ヤマハ TDR80

満足度：4.73

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象4件 / 総投稿数4件

1. 5 75%
2. 4 25%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.76	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.49	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.73	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.73	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	5.00	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.00	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.27	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[EDKTM]

2022年5月2日 03:02 [1311813-3]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	5

２ｓｔのヤマハは今だ健在

しまなみ街道にて

新車で買ってもう34年位経ちますが今だ現役車です。
Egとチャンバーはノーマル、サイレンサーは以前乗っていたDT（３ET）のラフ＆ロードの物をリアウインカーを移設して取り付け、ダメ過ぎたリアサスをNSR（MC18）の物に変更、吸気系を定番のボイセンパワーリードと今は亡きケンソーのバクダンキットに変更している程度の車両のインプレです。

気に入っている点）
・昨今でも通用すると思うデザイン
・軽くてコンパクトなので、走って楽しくミラーを畳まなくてもハイエース等に楽々載せられて固定もし易い
・フレームやスイングアームは鉄だがちゃんとした造り
・いつでも全開を楽しめる
・前後ブレーキが効きコントラブル
・中速域向きのEgなので乗り易い
・２stのヤマハと言われていただけあって、下から回転がスムーズで今でもキック１発でEgが掛かる
・当時ヤマハ車は他車との互換性が高いので部品の調達がし易い
・この車体に対してチェーンサイズが428なので伸びない

気に入らない・残念な点）
・高回転が回らない（あと1000rpm回れば文句無しなのだが）
・燃費は20Km／L位（いつも全開で走っているから。。。）
・トリップメーターが無い
・電装が６Ｖでライトは暗くアイドリングではウインカーは点滅しない
・カスタムパーツは皆無
・２人乗り出来ない（出来てもしないけど）
・タイヤの選択肢が余り無い

欠点も多いですが気軽にに乗れてゲタ替わりになるし、普通にプチツーリングや遠出の時に車に載せて、出先で降ろしてちょっと峠を走ったりしてます。
弄ると判るのですが、各部の造りがしっかりしており、メンテ次第ではもう何十年も元気に走ってくれそうです。
今では何処にいっても見かける事はなく寂しい限りですが、これからも大事に乗っていこうと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[わかちゃまパパ]

2020年4月12日 23:23 [1318124-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	3
価格	4

旧車ですが、こんなに楽しくて楽なバイクは他にありません。

【デザイン】
見た目は武骨ですがオフ車と考えれば気になりません
斜め前から見ると意外にカッコよいです

【エンジン性能】
６０００回転あたりからトルクが出始め８０００〜９５００までがパワーバンドですかね
６０００以下では使いものにはならない２スト独特のエンジン特性ですが、走るとこれが
楽しくてしかたないですよ。ちびバイクですが病みつきになります。オーナーには申し訳ありませんが、２ストＴＤＲに乗るとセロ―とか・・・重い４ストなんかに乗ってられません。

【走行性能】
スプロケを変えていますのでタコを振り切らせても、ギリ１００キロ出ません。
ノーマルでは１００キロは出ますが・・・　とりあえず加速重視で楽しんでます

【乗り心地】
楽です。クッションも良い。シート形状がオフ車に近いのでケツは数時間で痛くなります。

【取り回し】
楽です。このバイクの特筆の性能・長所です。　軽くて軽くて・・・ツーリングでの狭路林道Uターンとかで重宝します。
このバイクに乗ると他には乗れません。

【燃費】
燃費は当然悪いです。長距離をマイペースなら２６キロ/Ｌくらい出ますが、大型バイク同伴のツーリングで８０キロ以上の巡行だと、一気に２０キロ/Ｌを切ってしまいます。
またトリップ計がないので不便です。

【価格】
発売当時の平成初期の当時は不人気車で新車・中古車とも安かったのですが、現在は２ストプレミア価格です。
実は平成の頭ころに当時免許を取った彼女（今の嫁ですが）に買ってあげたバイクがこれ。
中古のキャリア付きで当時、５０００キロ走行で１５万円でした。

それから２５年、小型バイクが欲しくなり一昨年、７０００キロ走行２８年落ちを２６万円で買ってしまいました。新車と同価格で購入。キャリアなし。キャリアが欲しいが買って後悔なし。
元々、小型バイクはこれしかない！と思い、程度極上のKSR2には目も行かず、ＴＤＲにしました。
ＫＳＲ２の方が人気・ビジュアル共、上だけどタコメータがないし音も悪いから眼中になし。

