スズキ バーグマン400

満足度：4.15

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象19件 / 総投稿数19件

1. 5 26%
2. 4 63%
3. 3 11%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	3.99	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.03	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.92	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.84	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.18	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.20	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.14	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Selafy]

2017年9月23日 00:38 [1064239-1]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	2
燃費	3
価格	3

PCX150 KF18からの買い替えです。

リアケース装着状態	ヘルメット用ワイヤーロック装着状態

新車で買って二年程PCX150に乗っていましたが、動力性能の物足りなさ、車格の無さが気になり始め買い替えを
決意しました。
体格がいい方ではないので、サイズ的には250が欲しかったのですが、既存製品は皆モデル末期ですし、
近日登場のXMAX250はシート高795mmという表記を見て候補から外れました。
そういった次第で、納車から二週間程経ったのでレビューしてみます。

【デザイン】
重たくやぼったい印象のあったスカイウェイブと、比較すると格段にスポーティで洗練されていると思います。
ただバーグマン200同様、黒樹脂比率が高く全体的に高級感に乏しい。

シートロックはキーを押し込みながら時計方向へ回して解除しますが、これが上手く回らない場合があり硬くてやりにくい。

バックミラーが大きく重く、デザインもよくないので、すぐにキジマ TECH05に交換しました。 これだと純正の半分以下の
重量で、バーエンドより内側に位置します。ミラーは小さいので視認性は落ちますが個人的には必要にして十分です。

ヘルメットのロックは、一応シート裏に突起があり、ヘルメットの金具と本体縁の金属環に通す形で、シート前方サイドに
取り付けられますが、使い勝手が極めて悪く実用性に乏しいです。
バーグマン400はハンドル全体が樹脂で覆われている為、PCXのようにバンドクランプ式のヘルメットロックを装着する事も
できず困っていましたが、いい解決法を発見しました。(写真二枚目)
シートのバックレストは二本のスチールパイプで固定されており、この間を通すようにして隙間から自転車用のワイヤーロック
を通す事で、ヘルメットをシート上に固定できます。使わない時は写真のようにそのままバックレストに巻いておきます。

【エンジン性能】
さすがは400、トルクフルでどの速度域からでもグングン加速していき、PCXとは比較にならない心地よさです。
その分、エンジンの音や振動はそれなりに大きく、最初はかなり違和感を覚えました。

但しゼロ発進時だけはスロットルレスポンスをマイルドにしてあるようで、不用意に急発進する事故を防止する配慮が
感じられます。なので微速〜徐行速度でのコントロールがしやすく、ギクシャク感は一切ありません。

【走行性能】
コーナリングの挙動も自然で、100km以上の高速域でも安心感があります、PCXだとハンドルをしっかり握って少し
緊張感があった路面の凹凸などでも車体が重いだけあって安定しています。
ゆっくり走るとメータバネル内にエコランプが点灯するのですが、これが頻繁に点いたり消えたりするので、ウインカー
の消し忘れと勘違いしていまい、気になって仕方がありません。何故同じ緑色なのか・・

【乗り心地】
PCXでは、ガツンときてかなり不快感あり、場合によってはグリップから手を離していたような路面のギャップでも
バーグマンではあまり気にならなくなりました。乗り心地は悪くはないと思います、むしろPCXが悪すぎたような。
必要であれば、ショックアブソーバーを７段階で調整できます。

【取り回し】
これは想像以上に悪くなりました。130kg→210kgに増える訳ですから覚悟はしていましたが、従来何の苦も無く使っていた
メインスタンドがかなりの重労働で、手を痛める事も何度か発生。余程の事がない限りサイドスタンドしか使わなくなりました。
またホイールベースが増えた分、従来１回の切り返しで、自宅の自転車置き場にバックで入れていたのが３〜４回の、
切り返しを必要とします。
但し足つき性はPCXと同等か、むしろバーグマンの方が良好です。この辺りはカタログスペック通りです。
足で漕いでバックや方向転換をする分には特に不自由を感じません。

