHIDかLEDにしようかな、と思っていますが、純正でも結構明るくて路面の照り返しの色温度からすると今のままの方が有利そうです。ツーリングで上向きを多用するので、上向き時に４灯点灯するのはありがたいです。（バッテリーの負担は大きいと思われるが、４灯時にはエンジンが全力なので問題なし）
　テールランプが大きいので、安心感が大きいです。上方向に見え方が少ないので、BOX装着時にはハイマウントランプが欲しい所

【荷物】山ほど積めます。買物で困ることはありません。はみ出さずに幅６０ｃｍは余裕ですし、ハンドル幅くらい積んでも違和感は少ないです。　背負子や折りたたみ椅子をベースすると幅７０ｃｍｘ長さ８０ｃｍぐらいのベースができます。振り分けバッグと横長バッグを組み合わせると２００リットルくらい確保できるので、テントポール・本隊とタープと寝袋などは思いっきり余裕です。もちろんシート下にフルフェイス２個＋レインウエアが余裕で収納でき、シアシートの後ろのウイングにも荷物がつくので、タンデムでもキャンプに行けると思います。

【日常】駐輪場に置くのはちょっと気が引けます。（幅は250ccなみ）。ホイールベース、とりわけ、後輪が後ろにあるのは、峠のコーナリングなどで大変安心感があります。ヒラヒラでないということは長距離やマンホールを踏んだときに余裕が出ます。（前輪はダメですが）　メーター類の見やすさは、昔の単車に似て、とても良いことです。街乗りでは単なる重しですが、１２リッターのガソリンタンクは土日祝日の地方のガソリンスタンド休業にも安心で、無給油３００ｋｍ超はツアラーとしての美点だと思います。燃費はPCXなどが圧勝ですが、あちらは実質タンク容量が小さいので。（アクセル開けないとPCXは５０ｋｍ/Lぐらいいきますけどね）

【中古流通】超長距離乗り換えのものと、大きさを持て余す層の２極分化な気がします。台湾バイクなので業者ではあまり高い値段がつかないせいか、ヤフオクなどでもよく見ます。エンジンのリコール対策済みか、台数を多くさばいていた代理店扱いならそれほど地雷ではないように思います。（※保証するわけではありません）　カウルを外してみてもあちこちが太く・125cc向けに手抜きや痩せさせた場所は見当たらないので、中型並みの剛性と耐久性があると思われます。（すごいトルクで締まってるのと、ネジの数が半端でないので良し悪しですが）（エアクリーナー交換するだけで、ネジの数がすごかった）
販売代理店がコロコロ代わったわりには部品流通で困ったことはありません。amazonで比較的パッド類やGIVI系が出ますし、エアクリなどの純正品もまあ２週間ぐらいでつくようです。値段もとてつもなく高いわけではないので、維持費はさほどではないかと。2009-2016年モデルは円高のおかげで新車の販売価格が税込み３０−３５万円だったので、中古も部品もお値打ちでおすすめだと思います。デザインは１０年経過しても全然古くならないのでその点も美点かと。海外ではガンガン現役で使い倒されているのでそれも耐久性の証明になるかと。

ダウンタウン仲間が増えることを期待しています。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[co_455]

2018年12月17日 09:28 [1150031-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	5

いいバイクです

2011年モデルを新車購入して早、7年経ちました。
現在、43000キロです。燃費は27キロくらいです。
サスペンションが硬く、しっかりとした骨格で走りも最高です。
今までに車速センサー2回も故障、交換しました。
あとはセルを回すとギャギャギャと音がしたのでワンウェイクラッチの交換をしました。
エンジンチェックランプは何個か点灯してますが走るので気にしてません。
高回転型エンジンなので、オイル交換は2000キロでしていました。エレメントは交換したことありませんww
16歳からの無謀な運転、5回の転倒、2回の交通事故にも耐えてくれました。通勤での長時間全開走行も耐えたタフなエンジンです。
故障さえなければ言うことなしですね。
人生初の新車の相棒、まだまだ走り続けてもらいたいもんです。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ニキータmasao]

