ハーレーダビッドソン FLHXSE CVO ストリートグライド

満足度：4.00

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象1件 / 総投稿数1件

1. 5 0%
2. 4 100%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	5.00	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.00	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.00	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.00	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	2.00	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.00	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.00	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[宇奈木三等兵]

2017年2月23日 17:14 [1006204-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	2
燃費	3
価格	4

2017モデル

オプション：サドルバックガード・シーシーバー＆バックレスト・リアキャリア

ブレイクアウトCVO2016モデルから乗り換えです。

全体を通し満足度が高いのはCVOならでは。
エクステリアについてはカウルに好き嫌いがはっきりする、HD独特のものにバガースタイルが決まってると自分は思う。
塗装は最高で、見る度乗る度に惚れ惚れする。
新開発のエンジン（ミルウォーキーエイト）はパワフルの一言だが、スロットルを雑に開け閉めしなければ意外にジェントル。
足周りは洗練とは程遠く、路面の細かな凸凹を乗り手にダイレクトに伝える。
一昔前の日本のチューンドカーのよう、だがハンドリングは素晴らしい。
ヒラヒラと軽く巨体を操ることができる、と言うことはコレで正解なのか…。
シートをウルトラの物に替えれば解決するだろうか？
オーディオ凄い。
日本国内の制限速度内なら、付嘱のヘッドセットよりクリアに聴こえる。
ただ日本語未対応（音声認識にいたってはネイティヴなみの発音でないとダメらしい）なのと、米国では使えるナビゲーションシステムが無いのは残念。
サドルバック上部に上向きに付いてるスピーカー、汚れが溜まったら分解整備が必要らしい。
細かいことだが、取説が超絶解りにくいのは個人差かも知れないが記しておく。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下