【総評】
高速道路は走れませんが、他に変りが効かないので手放すことが出来ないバイクです。
このバイクを手に入れるのに中部圏から関東圏まで足を運び、運搬・購入しました。
それだけの価値はありますし機関も絶好調です。
これから何年も大事に乗っていこうと思っていますし、ツーリングでマニアックなこのバイク（５０�tでも良いから）のライダーに会えないかな？と思っています。
　
◇長所
・タコメータが付いておりバイク特有のレーサー気分で、回転数を見ながら走りを楽しめる。
・軽くて取り回しが超楽です。少し重いアシスト付きの自転車感覚かな。
・一番のお気に入りは２スト排気音。更には音質が素晴らしい。
・６０００回転から盛り上がるトルク感は４スト２５０�tバイクでも味わえない。楽しいよ。
・前後輪ともディスクブレーキで、そこそこ効いてくれる。
・ガソリンタンクのフタがヒンジ付きで便利。

◇短所
・６Ｖ電圧でヘッドライトはロウソク並み？
・普段は使わないが・・・緊急でも２人乗りが出来ない。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

月数回以下

[TV仮面]

2013年3月9日 15:11 [578859-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	3
価格	5

たぶん最後のスーパー８０

90年当時、かねてから２ｓｔ８０が欲しかったが定価が高かったので諦めていたところ、
８万引きという破格値で売られているのを見つけて購入。（勿論、新車）

良い点
・とにかく良く走った。フルノーマルでも100km/hは出た。
途中、スプロケを交換し、加速仕様にしても最高速は殆ど変わらないままかっ飛びバイクになった。
・水冷式は熱ダレ知らず。ツーリングでも音を上げたことは無かった。
・一見、チョロQみたいなスタイリングだが、実際は大柄でゆったりしていた。
・一見 、オモチャのようなカウルは効果絶大。80km/hまでは。
・大型タンクの恩恵で航続距離は結構あった。
・・・
・不人気車の恩恵。殆どお仲間に出会うことない珍車。
・短いホイールベースと強力なFブレーキのおかげでジャックナイフは簡単。
・二人乗りがでけへん。


良くない点
・燃費33km/l とあまりいい方では。
・水冷式はガスケットが使い捨てなのでメンテ費用が空冷よりかかった。

飛ばして良し、遠乗り良し、荷物があまり載せられない以外、オールラウンダーでした。
たぶん最後の80cc の2st スーパースポーツだと思います。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[古代エジプト]

2010年8月9日 02:59 [333476-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	3
価格	3

乗っていたときの感想

購入当初は町乗りや買い物で使っていましたが、途中から使い道を変更し草レースやサーキット走行に使っていました。
当時コースは変更前の大井松田カートランドや新東京サーキットで走行してました。
その時の感想です。

デザイン：250ｃｃの小型版そのものでよいのですが、見た目は頭デッカチでリアとの釣り合いが少々不満。

エンジン性能：当時としてはYSR80よりフィーリング良く走るので良かった記憶があります。
町のりでは排気量の少なさを感じさせずキビキビ引っ張ってくれるエンジンだと思いました。

走行性能：2ストですので個人的には乗りやすく、サスペンションも十分にストロークがあり、場所を選ばず走行できる楽しみがありました。

乗り心地：シートは薄い印象ですが、座ってみると意外に柔らかく、シートをまたいだ感じも違和感がないのと着座姿勢も楽な為、乗り心地は良く感じられます。

取り回し：TDR50と同じサイズで、ハンドルの位置も高く幅広なので取り回しは楽でした。

燃費：当時として良かったイメージがあります。

価格：新車価格は思ったより高い。


総合評価：現在でも状態のよい物があれば乗って見る価値のある車両だと思います。
4スト単気筒に乗っている方は分かると思いますが、エンジンの回転やエンブレの重い感じがなく、2ストの割にはトルク感もあり、相乗効果でキビキビ走ます。
また当時でも改造パーツはきわめて少なく、現在では無いに等しいと思いますが、最低限タイヤの変更とスプロケ変更だけでもミニサーキット走行が楽しめる車両です。
ただしノーマルのステップの位置だと直ぐに擦ってしまうためバンク角は浅いので、溶接して改造するか、ノーマルのままで乗り手で調整する感じになります。
乗り心地も良くオールマイティに使える車両ですので年式は古いですが個人ではお勧めしたい車両です。

使用目的

レース