ヤマハ RZ250R

満足度：4.33

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象3件 / 総投稿数3件

1. 5 33%
2. 4 67%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	3.67	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.33	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.33	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.00	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.67	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.33	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	5.00	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ｙａｓｕ♪]

2025年1月18日 21:27 [1926453-1]

満足度	5

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	5

ホビー感覚で自分で色々と手を加えられる素晴らしい車両です。

【デザイン】初期型RZ-Rはちょっと大柄になりすぎていましたが外装を外すとTZの面影。
1代目は事故で全損(対向車に突っ込まれ)、すぐにネイキッドになった2代目購入し、数年後自家製全塗装。※画像参照
暫くしてR1-Zが発売されて間違われるのが多かったですが13年ともに過ごしました。

【エンジン性能】とてもフレンドリーで、極低速からでもしっかりとエンジンと対話しながらアクセルを開けて行けばシッカリついてくる柔軟性はYPVSの恩恵。
その後のレプリカ勢に押されてあまりの激しい時代の割を食った印象ですが、オールマイティーなエンジン特性でした。
何より整備性が良く、毎晩のようにシリンダー開けてポート加工しては試走して、焼き付いてはスペアシリンダーに交換していた若かりし日。

【走行性能】リアステアでヤマハらしいフィーリングが好みで、数年後RGV250γを購入して複数台の所有、確かに早いよγ、でも走りながらのダンスを踊るような感覚があり、シックリ来るのは当機種。

【乗り心地】当時は自作のバックステップにマグラのセパハンでハンドル切れ角はノーマルの半分。その状態で1週間ほどのロングツーリングを年に2回ほどしていましたが、高速でも多少のラフロードでも安心して走れるのはオールマイティーなセッティングだったからでしょうか。

【取り回し】他車と比較して大柄な車体でしたが、程よい安心感で軽く扱えます。

【燃費】大体リッター13km、20Lという大容量のタンクは、もう少し小さくても良かったかも(^^;

【価格】のちのレプリカ勢を考えると369,000円というプライスはかなりお買い得でした。

【総評】使えるパワーといじりやすい整備性、バイクの基本に忠実なリアステアを教えてくれる良き相棒でしたね。
また、乗りたいと思うと時代は旧車価格の高さに驚愕(；´Д｀)

使用目的

ツーリング

その他

頻度

毎日

[バスク・オム]

2013年4月10日 22:20 [587490-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	3
価格	5

レプリカブーム前夜の…

【デザイン】
RG-Γの登場で時代はレーサーレプリカブームへ移り変わろうとしておりました。
アルミ極太チューブフレームではなく、旧来の鋼管フレームのRZR。当時は時代遅れになりつつありましたが、今思うと正当的なデザインです。
ちなみに大きく分けて3タイプあり、初期型はビキニカウル付き、中期がカウルなしネイキッド、後期はシートカウルの変更や17インチホイール採用。

【エンジン性能】
6000rpmあたりからのドッカン加速は2stらしさ満載。低速トルクも初代RZから比べれば厚く乗りやすい。しかし後のTZRやNSR等と比べるとトルクバンドは狭い。

【走行性能】
前後18インチの中期型'85年式でしたので、どちらかと言えば安定志向でした。フロント16インチが流行ってましたが、それらよりは素直だったと思います。

【乗り心地】
ライポジはゆったりしておりツーリングも無難にこなせるものでした。
ただしシートが固く尻はすぐに痛くなりました。
【取り回し】
重さはさほどでもありませんが、レプリカに比べると大柄で重心も高かったですね。

【燃費】
街乗り12km/L前後、ツーリング20km/L弱
【価格】
当時399000円だったかな？
TZRが548000円、FZ400Rが599000だった記憶が…
【総評】
バイクブーム絶頂期において動きの激しい時代でした。
初代RZのインパクトと後のレプリカブームに挟まれて、いささか不遇のモデルだったかもしれません。
しかし私の若かりし頃の無くてはならない良いバイクでした。

使用目的

ツーリング

頻度

週3〜4回

[少年ラジオ]

2012年11月26日 05:21 [550440-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	5

牙の抜けたポケットロケット

以下、初期型、後期型（何型かわかりません）についてコメントします。

【デザイン】
ガンマがデビューした後なのでインパクトこそ薄れましたけど初期型はそれなりにセンセーショナルなデビュー。
空豆メーターにオニギリテールはご愛敬。
後期型は廉価版レプリカ風といったところ。
特に欲しいと思ったわけでもなくたまたま知人から譲り受けた下駄代わり。

【エンジン性能】
初代RZに乗っていたせいかオモロナイ。特に後期型。

【走行性能】
改良が重ねられた結果かバランスは良い。
初期型はYPVSのおかげで低速トルクが太くなり乗りやすくなっていました。
後期型は全域でマイルドとなりパンチに欠けた出力特性だったような。
2サイクルはあまり洗練されない方が楽しめるのでしょうね。

【乗り心地】
軽く小気味良い走り。

【取り回し】
軽い！とにかく楽です。

【燃費】
13km/L

【価格】
シンプルな廉価車種ゆえお買い得だったのではないでしょうか。

【総評】
RZと名が付くものの初代RZとは似ても似つかぬ後期型。まぁ初代とはコンセプトが違いますけど。
2サイクルのレプリカブームのなかでヤマハはホンダ、スズキに苦戦していた気がします。
ブーム中盤以降はそれらの２社が牙を持ち出したのに対してヤマハは今ひとつ盛り上がりに欠けていた印象が拭えません。
RZRはその代表的な１台ではないでしょうか。

今を思えば、数多くの若者たちが目を輝かせて知らない街へと行動半径を広げていった夢のある時代。
交通事故や暴走行為など功罪はあったでしょうが20数年経った今の衰退を予想だにしなかった私たちもすっかり親の世代。
一時代の終焉に儚さを感じます。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

その他

頻度

毎日