2017年4月15日 22:30 [625512-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

最高の相棒

この度、２０１１年製造タイプから、２０１７年製造の新型に乗り換えました。
乗り換えの決め手は、旧型に比べての斬新なデザインと装備の充実差に引かれて乗換えを決めました。
スタイルの変更により、足つき性の向上の改善と後部座席の乗降がスムーズに行えるようになりました。
また、旧型よりメーター周りの視認性もよくなったような気がします。
その他の装備品も、旧型に比べ充実しており、車体価格が高額になった点は厳しいですが、国産車にない
風格を堪能できると思います。
旧型に比べて劣る部分といえば、スクリーンの大きさが、ヨーロピアンスタイルを重視したためか、小さくなり
風圧を感じる点が大きくなった事があげられます。
ほかに気づいた点といたしましては、２０Kmまでの出足が旧型に比べ少し劣りますが、低速を超えると高回転エンジン
が元気に回り交通の流れをリードできる実力を持っています。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[山葵人]

2016年10月1日 06:50 [964941-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	3

快適な原�U

手前ダウンタウン１２５ｉ　奥ＳＴＸ１３００ＡＢＳ

走行２０００ｋｍ程の中古車で購入。
車体の大きさがいいです。　アドレスクラスだとサーカスの熊？状態なのかゆったり乗れません。
その点ダウンタウンは楽ちんです。

PCXも一時悩んだけど、大きい方がいいかなと　同一車種ですれ違う可能性の少ないスクーターです。
自分の行動範囲の中で　一度浜松で見かけただけです

排気音は若干大き目な感じですが以前乗っていたアディバＲ１２５と比べれば遜色ない。

見た目は好みで好き嫌いは分かれるかな？　フロントは今時っぽいけど　リアはメリハリが無いか？

燃料タンク１２リットルも満タンにすればツーリングで４００ｋｍ以上の航続距離を確保できます。

燃費はツーリングで最高４３ｋｍ/?　街乗りで３３〜３５くらいかな？

シート下の収納は非常用と割り切り、レインウェア一式を入れ、通常は46リットルのトップケースを使用してます。

保険の絡みで１２５ｃｃスクーターはファミリーバイク特約でいけるのがいいですね。

今は、ＳＴＸ１３００ＡＢＳと二輪2台体制を取ってます。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

月数回以下

[ケーボーライダー]

2016年5月11日 16:29 [879287-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	5

昨日来ました！

【デザイン】
事前にKEIO PARTSさんより大きめの「バックレスト」を取り寄せて、
納車時に取り付け更に巨大に見えるようになりました。
≪追記≫
納車後3日目。
車体色はホワイトで、アライのCT-Z白ヘルに、エポレット付の革ジャン、
白のスカーフなので、他車が白バイと勘違いしてか道を譲ってくれました。
≪追記≫
納車後６ヵ月目。
夏用のライダーコスチュームを検討中。普段着だと折角のバイクに失礼だと思います。

【エンジン性能】
慣らし運転を心掛けていましたが、ついつい7000回転まで上げてしまいました。
早めのエンジンオイル交換をして、大事に乗ろうと思いました。
アイドリングが2000弱回転で少し高い気がしています。
≪追記≫
納車後3日目。
慣らし中ですが6000から7000回転の延びが良い。
アイドリングはやはり1800回転から下がらず、高めなのか・・・
≪追記≫
納車後６ヵ月目。
3600�q走行してますが、全く問題なし。

【走行性能】
7000回転で軽く80�qは出ます。
なにしろ昨日来たばかりでまだ100�q走行しかしていないので、
その都度、報告させてもらいます。
≪追記≫
納車後3日目。
400�q走行で、操作性も良い。
≪追記≫
納車後６ヵ月目。
高速からの制動も素晴らしい。

【乗り心地】
身長170�pですが、全く足つきは問題ありません。
昨日3時間ほど乗り回しましたが、疲れませんでした。
シートの硬さも気になりませんでした。
サスは少し固めかも・・・
≪追記≫
納車後3日目。
福岡から大分の片道150�qの往復をしたが、疲れませんでした。
≪追記≫
納車後６ヵ月目。
足を置く位置をいろいろ変えられるので、長距離でも疲れません。

【取り回し】
バックさせる時が辛い。こればっかりは・・・
≪追記≫
納車後3日目。
バックさせる時が辛い。
≪追記≫
納車後６ヵ月目。
慣れました。

【燃費】
昨日初めて満タンにしたので、後日報告します。
≪追記≫
納車後3日目。
352.6�qで10.56ℓ;の給油。33.4�q/ℓ。
≪追記≫
納車後６ヵ月目。
長距離で40�q/ℓ弱。チョイ乗りでも30�q/ℓを割る事はありません。
満タンで400�q走行します。最高39.8�q/ℓ。最低31.5�q/ℓ。
【価格】
安すぎです。購入したのはホワイトですが、色違いでマッドブラックも欲しいぐらいです。
≪追記≫
納車後3日目。
兄貴に購入を薦めた。
≪追記≫
納車後６ヵ月目。
是非、兄貴にも色違いで購入して欲しい。
身内に奨めるほどお買い得なので・・・

