ハーレーダビッドソン XL883N スポーツスター 883 アイアン

満足度：4.57

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象7件 / 総投稿数7件

1. 5 71%
2. 4 14%
3. 3 14%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.86	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.86	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.71	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.12	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.09	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.55	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.17	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[KTRK]

2023年9月2日 10:22 [1754617-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	2
燃費	2
価格	3

他のバイクと比較できない、家族であり相棒、不思議な鉄の馬。

昨年、中古で購入しました。
空冷スポーツスター最後の883Nです。

【デザイン】
今まで約25台前後のバイクに乗ってきましたが
何度もいても惚れ惚れするデザインで、ダントツ１位です。
フルノーマルでも十分に美しいですが、パーツが豊富で
どのような方向にもカスタムしていける自由度の高さは
本当に楽しく、一生遊べるんじゃないかと思うほどです。

【エンジン性能】
『性能』という意味では50馬力そこそこのエンジンなので
およそ900ccのバイクにしては非力で心許ないと思うでしょう。
ただ、実際に乗ってみると大切なのは性能ではなく
このバイクにしか出せない『味』だということがわかります。
ガシャガシャうるさい機械音と、独特の鼓動感、
国産バイクとはどこか違う無機質な鉄とオイルの匂い
カタログやスペックでは表せない感覚的な何かがあります。

【走行性能】
↑と同じようなレビューになりますが、非力です。
２種原付や250クラスに抜かれることも多いですし
身体が持っていかれるほどの加速をする事もありません。
コーナリングも非常にしづらく、峠では苦労します。
でも何故だろう。全然憎めないこの存在感の強さ。
誰にも媚びない、俺は俺だ、みたいな主張を
バイクが語りかけてくるような、まるで生き物のようです。

【乗り心地】
私自身、身長165cm程度の股下短め男性ですが
足裏の前半分以上はベッタリつくため、不安はありません。
カスタムで、シートをXL1200Xの純正に変えると
シートが薄くなり、幅も細くなりますので、踵までつきます。
走行中の乗り心地は、段差を多少拾うことはありますが
あまり悪いとは感じません。結構な段差でも意外と越えます。
直線は本当に気持ちよく、コーナリングは少し気を使う。
そんなマシンです。

【取り回し】
ハーレーの中で1-2を争うほど小さい排気量のモデルですが
それでも重さは250kg以上あるため、正直重いです。
乗ったまま動かすのは苦労しませんが、降りて動かすのは辛いです。
地面が砂利や泥の場所では相当苦労します。
駐車の向きにも気を使いますので、慣れるまでは大変です。
が、慣れてしまえばそこらのアメリカン風バイクより軽く感じます。
愛さえあればなんとかなります。

【燃費】
XL1200Xフォーティエイトとツーリングに行ったことがありますが、
48よりは多少持つものの、燃費は同程度で特に不満はありません。
ガソリン満タンで下道のみ、150〜200km前後は走れると思います。
そもそも味わうバイクに燃費を気にすることなど不要だと思います。

【価格】
かつて十数年前、XL883が883,000円だったことや
アメリカ本国では100万を切る価格だった事を考えると
130万円を超える日本での販売価格は少し高く感じます。
私が当時購入した中古車も乗り出し140万前後でしたので
過去や他国と比べれば割高に感じるのは否めません。
ただ、実際に日々乗っていると『安い買い物だったな』
と思えるほど、満足度は高いので不思議です。

【総評】
他のバイクのように、スペックだ！コーナリングだ！等と
レビューを書けないのが、なんとももどかしいのですが…
バイクというジャンルではなく、良くも悪くも『ハーレー』。
今まで乗ってきた国産バイクとは比べるものではありませんし
道具というよりは相棒、バイクというよりは鉄馬。
鼓動音や感覚も独特で、まるで生き物のような存在です。
空冷スポーツスター新車は完全に絶滅しましたので
今後はどう転んでも中古価格が上昇していく一方だと思いますが
自分好みの個体が見つかったら、間違いなく即買いです。
そのうち、ナックル・ショベル・パンヘッドのように
歴史に名を刻むバイクになることは間違いありません。
大袈裟にいうと、人生観が変わる一台だと感じます。
乗り物を買うというよりは、家族を迎え入れる感覚。
そんな感覚にさせてくれたバイクは初めてでした。
自分だけの愛馬を大切に。我が子に受け継げるくらい
大切に乗っていきたいと思います。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[犬BOX]

