スズキ アヴェニス125

満足度：3.88

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング30位

集計対象18件 / 総投稿数18件

1. 5 28%
2. 4 44%
3. 3 17%
4. 2 6%
5. 1 6%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.34	4.45	29位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.19	4.19	22位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.34	4.25	14位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.69	3.97	26位
取り回し 取り回しやすさ	4.22	4.16	11位
燃費 燃費の満足度	4.47	4.14	7位
価格 総合的な価格の妥当性	4.31	4.02	19位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ORSE]

2025年9月19日 16:51 [1864229-2]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	3

アドレスシリーズの正しい系譜はやはりこちらなのでは？

【総評】
新型アドレス125から半年足らずでお乗り換え
個人的にこれこそ「通勤快速」を継承している車両だと思う。
新型アドレスとは兄弟車だが、チューニングが違い過ぎてまったくの別物。それほど同じDNAで作られているとは思えない外見と性能。
キビキビとした軽快な走り、カチッと止まるなど新型アドレス125で感じた違和感を約9割まで補正してくれる。1万円程度の差だがデザインさえ許せば、圧倒的にこちらをお勧めしたい

【デザイン】
賛否両論あるがスタイリッシュ。カマキリ顔やら宇宙人顔などが許せば問題ない。
購入したカラーリングはグレーｘグリーンとKawasakiチックだが特別色だと思えばいい。
黒がかっこいいし人気だが、青ｘ白（銀）がなぜラインナップされていないのか不思議。
足元の広さはアドレス125のほうが若干広めに感じる

【エンジン性能】
非常によい。音も静かでスムーズに回る。アドレス125で苦戦しがちだった坂道もわりとスイスイと登っていくので驚いた。しかし逆にエンブレは甘めかもしれない。

【走行性能】
きびきび走る。サスがしっかり効いているのかカーブの安定感、追い抜き、合流など扱いやすさはアドレスの比ではない。この車両を買うもっとも重要な要因はここにある

【乗り心地】
これがアドレス125に至らない点。段差を吸収する性能は変わらないが、2段シートは厚みがなく圧倒的にアドレス125のほうが上質。シートに厚みがないのに視線も着座も高く感じる。同じタイヤサイズでもサドルの高くて固い自転車に乗っている感覚かも

【取り回し】
アドレス125と変わりないが、若干こちらのほうがいい。
特にセンタースタンドをかける際、アドレス125ではちょっとしたコツがいるが、こちらは素直。
前後の重量配分がしっかりしているので扱いやすいのかも

【燃費】
思ったより悪くない。しかし燃料タンク表示はあまり信用できない。
アドレス同様町中で40�q/Ｌ、バイパス走ればツーリングだと50�q/Ｌ近く

【価格】
アドレスほどリーズナブルとは言えないが、満足感はある

【その他】
《ここがＧＯＯＤ》
・液晶メーターが思いのほか炎天下でも見やすい
・キックがついているのでもしもの時は安心
・オイルフィルターレスのため交換は安価
・バックミラーは見やすい
・給油口が後上部にあって給油量が確認しやすい

《ここがイマイチ》
・専用リアキャリア搭載後の給油が面倒すぎる
専用キャリア取り付けると給油口を塞いでしまうため、解消する機能がチート過ぎ。
もう少し（頭を使って）工夫して開発できなかったのだろうか？
スズキのディーラーに苦言を呈したら「リアボックス外せばいいじゃん」と言われたが、いちいち給油のたび外すとか、中身に気を遣うとか、笑い話でしかない。それで価格はわりと高い
・ほぼ使えないブレーキレバーホールド機構
かつてのアドレスシリーズで搭載されていたブレーキレバーのホールド機構が復活したと喜んでいたが、非常に扱いにくい。ディーラーも使用を勧めない機能ってどういうこと？
・シート下（メットイン）容量は望めない
アドレス125もそうだったが、あくまでリアＢＯＸ取り付け前提か。
シート下には工具と合羽と手袋などちょっとした小物入れに限る
（追記）
・意外と信用できないメーター回り
燃料計も時計もほとんど信用できない。さすがインドなお国柄か。特に時計設定は信じがたいほど面倒でやりづらい。ボタンのゴムがあほほど硬くて操作性が悪い。
これとは関係ないがリコールも出て交換を要した。

アヴェニスもUSB端子は搭載している。
しかし個人的にはアドレス125のように外にむき出しでもシンプルで使いやすかった。
アヴェニスは端子と充電機器がカバー付きのフロントBOX内にある。
濡れにくさは向上したが、USB端子は探しにくくなり、接続しやすさは後退した。
またハンドルやミラー根元に取り付けた機器とケーブル接続する場合は断線に気を付けないとならなくなった