【総評】
総評については、なにしろ昨日来たばかりで、100�qしか走行していないので、後日させて頂きます。
今言えることは、街行く人みんなに自慢したいです。
ちなみに、私は来月で53歳になります。
≪追記≫
納車後3日目。
今後も追記していこうと思っていますので、よろしくお願い致します。
≪追記≫
納車後６ヵ月目。
買って良かったー。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ஐらぃむ۝۞]

2015年11月13日 13:22 [874752-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	5

小型を覆す！！

【デザイン】
まだカスタムパーツが揃っていないのは残念だけど純正でもかなりカッコいいし損はしないと思う。

【エンジン性能】


【走行性能】
80Kmまでの伸びは良い！！80〜90くらいまでの伸びがかなり遅い
90を超えると再び頑張ろうとする。え？！いきなり加速？？って感じ

【乗り心地】
身長が低いというのもあるけど、なれれば最高長時間はさすがにきついかも。。。


【取り回し】
サイズで言ったら良いほう
【燃費】
調べ方がわからん

【価格】
値はあるけどそれなり

【総評】
買って損はしないと思うし何より他の小型スクーターを置いていける小型が煽ってきても勝てるとは思う！！
爽快的

使用目的

通勤

頻度

毎日

[bou_t]

2015年10月31日 16:44 [323177-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	5
価格	4

最良の125ccビッグスクーター

上位車種と車体を共通化した、本当にヨーロッパで売っている車両
そのものです。大きさはデフォルメ一切無し、装備は上位車種とほぼ共通。
日本で、このようなモデルに乗れるのは、本当幸せです。

前回にも、ダウンタウン125iの2010年仕様を乗っていましたが、ダウンタウン
125iを乗り継いでしまいました。2014年仕様との差分を＜＞で追記します。

【デザイン】
シャープな顔つきで、全体のバランスも整っており綺麗なデザインです。
マジェスティ２５０っぽいと評されるときもあるようですが、あれほど
アクが強くないデザインです。
メットインスペースはやや不満です。車体の大きさの割りに幅が確保されて
いないため、ヘルメット２個など分離したものを入れるときは良いのですが、
幅のあるものは入りません。（Ａ４ファイルケースなど）
＜2014年＞
とうとう、前側に入るヘルメットが殆どなくなってきましたｗ　後ろ側は大丈夫です。

【エンジン性能】
125ccスクーターの4stモデルの中では、相当ハイパワーなエンジンです。
乾燥158kgの車体を物ともせず、加速させるだけのパワーがあります。
駆動系の設定が秀逸で、街乗りでは5000〜7200rpmまで使って加速と巡航を
キッチリ分けて変速してくれます。メリハリのあるエンジンキャラクターは、
ツーリングの時の快適性や飽きた時の刺激に繋がり良い傾向だと思います。
＜2014年＞
レブリミットが変更されており2014年では、10000rpmまで回りません。
ECUの設定は、2010と2014で明らかに違います。まあ、実用域ではない為
あまり問題になりませんが・・・　最高速は落ちています。

【走行性能】
フロント14インチ、リア13インチで、250クラスと同等のホイールサイズ、
ストロークの長いフロントサス、落ち着きがあるリアサス、そしてロング
ホイールベース、立ちが強く安定感がありツーリングには最適の足回りです。
バンク角がやや浅いのが残念。センタースタンドを擦ります。と言っても、
以前乗っていたMADISON T150と同等くらいでしょうか。
気をつけていないと、バンク時に不安感が無く気持ちよく寝ていくので、
スタンドをゴリゴリっとやってしまいます。
＜2014年＞
KENDAから、MAXXIS PROに変更されていました。このMAXXIS PROの
もちろん、ピレリディアブロSCや、ミシェランのPowerPureSC
の方が、走りも安全性も向上するので、換えた方がいいのですけど。