2022年6月28日 16:58 [1594928-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

2021年モデル、買っておいてよかったです。

最初はこんな感じです。でも、ヘッドライトがやや小さく感じる。	シックデザインのビキニカウルなら間違いない！で装着しました。

【デザイン】レブルとよく似ているけど883アイアンの方がたぶん先ですよね。マットブラックに統一されていて横からのシルエットが美しいです。眺めているだけでにやけてきます。

【エンジン性能】60過ぎてじいちゃんになってきたらちょうどいい感じ。そんなに必死で走らないし、必死で走ることに喜びを感じてないので国産車にはないドコドコ感が何とも言えません。

【走行性能】80〜100ｋｍ/ｈで走っていると本当に気持ちいいです。また、ギヤを早めに入れて30〜40ｋｍ/ｈでトルクで峠道とかを上るとゼロ戦に乗って機関銃を撃っているかのような感触が味わえます。うまく伝えられないけど。ホント国産のような”バイク”じゃなく”鉄の馬に乗っている”ほどの振動なんです。

【乗り心地】かなりお尻が痛くなると聞いてたけど、CB1100の方が痛かったような気がします。昭和の国産バイクは今考えてもそんなに痛くなかったけど、時代が進むにつれてシートが薄くなってきてお尻が痛くなります。が、アイアンは個人的にはどこか昭和感があると感じています。ただ、CB1100の股が焦げるほどではないけど、夏場すごく内股が熱くなります。

【取り回し】とにかくシートが低いので173�pでも全くこける心配がないのでありがたいです。

【燃費】普段乗っていても23ｋｍ/ｌぐらいいきます。燃費はもちろん原付のズーマーにはかないませ
　　　　んが、コレダスクランブラーとかバンバン125の２stの方が悪かったような。CB1100でも
　　　　20km/ｌぐらいだったような。なので、我が家ではズーマーが一番、ハーレーが2番です。

【価格】ETCやらヒートグリップやら付けてもらって全部で150万円。最初聞いた時は「高い〜」と思ったけど、それは10年以上ポンコツバイクしか買ったことがなかったから驚いただけであって、後でよくよく調べてみたらCB1100とかカワサキのRS900でしたっけ、それより安いくらいでした。すっごくお買い得だとわかりました。

【総評】バイク乗りとしては「死ぬまでに一度はハーレーに乗るべきやなぁ」とぽろっとつぶやいたら、妻が急に後押ししてくれて、ポンコツたちを売って「いいの買ったら」と勧めてくれました。（よくできた泣かせる妻です。）しかも高校1年以来のダックス70以来の40数年ぶりの新車ですよ。また、偶然にも注文した後過去のスポーツスター883アイアンの最終モデルとなりました。それまでのアイアンがどんなもんかはよく知りませんが、リモコンキーで鍵穴もないしデジタルとアナログが入り混じっているみたいでおもしろいです。ほんと、買ってよかったです。でも、その後やっぱりポンコツを買ってしまいました。だって883アイアンは出来上がっているから余計なことをすると美しいデザインが台無しになります。なので、センスに自信がないと触りにくいです。

使用目的

その他

頻度

月数回以下

[鉄馬883]

2017年8月18日 20:41 [1055141-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	3

XL883N (2017) デビュー

ついにハーレーデビューしました！
ハーレー感がなさそうで、でも、ちゃんと主張してる、絶妙な感覚が非常に気に入ってます。
取り回しも、足つきも、絶妙な感じです。
バックミラーを、アンダーマウントにしたので、視界も良好です。
ただ、ハーレー特有のバッテリーには気をつけないといけない点はあります。
それでも、デザイン性、存在感は、サイコーです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[lunaray]

2013年8月4日 18:06 [616676-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	3
価格	3

