ビモータ YB11

満足度：4.00

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象1件 / 総投稿数1件

1. 5 0%
2. 4 100%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	5.00	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.00	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.00	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	1.00	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.00	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.00	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	2.00	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[円秋]

2010年7月29日 23:37 [331181-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	1
取り回し	3
燃費	3
価格	2

アホの子だけどとても面白い

【デザイン】
今の目で見るとちょっと太目だけど文句なしに格好いい。但し丸っこいカウルとＹＢ系の角ばったフレームは面のつながりが悪くニーグリップ性があまりよくなかったり、どう考えても位置が高すぎるバックステップに細かい部分の雑な造りなど工業製品として見た場合には？な部分満載。

【エンジン性能】
このバイクで一番信用できる部分はヤマハのエンジンとミッション。（ビモータが改悪した冷却系は除く）現代の同クラス車と比べるとやや回転が重く高回転でのパワーも劣るけど、元々スポーツツアラーのエンジンなので中速トルクがあって扱いやすいしパワーも充分。

【走行性能】
超がつくくらいのニュートラルステアで、プッシングアンダーが非常に出にくくバンク中にスロットルを開けても走行ラインは変わらず速度だけ上昇する凄いコーナリング。外乱にもそこそこ強いけど、車体の動きは現代の同クラス車ほど軽くもひらひらでもない。フレーム剛性は異様に高く車体のしなりはほとんどないので、冗談みたいに高荷重設定なサスを動かしてやる方向でセッティングすると随分乗りやすくなる。 またエンジンの特性からきつい前傾に耐えられれば高速巡航は意外と楽。荷物積めないけど。

【乗り心地】
ＮＳＲと同じような構造のシートのデキが凄まじく悪いので（特に初期型）標準設定のままだと最悪。ちょっとはマシになる後期型のシートにするか、あまり動きのよくないパイオリのリヤサスを社外品にするなどすれば多少は好転するけど、どっちにしても疲れる乗り心地。

【取り回し】
ビモータ発表の乾燥重量は１８３Ｋｇとサバ読みまくりだけど、車検証記載の実際の重量は２３０Ｋｇ。でも重心の位置がいいのか重量の割に取り回しは軽く、ハンドルの切れ角もそこそこあるので取り回しは合格のレベル。

【燃費】
リッター１５キロ程度。水冷リッターマルチのキャブ車としてはこんなものかと。ただし燃料タンクが１５リットルしかないので航続距離は短いのが難点。

【価格】
新車当時の価格はどう考えても割高。中古は割安だけど、購入後にどれだけお金がかかるかは未知数。

【総評】
雰囲気満点の大人のオモチャ。工業製品としての完成度は文句なく５段階評価の１で手間もお金もかかるけど、絶対性能はともかく乗った時の面白さは（好みはあれど）現代の最新鋭スーパースポーツよりも上。ただし欠品パーツも出てきているので維持はそれなりに大変。信頼できるショップとある程度の資金と経験値があって「よし、やってやろうじゃねえか」と思える人なら楽しめると思うけど、雑誌の提灯記事だけで理想のイメージを作ってしまった人が国産の中古車を買う感覚で気軽に手を出したら大火傷するかも。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下