ドゥカティ スーパーバイク998

満足度：4.00

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象1件 / 総投稿数1件

1. 5 0%
2. 4 100%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	5.00	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.00	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.00	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.00	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.00	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.00	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.00	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ぽぽ＠神奈川]

2021年8月16日 18:59 [1483194-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	4
価格	4

美しいイタリアの情熱

あのタンブリーニのデザイン

素晴らしいデザインで、グイグイ曲がる面白いバイクです。(゜▽゜)
Lツインによるエンジンフィーリングも独特で、ドゥカティサウンドもgoodです。

満足している点

DUCATI 998は、スーパーバイク世界選手権で圧倒的な強さを誇った
916シリーズの完成度を高めた最終型です。

天才デザイナー、マッシモ・タンブリーニによる美しいフォルムに、
世界選手権レベルの素晴らしい車体とエンジンを組み合わせた
イタリアの情熱が詰まったバイクです。
ワインディングでは全開に出来ないほどパワーがあり、
現代の水準でも結構速いバイクだと思います。

998のみならず916シリーズは
今なおファンが多い名車だと思いますが、
本来のポテンシャルを充分に発揮するためには、
サスの調整し直しと吸排気のライトチューンが必ず必要になります。

サスのセッティングが決まった998はクルクルと良く曲がり、
ワインディングが楽しくなるバイクです。
旋回性の良さは後に出た1198を完全に上回っていますし、
最新の1199 Panigaleと比べても
勝るとも劣らないコーナーリング性能を持っていると思います。
その他はさすがに負けてますけどね・・・。(^_^;)


吸気ダクトの中にあるリストラクター(吸気を絞って出力を制限しているゴム部品)は
百害あって一利なしの部品なので取り外してください。
また、日本仕様のノーマルのサイレンサーは非常に性能が悪く、
エンジンの性能を大幅にスポイルしているので、
スリップオンマフラーなどに交換することをオススメします。
これでエンジンは低回転でもスムーズになりギクシャクしなくなりますし、
高回転でのパワーも格段に強力になり、本来の性能が得られます。

サスペンションのセッティングは完全にサーキット用になっていますので、
公道で乗る場合は必ず柔らかく調整し直す必要があります。
特にフロントのプリロードは絶対に最弱にしてください。

ドゥカティはよく「曲がらない曲がらない」と言われることが多いですが、
原因はフロントのプリロードのかかりすぎです。
これを最弱まで緩めることによって、違うバイクのように良く曲がるようになります。
騙されたと思って一度やってみてください。
フォークの上をスパナで緩めるだけなので1分で出来ます。

それから、DUCATI 916シリーズ(996 998 748R等)は
キャスター角を簡単に変更出来ます。
ワインディングやサーキット走行が好きな方は
是非レース用のキャスター角を一度お試しください。
これにより、別次元とも言える最高のコーナーリング性能が得られます。

不満な点

欠点は沢山あります。(笑)
低速が苦手なエンジン、夏はモモが火傷するほど熱くなるし、
遠くて垂れ角がありすぎるハンドル、すぐオイル漏れするし・・・。
ただ、それを補って余りある素晴らしい魅力がこのバイクにはあります。

これから購入する人へのアドバイス

中古を買う場合は10000kmを大きく超えない物を選んでください。
日本車のようにエンジンの耐久性は高くないですからね。
あちこち錆びやすいので、室内保管の中古を狙うといいでしょう。

ステアリングダンパーが渋くなっている場合がありますが、
オーバーホールに出せば完全に直ります。

ファイナルのギヤ比はサーキット専用になっていて、
恐ろしくハイギヤードで日本の公道で乗るのに全く合いませんので、
出来ればスプロケットを交換した方がいいでしょう。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回