【乗り心地】
サスペンションが前後とも硬めなせいか、ゴツゴツとした乗り味になります。
また、フロントシート側のクッションの厚みが少ないため、少しシートが硬く
感じます。気になる方は、前縁だけで良いのでクッションを増量するなどを
お勧めします。
＜2014年＞
相変わらず、慣れませんｗ　痺れてきます。。

【取り回し】
ハンドルがよく切れ、このクラスの車体にしては取り回しは楽なほうです。
重心が低く、安定感があるため低速でゴソゴソやっても苦労はありません。
街乗りには、少々巨大な車体のせいで難儀するシーンもありますが、
２５０スクーターと同等の車体なのですから、慣れれば問題ありません。
＜2014年＞
それにしても、くるくると良く曲がるハンドリングです。PCXで同じペースで
突っ込んだら、車体がグニャグニャと捩れて飛びそうに・・・

【燃費】
街乗りだけですが、常に３０以上をキープします。航続距離は混雑した道
でも最低300km、燃費が伸びれば350〜400kmくらいでしょうか。
＜2014年＞
ECU変更で、少し燃費が良くなったようです。30km/Lを維持しています。

【価格】
この大きさを持ち、剛性感の塊のような車体、ビッグスクーターらしい
機能性などを持っていて、たったの\368000で買えるのは、異常な安さです。
イタリア製スクーターでも、同等の機能・装備を持ったモデルは、この価格
では買えません。
＜2014年＞
\388000になっていました・・・。しかし、割引により少し安く買っています。

【総評】
体格が大きい人や、家庭優先で保険の都合で125ccとか、あるいは125にも
豪華さが欲しい人、そういう人たちに国産２５０と遜色ない体験をさせる
素晴らしいバイクです。テールのデザインの威圧感で、後ろの車からの
プレッシャーもあまりなく、ゆったりとツーリングを楽しむことができます。
--
【追記】
４年間で３８０００ｋｍを突破しましたので、追記をします。

外装のヘタりは、台湾車の宿命でしょうか。かなり痛んできました。
非塗装部品は、かなり弱く白ぼけた色が酷くなりました。スクリーンは
黄ばみとコーティングの剥げが目立ち、交換を予定しています。
それ以外の点では、２年前の燃料ポンプ以降はほとんどトラブルらしい
トラブルも出ず、ここまで＋１８０００ｋｍノートラブルで来ました。
エンジンは、ますますパワー感を感じる状況で、よく回りよく走ります。
燃費も変わらず、駆動系のヘタりもあれから進行せず、何とも頑丈で
頼もしい限りです。

ダウンタウン125iに乗っている方は長距離を楽しむ方がそれなりに
居るようで、５００００ｋｍに達する車両もあるようですが、
当初心配された耐久性の問題は殆ど発生せず、かなりの耐久性が望める
のが見えてきたと思います。
--
【50000kmを超えて故障】
センサーやリレー類の故障が頻発し、またセルモーターが破損したことで、修理か
買い替えかを迫られる状況になりました。
買い替えを選びましたが、ECUの件があったので直しても良かったかなぁ・・・
と今は考えています。
--
【2014年モデル】
買い換えてから、8000kmを走っています。相変わらず、素晴らしいバイクです。
としか、言いようの無い、というインプレにならないインプレでした。。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[隼20]

2015年10月4日 22:48 [863930-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	2
燃費	4
価格	4

