ヤマハ FZR1000

満足度：4.00

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象1件 / 総投稿数1件

1. 5 0%
2. 4 100%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	5.00	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	5.00	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.00	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	1.00	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.00	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.00	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.00	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[oyaoya-zy]

2022年8月3日 20:17 [1607022-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	1
取り回し	3
燃費	4
価格	3

ヤマハ初の本格的4ストスーパースポーツ

【デザイン】
ヤマハが満を持してデビューさせたレプリカ風スーパースポーツ。
クラス初のアルミフレームとスイングアーム、量産では世界最速で最高馬力の5バルブエンジン、フルカウルからハンドル回りを通るインテークチューブ、白ホイール、、最高に垢抜けたカッコ良さがありました。
【エンジン性能】
1速110キロ、2速160キロ、3速210キロとジェット機のような吸気音が続き、230キロ位からさらに加速するとDOHCの鋭い音とともにメーター読み270キロの世界まで楽しめました。
因みにFISCOライセンス取得でのサーキットの話です。

【走行性能】
かなりのフロントヘビーですがやや登りで急加速をすると前タイヤがポンポン浮きました。
270キロでもヨーイングはなく50キロ位低いスピードに感じました。
友人のGSXR1100は230キロあたりでハンドルのブレが発生すると言ってました。
コーナーも安定指向ですが、鋭い加速と共に結構なペースで走れました。

【乗り心地】
きわめて悪い。まるで丸太の上に跨がっている感覚。サス付いてるの？というほど硬い。
世界戦略車を目指していて、200キロ二人乗りでセッティングされていたらしい。
けど二人乗りで遠乗りは無理！グラブバーはなく、後ろの人は前に滑り落ちるシート形状のせいでタンクに両手を突っ張るカッコで乗り続ける。
750は同じ車体なのに、日本向けのストロークがよく効いたセッティングでした。

【取り回し】
フロントヘビー、当時のヤマハのポリシーもありシートも高め、ゆえに跨いだままの方向変換はかなり労力を要します。
【燃費】
忘れました。街乗りリッター9キロ位？

【価格】
逆輸入トータル125万！当時は高めかな？

【総評】
購入当時はSAで人が集まったりしたもんでしたが、、人気出ませんでしたね。
レースならスーパースポーツはカワサキ、８耐はヨシムラのスズキかモリワキのホンダとか、当時の定番もありましたし。
加えて当時のmotoGP(500cc)は2ストヤマハの全盛期でしたし。

しかし、のちにヤマハは4ストヤマハを証明してくれたし、その先駆車であるFZRは私にとって最高に良き思い出の一台なんです。

使用目的

ツーリング

頻度

週3〜4回