カワサキ AR125

満足度：4.00

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象1件 / 総投稿数1件

1. 5 0%
2. 4 100%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	5.00	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.00	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	5.00	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	5.00	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	5.00	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	2.00	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	5.00	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[たつたつたつたつたつ]

2021年7月1日 22:27 [1468636-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	2
価格	5

今もこのデザインが好き

幅が狭くて遠く、絞りの強いセパハン、かなり高めのステップ、シートに座るというよりステップにしゃがんだ状態で強い前傾姿勢という、ちょうど競馬のジョッキーのようなライディングポジションがその気にさせる。

エンジンはクランクケースリードバルブという珍しい方式の2サイクル水冷で最高出力22馬力。動力性能は当時の250ccといい勝負。ただし6000回転以下でしばらくおとなしく走っていていきなり加速しようとしても、プラグがかぶってごぼごぼいって加速しない。一度空ぶかししてからようやく加速を始める。

フレームは弱くしなりまくる。純正のヨコハマタイヤも同様。しかしこのしなりをうまく使うと、とてもしなやかにワインディングを駆け抜けることができる。

エンジンの振動はきつい。乗って半年経ったとき、エンジン前側のマウントボルト4本が全部抜けて、加速するたびエンジンがフレームの中で軽くウイリーするという事態になった。ハンドルの振動もすごい。ツーリングでは手の感覚がおかしくなる。

見た目はそれほど過激ではないのに実際はかなりレーシーで、にも関わらずちゃんとセンタースタンドがついていたり、メーターパネルが豪華で当時の125ccとしては珍しく燃料警告灯を装備していたり、優しいところもある。

また、走り優先のキャラクターにも関わらず優美なスタイルが気に入っていた。最近のバイクはなぜか尻尾を切ってしまったようなデザインや尻上がりのオフローダーみたいなデザインで、好みではないです。

使用目的

ツーリング

頻度

毎日