２年、１７０００ｋｍ経って

【デザイン】最初はイカツイ感じでしたが見慣れたくるとちょっとカッコいいかなと

【エンジン性能】車体の大きさ、重さを考えると１２５ｃｃにしては良いと思われます。カタログ１５馬力は本当かとは思いますけど・・・上をみたらきりがないので

【走行性能】車重が重いので出足は悪いです。中間域からですね他の原付二種においていかれて追い抜くそんな感じです。直進性は高いですしコーナーも苦になりません。

【乗り心地】街中でちょこちょこのるにはちょっと硬いかも、遠出をする時は良いですけど・・・身体がなじんできた？

【取り回し】一番の問題点です。エンジン停止中の駐輪場等での移動、切り替えし最悪です。すり抜けは思っていたよりはましです。

【燃費】街中（２５ｋｍから３０ｋｍ）　　遠出をすると４０ｋｍ弱

【価格】ＰＣＸと比べるとちっと高いかもしれませんがこんなものかなと他に選択肢が少ないので

【総評】なかなか良いと思ってます。本当はバイクと原付二種(国産）の二台持てたら良いのでしょうが金銭的、置き場所等を考えると現状では仕方ないので・・・最初のころはよく「何ｃｃですか？」て聞かれましたね。
５０００ｋｍ位の時に純正のマキシスのタイヤが前後ともリム周りにヒビ割れが起きたことがありました。
ＥＫＡはとりつく島もないほど対応はひどいものでした。マキシスジャパンは対応はよかったのですが最終的に空気圧不足と判断で関係ないとなりました。それでピレリのディアブロスクーターに交換しました。曲がる、止まるが楽しい！、雨の日の安全性も上がりました。ダウンタウンの楽しさが増しました。結果オーライ！！
輸入元がキムコの子会社になりましたね対応が良くなると良いのですが。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[hamamasa]

2015年9月7日 20:58 [856318-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	5

最高

国産車には無い大きさ最高です。キムコが日本から撤退したのかな？キムコジャパン無いですね。多分日本にダウンタウン125i100台も無いでしょう。現在の新車、中古車含め30台ほどしかありません、オーナー方々絶対に手放してはダメです。後悔するはず。もう手に入りませんから。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[バイクマニアのオヤジ]

2014年8月8日 23:44 [734730-2]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	5

買って損なし！

【デザイン】
数値上のサイズも大きめですが、ボリューム感のあるデザインで、数値以上に大きく見えます。
しかしながら、シャープさ随所に施されているため、もっさり感はありません。
凛としたフロントマスクから、家族からはウルトラマンと名付けられました。

【エンジン性能】
他の方のレビューにあるとおり、高回転型のエンジンです。
出足0→20�qは原チャリ同等、但しそこからの加速は他の原二以上です。車の流れは十分以上リードします。
粗削りながら、素晴らしいエンジンです！
エンジン、マフラー音とも大きめですが、下品な音ではありません。マンション地下駐車場使用ですが、苦情が出るほどはうるさくありません。

【走行性能】
直進安定性、旋回とも申し分ありません！
車格の割には小回りもききます。

【乗り心地】
かなり硬めですが、50�q以上ではそれが安定感に貢献しているようです。不快なものではありません。
前シートは厚みが薄く路面の荒れが直撃します。但し慣れてしまえば問題ありません。
片道15�qの通勤路も苦痛は有りません。

【取り回し】
車格相当ですが、250よりは軽く楽なほうかと思います。

【燃費】
市街地のみですが、平均33�q/l

【価格】
コスパは高いです！
買って損は有りません。

【総評】
私は165�pですが、足着きは片足つま先立ちです。慣れれば問題ありません。
それ以外は大満足です！

使用目的

通勤

頻度

週1〜2回

[O_R_B_E_A]

2014年7月19日 00:40 [738060-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	4
価格	5

なかなか

【デザイン】
一応流行りの感じにはしてるのか。
生憎、そこまで見た目に拘りはないので。

【エンジン性能】
高回転型エンジンだそうで、それなりに回しても負担のかかりそうな感じはしませんが、回さなくても十分走りますよ。
125ccのクセに15馬力もあるらしいです。

【走行性能】
30キロ位までの加速は遅いです。
それ以降は結構速いですが。
一応高速道路でも走れる程度の走行性能はあります。

【乗り心地】
安定感は素晴らしいの一言に限ります。
この為に買ったくらいです。

【取り回し】
この車体で取り回しが良いわけがないです。
まさかこのバイクが取り回しやすいと思って買う人はいないでしょう。

【燃費】
測った事はありませんが、30前後だと思います。
タンク容量が大きいので、一度満タンにすれば350キロ位は走れます。

【価格】
他の125ccに比べると高いですが、それでも安いです。
これが高いと思う人は国産にしといた方が良いです。

【総評】
二輪で高速道路に乗ることが無く、一般道をゆったり走るような人におすすめです。
加速重視で、車と車の間をすり抜けしながら走りたいような人には向きません。

使用目的

その他

頻度

毎日

[テバッチ]

2012年9月18日 15:17 [534081-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	2
取り回し	4
燃費	4
価格	5

お買い得・・・

アドレスV125Gに乗っていましたが、後続車のアオリの多さやタンデム時の窮屈さに嫌気がさして購入しました。
当初は大きめの原2の中で「PCX」にしようかと思っていましたが、訪問したショップに「RV125i」と「DownTown125i」も展示していて、どうせ買うなら一番大きいのがいいかと思いホワイトを選びました。

