モト・グッツィ V7クラシック

満足度：4.80

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象3件 / 総投稿数3件

1. 5 67%
2. 4 33%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.00	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.80	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.20	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.40	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.20	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.00	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	2.40	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[パート田中]

2015年9月24日 07:38 [619572-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	3

いまさらですが。。

アストロレッドが空に映えます。	もう一枚。

新型エンジンのV7special　stone　の発売に伴ってMOTO　GUZZIに興味を持った私でしたが、旧型のclassicに心を奪われて購入しました。
世間的にはすでに型落ちとなってしましまったモデルですが、レビューを書かせていただきます。
購入後、1000kmほど乗った感想です。

【デザイン】
縦置きVツインエンジンの造形は素晴らしいですね。良くも悪くも新型との差別化で、一番に目を引くのはシリンダーヘッドの形状だと思います。
私自身、新型しか頭に無かった当初は、やれ馬力アップだ、やれ燃費向上だ、やれタンク容量アップだと、スペック面でしか考えていませんでしたが、旧型の実物を目にした時には、新型のそれらのスペック上の数字は全て二の次になりました。
エンジンの造形から、シンメトリーの後ろ姿に至るまで、とてもよくできていると思います。

【エンジン性能】
classicに狙いを定めてからというもの、classicに関する情報を探しまくりましたが、その際によく目にしたのは、「スペック上の40psという数字に囚われないでください」というものでした。
確かに750ccの40psですから、ん？？となるのは仕方ないかと思います。しかしやっぱり乗ってみて分かったのは　数字ではない　ということでした。
ピークパワーこそ40psという数字ですが、実際に走ってみると4、5速でも低速からゴリゴリと加速していき、ドコドコと地面を蹴る感覚はなんとも言いがたい快感です。
こういったトルクで走る(という表現でいいかわかりませんが)特性は、峠やスカイラインを走る場面でとても気持ちがいいです。
高速道路は100km/h　以上での長距離走行は厳しいかと思います。ネイキッドの宿命である風圧と、ツインエンジンの振動とで、結構な疲労を感じました。3000rpm以下　80km/h　くらいの速度域で巡航できるので、このくらいのスピードを保って走ることができれば、長距離もこなせると思います。

【走行性能】
リアサスが硬い固い堅い、という記事をかなり目にしましたが、んー確かにという感じです。路面状況を見落としているとオオウ！ということになりかねません。調整がきくのでやろうやろうと思うのですが、結局デフォルト状態のままなので、変更すれば何か変わるかもしれません(変える気ナシ)
しかしながらコーナー、ワインディングは最高に楽しいです。エンジンが右に傾くトルクリアクションやシャフトドライブの特性は微塵もイヤミに感じません。ごくごく普通の旋回性能だと思います。

【乗り心地】
やはりリアサスが硬いので腰に負担がかかっている感はあります。
シートはほどほどに厚いのですが、私の場合、ケツ骨が痛くなります。

【取り回し】
軽い。非常に。
ガソリン満タン状態でも、パワーのない私が苦もなく取り回せるので、やはり200kgを切るのはうれしいことだと思います。

【燃費】
だいたい20〜23km/L　といった感じです。
タンク容量が17Lなので、250kmは無給油で行ける計算です。
ガソリン警告灯は半分疑って見てくださいとディーラーで言われたので、200kmほどでの給油が無難かもしれません。

【価格】
ディーラーでの割引と、キャンペーンの併用でETCとセンタースタンドが実質タダで取り付いたので、概ね満足していますが、やはり多少の割高感は否めませんね。
規制前の120万はさすがにビックリしました。

【総評】
外車を乗るにあたって、多少の心細さと金銭面での不安はありましたが、実際にはそこまで国産と変わらずに維持することができるので、見た目でも、エンジンにでも興味があればグッツィ含め、実際に見てみることをオススメします。
意外と身近なものであり、想像以上に楽しめる。そんな風に思います。