比較製品

スズキ > アドレス125

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[あたまかなやんさはら]

2025年2月18日 14:55 [1937245-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

取り柄は、カッコ良さ＆価格のみ

【デザイン】
30万以内を条件に検討し、最終的にはアクシズｚと迷ったが、カッコよさが決めてとなった。

【改善してもらいたい箇所】
●始動方式
ホンダはACG、ヤマハにはSMGがあるのに、
なんでスズキには、これに相当するシステムが無いのか！？
スターターで始動時のキュルキュルって音が、ちょっとね・・・。

●メットイン
狭い。半ヘル＆雨具入れたら、もう余裕無し

●キックペダル
センタースタンド時しか使えない。
（サイドスタンド時はキック不可）

●給油口
閉める時に、“カチッ”って音や触感が無いので、ちゃんと閉まっているのか不安。

●座高
身長１７５ぐらいですが、両足ベタ付きしません。

走行、取り回し、乗り心地、価格、燃費は、普通。
（可でもなく、不可でもなく。まぁこの価格帯だから、どこのメーカーでも同じだと思います。）

[afraid of thunder]

2025年1月13日 12:55 [1924880-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	3

飽きがこないスクーター

２０年程前、若い頃に乗っていました（昔のタイプ。最近のタイプではないやつ）。４サイクルのため、加速はイマイチでしたが、燃費はよく、４０ｋｍ/Lくらい走りました。メットインスペースはやや狭く、フルフェイス×、ジェット型〇でした。席高がやや高めです。直進安定性は優れていました。気に入ってはいましたが、車を購入した時に手放しました。

[syarara]

2024年4月30日 18:52 [1839399-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	5

キビキビ走ります

【デザイン】スタイリッシュ、かつ無骨なのがいいです

【エンジン性能】非常に静かです。

【走行性能】キビキビ走ります。信号待ちからのスタートも早いです。

【乗り心地】足つきはあまりよくないかも知れません。

【取り回し】それなりに全長、車重がありますからクイッとはいきません。

【燃費】「良い」とは言えないかも知れません。タンクがやや小さく感じます。

【価格】この性能でこの価格は、ハイコスパです。

【総評】アドレスと迷いましたが、アヴェニスにしてよかったと思っています。

使用目的

買い物

頻度

週1〜2回

[ゴーヤ好き]

2023年10月13日 00:35 [1768553-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	4

アヴェニスは速くて楽しいです。

インポートモデルを購入しました。

同じインド生産なら安い方をと思い購入。

できれば、前後12インチのタイヤにしてほしかった。インチアップできないものだろうか？

正面と正面斜めからの角度の見た目は最高。

だが、後部斜めから見たら、タイヤが小さいのでケツでか短足に見えてしまう。

8.7馬力ということだが、数値以上の加速を体感できます。

同じ8.7馬力の125スクーターよりも加速感ありました。

信号待ちからの発進加速でもPCXやシグナスXに負けないどころか、アヴェニスのほうが速いのでは？と思うことが多々あります。

乗っていてスポーツ走行感覚は十分味わえます。

使用目的

通勤

ツーリング

その他

頻度

週3〜4回

[ゆかいなおじさん]

2023年5月24日 09:11 [1717476-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	4

時計をリコールして欲しい。

初めての125スクーターを探していてエヴァンゲリオンみたいなカラーに一目惚れ。納車は１ヶ月待ちました。175cmの100kgの身体ですので普通の方が乗ればいい加速の方だと思います。サスは硬めで2時間位で休憩必要ですね。燃費も45km以上走るので満足。不満は2箇所。メーターバイザー的な所から低速時カタカタ音が出る。緩衝材を挟んで少し緩和しました。それと時計がひと月で2分以上遅れることです。この時計はあてにしないようにしましょう。30万以下でこれならデザイン気に入れば買ってもいいと思います。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[こうき1300]

2023年4月11日 22:38 [1702493-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

なかなかいいスクーターですよ

日頃は大型乗ってますが久しぶりスクーターを買ってみました〜

自分の身長179 靴のサイズは29〜30cmなんですが足元は広いほうだと思います

走りに関しては出だしはなかなかいいほうでスムーズに加速します

燃費はリッター50ぐらいですかね〜

ライトは個人的には明るいほうだと思います

メーターは超見易いです

車体が案外大きいです、シグナスグリファスの横にならべたらシグナスより少し大きく感じました

足付きは身長179の自分でも通常のポジションからだと7割ぐらい地面につく感じでした。

シート下はたしかに広くはないですがメット入らなくても自分は気にしてないです、フックは2つあります。

会社の人達にバイク見せた感想→125なのにずいぶんでかいね、ライトが明るい、メーターがすごい見易いねと言われました

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[Takesi_38]