【デザイン】
デカくて、4灯ライトなど現代的に洗練されていて目立ちます。コマジェ乗りと並ぶとライダーはかなり意識しているのがわかります。
四輪のアオリもほとんどなくなったので、ピンクナンバーの意味が解らないドライバーも多いということですね。
また大きさや色によってだろうけれど、不意に先行車が速度を落とす事がよくあるので、白バイと間違えているのだと思います。
電源ソケットは便利です。今時のスマホはバッテリーの減りが早いですから。
シート内照明やトリップ計2系統もなかなかです。

【エンジン性能】
加速時、6500回転以上も回せばそこそこ交通の流れをリードでき、車重を考えればかなりパワフルです。
巡航回転は60キロで5900回転辺りで、アクセルをひねればすぐ7200回転位まで上がってサーと加速します。
最高速はまだ試していませんが、３桁ちょっとは確実に出そうな感じです。
原2の動力性能と考えれば充分だと思います。
低回転域はプーリー比の関係で、4000回転以下はクラッチが切れ減速以外で回ることはない。
再加速もスムーズですし、スロットルオフ時エンブレもほとんど効かず、最近のエコカーのCVTのようなフィーリングです。

【走行性能】
アドレスとは全く違います。とにかく直進性がいい。まっすぐ走るってこの事だったみたいな感じです。それでいて、車線移動もスパッと決まります。
低すぎず高すぎずのロングスクリーンは快適です。
ライトはまぁまぁ明るいがプロジェクターのためか照射範囲がスパッと切れています。
ハイは照射範囲がかなり狭い。
すり抜けは基本的にしないですがハンドル幅もあり悪そうです。

【乗り心地】
サスはかなり固めです。70キロ以上ではちょうどいいのだが、それ以下の速度ではゴツゴツ嫌な感じがします。ショック最弱で空気圧やや少な目の2.0にして対処しましたが…
ライダー側のシートがメットインスペースの関係からか厚みがなさ過ぎです。よって1時間乗れば尻が痛くなります。本気でゲルザブ買おうかと思っています。
タンデム走行は楽々になりました。バックレスト付のGIVIハコを付けていますが、背もたれまで余裕があります。というか前の方に座らないとステップまで足が届かないらしい。

【取り回し】
250の国産ビクスクよりは軽いけど、PCXなどに比べれば難儀すると思います。
フォルツァに比べれば軽いと思いますが、足つきがやや悪め(173cmで両かかとが浮きます)なのでバックなど足で移動する時は少し難しいかもしれません。
私的には大型も所有していたので気にしていません。

【燃費】
毎回測っていませんが、郊外中心で36kmなのでいい方だと思います。

【価格】
このクオリティーでメーカー希望価格36.8万円は安すぎです。キムコさん儲け有るんかな？って心配します。
今時の国産車が高過ぎかもしれないですが。

【総評】
シート以外は大変気に入っていて、永く維持していこうと思ってます。
高速は走らないけど、郊外で優雅にビクスクに乗ってみたい方にはおすすめです。
ただ、お買い得と思いますが、キムコ車が整備出来るショップが小一時間圏内にないと、維持が大変だと思います。出先などで故障すれば整備を拒否されるかもしれないので、そこら辺りがネックかもしれません。

使用目的

ツーリング

頻度

週3〜4回

[dt125i]

2010年6月29日 07:31 [323835-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
取り回し	1
燃費	3
価格	5

久々の真面目なツアラー

【デザイン】
　好みが分かれるデザインと思いますが、特に前から45度の見え方は最高だと思います。　一方で、横から、あるいはま後ろからは、かなり鈍重なイメージです。
　特にテールランプは、巨大すぎて、やや台湾バイクらしい感じです。
　欧州風の洒落たデザインになって欲しかったところです。

【エンジン性能】
　慣らし中につき、7000rpm以下についてのみコメントします。
　非常に軽い吹き上がりで、高回転エンジンそのものです。ひねった途端にすぐに5000rpm超える一方、速度はなかなか上がっていきません。
　よって、時速40km以下の都内の細い道路では、少しストレスを感じます。また、ピックアップも鈍く、小さなカーブでは少しにぶさを感じます。その点ではSYMのRV125jpの方がきびきび走れた印象です。
　一方で、車の流れが70km/h程度の郊外の幹線道路では、50〜70km/hまで、6000rpm固定でこなせるので、非常に快適です。
　エンジンブレーキは、全く効かないイメージです。原則はアクセルではなく、ブレーキを多用します。その点では、アクセルだけで減速もできたRV125の方が便利でした。
　また、20km/h以下から再加速の際には、つながりに不自然さはありません。狭い遅い道ではガーガーうるさいですが、走りとしてはスムーズに繋がって動かせる感じです。