うつくしいです

ドゥカティGT1000、トライアンフボンネビル、モトグッチV7、NortonCOMMANDO961のどれかを購入しようと思っていましたがふと立ち寄ったディーラーで試乗したところいきなり気に入りました。
それまでハーレーはあまりチェックしていなかったのですがスポーツスターはクルーザーというよりも上記のバイク達同様ネイキッドクラシックの趣が強いです。
気になったのはIRONと48でした。バイク単体では48の方が好みでしたが乗ったときのライダーを含めたシルエットがIRONの方が好みだったのとカスタムの余白が多いように感じたのでIRONに決めました。
引き締まった後ろ下がりのシルエットはドーベルマンのようです。

GOOD
・デザイン。ストックでも十分美しいですがほんの少しカスタムするだけで更に自分好みの方向に持って行くことが出来ます。
・日本の道路事情で883ccが非力だと思う場面は少ない。
・意外とハンドル角があるのでハンドルで回れる。

BAD
・80km/hから100km/hが最も気持ちよく120km以上になるとウィンドシールドが欲しくなってきます。
・サスペンションはあまり効かないので結構突き上げは大きいです。
・IRONだけじゃありませんが夏の渋滞には弱いです。

乗ってて楽しく、見ていて飽きません。
おすすめです。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[バナニスト]

2012年6月12日 14:39 [512386-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	4

乗っているだけでニヤニヤしてしまう

原付から中型(主に2サイクル)
隼→TMAX→の乗り替えになります

隼で自分にはこの高性能は必要無くポジションが辛い
TMAXで旋回性能は素晴らしいがそれ以外何も無い

と感じている時に出会い、デザインに一目惚れ

デザイン的にはナイトスターとの二択だったが
�@キャストホイール
�Aブラックエンジン
�B価格差
これで決まりました(ハンドルはナイトスターの方がしっくりきた)


【デザイン】

タンクからシート、リヤフェンダーへのラインは素晴らしい
テールランプがリヤフェンダーに無いだけで官能的なデザイン
ナイトスターのシートも捨てがたいが…


【エンジン性能】

トコトコ感が堪らなく好き

絶対的な性能等は全く求めていないので、少しスロットルを捻った時にそれなりに加速すれば良し
あまり低回転でトルクがあると運転しにくいのでちょうど良い


【走行性能】

ブレーキは効かない
あの車重であのブレーキで効くはずが無い
感覚的には、チャンバー付RZ250ノーマルブレーキぐらいか…

ハンドリングは特に切れ込むとかも無く何も感じない

車高が低い為、旋回時容易に擦る
試乗車で擦ったので、コーナー(交差点含む)では出来るだけバンクしない様に心掛けている(一回擦ったら気にしなくなるだろう)


【乗り心地】

サスは前後とも如何なものかと…
無駄に沈み込む前(ブレーキの効きが遅れる原因)
動いているのを感じない後(突き上げ)

路面が悪いと突き上げますが高速や国道では問題無し、日常の足にする訳では無いので許容範囲内


【取り回し】

押し歩きもハンドルは持ちやすい
跨がった状態でもシート高が低いので楽々


【燃費】

最初の給油で17km/l　今後20km/l以上にはなるだろう
200km/給油ならツーリングでは困らない


【価格】

新車価格115万円
無交渉で一割引き+用品\50000程度
1200と比較すれば安い
スタンダードな883と比較すれば高い


【総評】

速さを求めるなら×
積載性も×(小物入れ自体が無く車検証も…)
ビッグツインに憧れてるなら×
三拍子に憧れてるなら×

ハーレー乗り達の中で、古い・デカイ・改造費が高いの三拍子が持て囃されているので、現行車の883ccは上から目線で見られます
バイクを知らない人に『ハーレーに乗っている』と言って見せたらイメージと違いガッカリされたり…

速くない、寝ない、止まらない
でも、乗っているだけでニヤニヤしてしまう
古いモデルの様に何かが取れる心配は無いが、所謂ハーレー的な要素は少ない
しかし、国産レベルの精度で作られてはいないので、保証期間内に膿を出すべきかと…

これに惚れたので無ければ、早々に代替する事に成りかねません
気に入ったら買う
微妙なら試乗してから考えるべき(試乗しに行って買ってしまった)

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回