【燃費】
PCXが40km以上走っていたのに対して30kmくらいでしょうか、パワーの代償致し方ありませんね。

【価格】
PCXが１６万で下取りだったので７０万程度の追い金でした。コストパフォーマンス的に決してお買い得とは
思いませんが、妥当なところなのかなと。TMAX程の性能は求めないが、速くて存在感のあるスクーターが
欲しい方には現状ベストチョイスではないでしょうか。

【総評】
全体的に評価すると及第点は余裕でクリアですが、絶賛するには色々使い勝手の悪い点や安っぽさで減点
されて至りません。
発売されてかなり経つのに未だオプション品がまともに用意されてない点も不満です。

シート下収納もPCXに比べれば広いのですが少々心許ないので、いつになるか分からない純正マウントを待てず、
暫定的に簡易マウントを作ってみました。(写真一枚目)
シートグリップ後方の左右キャップを外すと現れるM8のボルトを外し、その凹みに外径φ22内径φ16×50mmの
SUSパイプに外径φ16内径φ8.2×50mmの樹脂を挿入した筒状スペーサーを入れます。
250×200×t4程度のSUS板コーナー部に230mmピッチでφ8.2の本体取付穴二箇所と、ケースの取付穴ピッチに
合わせて４箇所M８タップネジ加工、あと適当に軽量化の為の肉抜穴を幾つか強度を考慮しつつあけ、シートの
開閉時に干渉する部分も少し凹ませ削り。
このステン板を乗せて、M8×90mmのステンキャップボルトで固定します。
二点止めなので強く押すとたわみますが、重い物を載せる事はないのでこれで十分かと、おそらくリアパネル
の下に４点固定用のネジ穴があるのでしょうが、パネルに穴加工をしたくなかったのでそのままです。
ケースはSHADやGIVIの大きいケースだとかなりうしろに出っ張るので、アマゾンや楽天にて三千円くらいで
買える中華製の小さいケースを選択。これだとケース後端が泥よけ先端より内側にあり、全長は変わりません。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[mcbee]

2017年9月14日 23:21 [1062100-1]

満足度	3

デザイン	2
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	3
価格	3

スカブー２５０ＳＳとの比較

スカイウェイブ２５０ＳＳからの乗り換えです。あくまでスカブーと比較してのレビューとなります。

【デザイン】
見た目のかっこよさはあるけれど、利便性を考えると実用的でない部分が気になる。
シート下は狭い。車検証とか入れてたスペースもなくなってる。ただ、高さは前よりあるのでヘルメットの出っ張りが干渉せず蓋を閉められる。鍵の掛からないフロントボックスは走行中に蓋を開けると中身が出てきそう。
【エンジン性能】
０発進はアドレス125と同じような感覚。スタートダッシュ余裕でかませます。250のようなもっさり感はありません。さすが400といったところでしょうか。
0-100は10秒かからず、上り坂もグイグイ加速していきます。
【乗り心地】
スカブーと比べて軽い感じ(重量のことではなく)。シートはずっしり座れてたスカブーの方が良かった。可動式の部分が固く、腰に当たります。
スカブーではそんなに感じませんでしたが、スピードに乗ると足先から膝にかけて風が強く当たりズボンの裾がめくれ上がります。そのため、冬は防寒ズボンなしでの運転は厳しいと思われます。
【取り回し】
タイヤが大きくハンドルが高いせいか走行時の取り回しは格段によくなってます。車両重量もスカブーと比べてかなり軽く感じます。ただ、低速時のすり抜け等ではバランスが取りにくくなった気もします。
【燃費】
200キロごとの燃料補給で100円くらい高くなった感じでそんなに気になりません。燃料メーターがデジタル化したせいで、残量３から一気に最低レベルになったり２になったり忙しい感じです。早めに補給した方が気持ち的に余裕が持てます。
【価格】
スカブー400と比べて走行性能がどれ程良くなったのかわかりませんが、各種収納に関しては同じ値段のスカブーの方が断然良かったです。
【総評】
主に通勤バイクとして使用しています。そのため収納に優れていたスカブーの方が良かった印象があります。あと、キーレスは最高でしたね。カギを挿すのがかなり面倒な感じです。何度もカギを持たずにプッシュしようとしてしまいます。
走行性能に関してはアクセル捻れば思ったようについてきてくれるので楽チンです。これから高速など運転するのが楽しみです。

使用目的

通勤

頻度

毎日