2015.09.24 追記
購入後2年、走行距離5000kmを越えまして
エンジンフィーリングがさらに滑らかに、
シルキーになったと感じます。
まだまだこのバイクと共にあらゆる道を走りたいと改めて思います。
ただ、経年による各樹脂パーツの劣化が目立つようになりました。
(ケーブル接続部のゴムなど含め)
交換できるような場所は汎用部品で対応していこうと思います。
外車であっても、臨機応変に対応する心持ちが大事！(と自分に言い聞かせてます。)

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[難聴寸前]

2013年3月14日 14:47 [580253-1]

満足度	5

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	2
価格	2

新型が発売されましたが

ツーリング先にて

新車で購入後半年を越えましたのでレビューをさせて頂きます。
購入時にはスポスタ883Rやボンネビル(17インチ仕様)等を比較して購入に至りました。

【デザイン】
W650に端を発する所謂ネオクラシックテイストのスタンダードなモデルなので、遠くからパッと見た時の個性はやや希薄ですが、古の『V7』を彷彿とさせるタンクデザインや、エンジンの造型の美しさやメーター等の各部の造り込みに関してはW800やボンネビルとは違った個性を感じさせます。
排気量の割にコンパクトなボディは400ccの安心感を備え、ビギナーやリターンライダーにも安心感を与えますが、足つき性に関しては小柄なライダーではそのシート高ゆえやや高く感じることも…

【エンジン性能】
スペック的にはたった40馬力程度の非力なエンジンでお世辞にも高速域(100km/hプラスα)が得意とは言えませんが、トルクの押し出しが強く小気味良く甘やかな振動とやや低音の響く美しい排気音を奏で路面を蹴り出し、思った以上に速く感じます。
特に2000回転〜3000回転の領域で再加速をかける時の感じがたまりません。
アクセルレスポンスに関しては、ややダル目の感じですので恐怖感はありませんがもう少しリニアな立ち上がりが欲しいと感じる場面もあります。
なお、トルクリアクションは走り始めれば全く気になりません。

【走行性能】
他者と比べるとやや短めのホイールベースですが、直進安定性に関して不満は無くむしろコーナリングの良さに寄与しているのではないでしょうか？
空にパタンと倒れこむような癖も無い素直なハンドリングで、肩肘張らずに自然な状態のままコーナーを駆け抜けてワインディングを楽しんでいけます。
ボンエビルもそうですが見た目よりもスポーティです。

【乗り心地】
街乗りではやや硬めの印象ですが、ゴツゴツくるような嫌な感じではなくしっかりと踏ん張るような印象です。
80km/h以上の高速域ではビタッとした乗り心地で、しなやかに継ぎ目も越えていきます。

【取り回し】
ハンドルの切れ角がかなり狭い角度でしか切れないのはマイナス。
狭い駐輪場ではやや切り返しの回数が多くなるでしょう。
但し、車体自体はクラスを考えれば軽量でコンパクトなボディですので、押し引き自体は非力なライダーでも楽かと。

【燃費】
18〜20km/l辺りなので特別に悪いわけではないですが、ハイオク指定であること、NCシリーズのようなバイクもあるので総合的に言えばイイとは言えないでしょう。

【価格】
目に見えない部分での良い面が多いため個人的には高くないと思いますが、NCシリーズの存在や690DUKEなど客観的に判断して決して安いとも言えないので辛口ですが2/5点です。

【総評】
昨年大型免許取得後、本当は883Rを買うつもりでいたのですが、試乗して『自分の求めている方向性と違う』と感じ、ボンネビルやW800等とも比較し参考程度に試乗したのが間違いでした(笑)

唯一無二の空冷OHV90°Vツインエンジンとシャフトドライブから生み出される、甘やかな振動と小気味良い排気音は他のどのバイクとも違う個性を醸し出しています。
はっきり言って収納性やカスタマイズ性、整備性はよくありませんし金も掛かりますが、それを超える魅力が有ります。
乗る度に新たな発見があり、乗る度にその魅力に取り付かれるバイクです。

マイナーメーカーのバイクだからと敬遠されず、一度MOTO GUZZIに乗ってみてください。
そのオモシロさが分かるはずです。
ハーレーや国産車とはまた違う個性を求められる方にオススメです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回