【走行性能】
　小さな定常円旋回をしましたが、妙に切れこむこともなく実に自然なハンドリングでした。ただ、車重はかなりあるので、250ccスクーターに乗ったことがない方は少し注意が必要かもです。
　足つきは、正直悪いです。サスは柔らかいですが、１Gでの沈み込みはあまりなく、ストロークも１０ｃｍ程度なので、身長170cmだと両足のつま先、片足でかかとまで、という感じです。ベース部の「えぐれ」がなく、シートの張り出しもあり、シート高７８ｃｍという数字以上に高く感じます。路肩が傾いた交差点では注意が必要です。
　一方で、その高い着座位置のおかげで、視点はふだん立っている高さと同じで、見晴らしよく、結果として不安なくコーナリングできます。比較的高速での切り返しは気持ち良いです。

【乗り心地】
　サスはまだ硬いですがそれでもSYMより相当柔らかいイメージです。
　さらに、シートは間違いなく固く、ヘルメットの上に座っている感じです。中距離の場合はこれでもいいと思いますがツーリングではゲルザブが欲しくなるかもです。
　背もたれの突起が小さく、腰はあまり決まりません。その点ではRV125jpの方が腰でのコーナリングが決めやすかったです。見た目は良いのですが、シートの出来は今一歩です。

【取り回し】
　他の125ccとは別物ですが、250ccスクーターだと思えば、特に不便な点はありません。　ただし、ボディー後部の幅が60cmほどあり、かなり外側に張り出しているので、自転車置場におけばすぐに傷だらけになると思います。狭い駐車場には置かない方が賢明です。
　一方で、ボディ前半の張り出しはさほどではありませんので、頭からはぐいぐい狭いところに入っていけます。

【燃費】
　未測定です。 １５０ｋｍ走って、まだ、燃料系が１目盛りも減っていません。

【使い勝手】
　トランクはあまり大きくありません。フルフェイスが２つ入りますが、バッグなどは厚みがあるとつっかえます。正直、メットと、雨具＋工具という感じで、RV125のように、２Lのペットボトルを何本も積めるような感じではありません。
　そのため、欧州ではボックスの装備がほぼ標準のようです。車幅があるため、大型のボックスが似合いますし。
　グランドツアラーという性格からすれば、トランクの容量はもう少し欲しいところです。
　センタートンネルはありますが、低いのと、コンビニフックもあるのでそこそこ便利です。
　メーター類は充実しており、文字が大きく見やすい時計＆ツイントリップは、長距離の際にとても便利そうです。
　パッセンジャーシートは広くフラットで、ウイング状の手すりもつかみやすく２ケツもよく考慮されていると思います。ただし、他の250スクータ同様、股は大きく開かないと行けないので、女性を載せようとする方が先にチェックした方がいいと思います。

【価格】
　グランドディンクと同じくらい。PCXに約＋５万円と思えば、割安感さえあります。
　用途が他の125ccと異なるので、あまり比較に意味はないとは思いますが、グランドツアラーとして、ビッグタンクに大型バイザー付きであることを考えればどう見てもお値打ち品です。４０万円超の装備だと思います。

【総評】
　質感が高く、相当、日本車を研究した気配を感じます。一方で、欧州が主力なので、もっと欧州っぽいデザインでも良かったのでは、という気もします。
　ボディは300ccそのものなので、質感も300cc級です。それなのに価格は125cc級なのですから、非常に割安感があります。
　一方で、回転をあげて馬力を稼ぐスタイルのエンジンなのと、幅の広さにより足つきが悪いデザインなので、市街地でつかうとかなり疲れます。デザインもローダウンにショートバイザーはあまり似合わない雰囲気です。かなりフロア自体に厚みがありますので。

　一方で、郊外の空いている道を使った３０分以上の通勤や、一日に５００ｋｍぐらい走るツーリングなどの用途には向いてると思います。

　ということで、当面は、SYM　RV125との二本体制を続けたいと思います。

　あと、問い合わせや部品供給はあまり宜しくない雰囲気なので、そこは国内代理店さんの今後の改善を期待したいところです。定期交換部品とボディパーツは特にお願いしたいところです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回