2023年4月8日 08:31 [1701334-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

R2排ガス規制対応のスポーティな１台

直線多用によりスポーティさが強調さているデザイン　光物はすべてLED	125クラスとしては大きい躯体に感じます	メットインできないトランクｗ

スズキ製インド産の新型スポーツスクーター。

デザイン】
新型アドレスはシックな大人感あるデザインになっていますね。こちらが旧アドレスのイメージを引き継いだ感じです。実際乗っていてもルックスに見合うキビキビ感があります。
フロントボックスの左にはフタ付きインナーボックスでスマフォ充電などに使えるUSBソケットあり利便性高いですね。（５V/2.0A）
右側はペットボトルがすっぽり収まる大きさ・形状です。

給油口がシート後方にあって、シートを開ける事なく給油できます。

シート下のトランクスペース（容量21.5L）は車格からすると小さく、使っているジェットヘルメットは入りませんでした。ここに入るメットは本当に小さいヤツしか無理ですｗ
左右に１つずつメットホルダーがありますが、雨天青空駐車では厳しいです。

液晶ディスプレイはスピードメーター、オイルチェンジインジケーター、燃料計、時計とオドメーター、トリップメーターを表示。また、ディスプレイの左右には、ターンシグナルインジケーター、ハイビームインジケーター、マスタウォーニングインジケーター、エンジン警告灯、エコドライブインジケーター。と情報量多く大き目で視認性が高いです。※アドレスはアナログメーター。


エンジン性能】
強制空冷・4サイクル・単気筒 SOHC 2バルブ
8.7 PS / 6,750 rpm　1.0 kgf・m / 5,500 rpm

なかなかにパワフル、停車からの加速、低速からの加速はクラス超えしてる感じです。街乗りなら十二分。80km/hぐらいまでは扱いやすい印象。勾配キツイ上り坂だと80ぐらいで頭打ちになります。
90以上は軽い上りでも「もう加速は効きません」って言ってきます。低燃費なので立派。

走行性能】
コレ125cc？という体感のパワー・加速感が初乗り時の第一印象です。

フロントタイヤは12インチで車格にみあった直進性能で、一定以上の速度で安定感ももたらしてくれます。

左レバーだけで、前後連動ブレーキとなっていて制動力が高く安心感があります。右レバーはフロントのみ。また、左レバーの所にブレーキロックバーもあり併用するとパーキングブレーキ状態とできます。料金所などで安心して両手をフリーにできます。傾斜のある場所に駐車する場合の安心感は大きいですね。

燃費上げるための仕様と理解はできますが、アクセルあけてから戻してもスイスイ進むのは最初は大きな違和感がありました。下りでスロットルを完全に戻すとエンジンブレーキがかかります。エンジン小さいのでエンブレ自体は軽いです。


乗り心地】
シートは大ぶりの2段座面※、またフロアボードも大きな事も相まってライディングポジションの自由度が高いので疲れません。※後部座面が少し高いとタンデム者の視界が広がるので良い。
サスペンションは硬めですが、乗り心地が硬いという印象はないです。

シート高が780mmと高めで、座面も大きいので深く座っていると足つきは少し不安になるかも。
（CBに乗っているので怖さは感じません。）

取り回し】
良いと思います。空冷単気筒で107kgは125クラスでは軽量部類？。

燃費】
燃料タンク5.2リットルでメーカーの燃費だと54.3km/L（クラス1）満タンで270km程度は走行可能でしょうか。これはスポーティなイメージを覆す相当ECOな運転が必要かとｗ　
実際街乗りでは液晶パネル表示では46km/L前後がほとんどです。

価格】
走行性能・走行時や制動時の安定も良く価格相応と思いました。

総評】
基本骨格とパワーユニットは新型アドレスと共通。アドレスはシックなデザイン、こっちは直線的デザインでルックスは別物となっています。セッティングの違いで加速性能が良いとガイドされていますが、知人所有のアドレス125と乗り比べてみたけど、ほぼ変わんないという印象。ただ、ゆっくり走っている状態からのスロットレスポンスの良さは上ですね。（※個体差あり）

そこよりも街乗り走行時のダイレクト感がよくキビキビしています。（体感）この辺りは見た目通りの味付けの違いを感じました。

キックスタートもあるのは安心感が違いますね。盗難・いたずら抑止のため、シャッタ付メイン キーは目からうろこｗ

頻度

週1〜2回