スズキ DR250S

満足度：4.25

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象4件 / 総投稿数4件

1. 5 50%
2. 4 25%
3. 3 25%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	3.75	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.00	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.00	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.67	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.00	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.33	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.00	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[どんどんぱんぱん]

2019年4月17日 16:31 [1217298-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	無評価
取り回し	無評価
燃費	無評価
価格	無評価

これでオフに目覚めました

初めての林道、初めてのジャンプ、すべての初めてはDRでした。

見た目は超好みです。
当時のスズキ共通のライトカウルはエッジが利いたシャープなデザイン。
ライトが小さいのも、カウル重視設計みたいでレーシーに感じていました。
ホンダが角が丸かったので余計にシャープなデザインに傾倒していました。

油冷で、ラジエーターが無いのに、シェラウド風のカウルがタンク下についていたのも、全体デザインのバランスに寄与していて、これまたタイプでした。
派手めなデザインは最初はとっつきにくかったんですが次第にかっこいいと心酔していきました。
ゴールドのリムや図太い倒立フォークでいかにも走りそうな印象です。

実際にも4ストらしい安定した加速、パワーもオフを走るには十分。
実際の大きさより乗った感じのほうがコンパクトにまとまっていて、アクセルターンもやりやすいかったです。

燃費も2ストよりは良いので、遠目の林道でも安心感がありました。
凄く良く回るエンジンで、回してもトコトコでもオールマイティです。

[wanidawani]

2014年5月7日 22:58 [714545-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	3
価格	5

世界を共に旅しました

パキスタンにて	ギリシャにて

【デザイン】当時のオフ車として、特に突出した所はありませんが、３５０ｃｃベースの重厚感は所有欲を高めてくれます。また倒立サスやゴールドリムといった、今時のバイクではなかなか標準で装着されていないような贅沢なパーツが使われている所もいいですね。

【エンジン性能】海外の粗悪なガソリンにも、連続の酷使にも、極寒の地から灼熱の地まで…。海外ツーリングにおいてどんな条件の中でも、駄々をこねる事無く頑張って走り続けてくれました。電装系は弱いけど、エンジンだけはとにかく丈夫です！

【走行性能】車重のある割には加速はいい方です。舗装路はもちろん獣道であろうとも、行く道を選ばず安心して進んでいけます。車高調節機構が付いているので、足付き性もOK！

【乗り心地】座ったままだと、連続１００Km持ちません…。まあ痛くなったら休憩のサインと言う事で…。

【取り回し】車重はありますが、ハンドル切れ角があるので、普通のオフ車並みに取り回せます。

【燃費】街乗りメインで２２〜２４Km/Lくらい。ツーリングでは２６〜２８Km/Lくらい。タンク容量が小さいので、１００Km越えると常にガソリンを気にしなければなりませんでした。海外ツーリングの際はアチェルビスのビッグタンクを装備していたので、３００Km以上の無給油走破が可能となりました。

【価格】ビッグタンク購入・キャリア増設等の改造を加えて、４０万円程度で購入しました。

【総評】このバイクと共に走ったからこそ、世界一周ツーリングを成功する事ができました。走行中のトラブルは、『チェーンの片伸び』と『ヒューズ切れ』くらい。ほぼノントラブルで走り抜き、『良き旅の友』として、安心して我が身を委ねる事ができました。あえて欠点を言うならば、燃費・乗り心地・電装系の弱さ・キックスターターのかかりにくさ・クラッチ（特にニュートラル）の入りづらさ等々、挙げればいくつもあります。でもたとえその欠点を含めたとしても、壊れてもすぐに直せる安心感や、なによりもエンジンの耐久性における信頼感が、その全てを包み込み、さらなる旅へと僕を導いてくれたのです。今そのバイクは友人の車庫にて休眠中ですが、いつかまた復活して再び共に旅をしたいですね。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[ばんばん77v]

2012年12月20日 14:13 [556875-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	4

馬で言えば重種、だが使用目的によってはそれがいい

元々DR350の弟分として登場しているだけあってベースは350cc。
所有車は既に5万kmを超えておりエンジンは多少くたびれた感じはあるもののその他は全然問題なく頑丈さについては間違いないと思います。
現在も主に重い荷物を積んでのツーリングに使用してますがフレームのよじれなど感じません。

スプロケを比較的高速にセッティングすると燃費は30km/L以上走れます。
5万km以上走行している今でも燃費は落ちてません。

足周りはフロントが倒立なのでオンロードに関しては比較的走りやすいです。
峠の下りでリッターバイクをカモにすることも出来るポテンシャルは持ってます。
林道などではDR350の正立に交換した方がいい印象があります。

激しいオフローディングには重量もあり腹下もあまり高くないので向いてないかもしれませんがラフロードを含めた道をツーリングするのに向いているバイクだと思い今後も大切にしたいと思います。

SUZUKIさんにはジェベルみたいなツーリングマルチパーパス車の復活を願います。

使用目的

買い物

ツーリング

その他

頻度

月数回以下

[k2_4444]

2010年8月13日 12:22 [334487-1]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	2
燃費	3
価格	3

重い・・・

僕が乗ってたのはセルと車高調整装置の付いたDR250SHCです

セル付きは当時は珍しく非常に便利
その上　車高調整装置も足の短い僕には非常に便利でした

信号待ちなどで止まる時はローにして足が着くようにして
走り出したらハイにして乗りやすくしていました

難点は非常に重い点
押して歩くのには本当に苦労します
走りも軽快とは言い難く
重戦車的にオフロードを突き進んで行く感じでした

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

仕事用

その他