新車価格帯(メーカー希望価格）
ホンダ CB1000Rのコンテンツ
- 3 0%
- 2 0%
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
デザイン
車体のデザイン及び機能性
|
5.00 | 4.45 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.86 | 4.19 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.84 | 4.25 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.00 | 3.97 | -位 |
| 取り回し
取り回しやすさ
|
4.43 | 4.16 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
3.53 | 4.14 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.16 | 4.02 | -位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
よく投稿するカテゴリ
2023年5月16日 11:18 [1712364-5]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
2014年式のCB1300SFを新車で購入して乗っていましたが年齢と共にが重く感じて乗り換えました。スペック的にカタナも検討しましたが私的にはCB1000Rの圧勝でした。
2023年式のBlackEditionを購入しました。
購入するにあたってBlackEdition以外の選択肢はなかったです。
BlackEditionはFフォークのインナーチューブ、ハンドル、各レバー、スイングアーム、シュラウド、ライトリム、ステップ、マフラー等全部真っ黒。前後ホイールも一部塗装を削って銀を露出しており小技が効いてます。シングルシートカウルも別売りではなく付いてきます。これで通常のCB1000Rと4万円くらいしか価格が変わらないのはお買い得だと思います。なんかヤケクソ感を感じるくらいにメーカーがここまで徹底的にやるかと思うほど黒いです。
クイックシフター（アップ・ダウン）、ETC2.0、グリップヒーターは標準装備でCB1300SFに比べて50kgも車重が軽くエンジンも40ps以上がっているのでとても扱いやすいです。取り回しも軽く加速も鋭くコーナーも素直で曲がりやすい。
走行モードは3種類ありSPORTにするとアクセルのツキがちょっとピーキーになる印象です。電子制御スロットルは遊びが無い分ちょっと扱いづらい印象で特にパーシャル時のスロットル調整が難しく感じます。サスは固めでリアが跳ねぎみですが、とは言え全体的には良くも悪くも素直で扱いやすいバイクだと思います。
購入してからデイトナのヘルメットホルダー、海外仕様のホンダ純正メーターバイザー（国内仕様は付いてない）、エボテックパフォーマンスのラジエターガードを取り付けました。1000km程度走ったら購入済のSC Projectのスリップオン（S1 BLACK EDITION）を取付けます。
初めて吊るしのまま乗っても良いと思ったほど綺麗なバイクだと思いました。ネイキッド、ストファイ、カフェレーサーの要素が全部入っているデザインが本当に気に入っています。何故人気が無いんだろう。
なんにせよこのモデルは2023年で生産中止で2024年以降の新型は完全なストファイデザインで出るというニュースが流れているので私は手に入って良かったです。大切に乗りたいと思います。
参考になった20人（再レビュー後：19人）
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2023年1月7日 19:57 [1667579-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 2 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
 |
||
|---|---|---|
【デザイン】
BLACK Edition これが出なければ購入していません
私にとっては世界一カッコいいバイクです
立体感を主張する黒メタのタンクは傷が目立つのが難点です
またヨーロッパ純正装着のバイザーは必須なデザインと思います
【エンジン性能】
これでパワー不足を感じる人はまずいないでしょう
フルスロットルなんて高速道路でもビビって無理です
気になるのはエンジン始動時の爆音、そして強すぎる発進トルクは危険なので注意
【走行性能】
シート高の高さもあり、簡単に寝ます
峠走りをしても安心感があり、不満は全くありません
【乗り心地】
悪いです
少しの段差があるだけで曲げている最中にリアがしょっちゅう跳ねます
特にリアサスが硬いのでプリロードは最弱にしています
【取り回し】
腰高なので良くはありません
【燃費】
リッター4発ですから良くて17、街乗りだけだと13前後です
【価格】
この価格ならせめてクルコンは付けて欲しかった
外気温度計もない
途轍もなく使えないAndroid専用ナビ連携システムなんて要らんから上記二つを装備すべきでしたね
そしたら、もうちょい売れたと思います
【総評】
クセはありますが所有満足度が高く、非日常が手軽に味わえるバイクです
ライバルはBMW S1000R、DUCATI SFV4になるかと
その中では最も街乗りでパワー感があります
海外のYouTube見るとゼロヨンは最速です
参考になった7人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2022年11月20日 21:04 [1647692-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
 |
||
|---|---|---|
【総評】
ホンダの新時代CBのなかの名実ともにフラッグシップ。
ツーリングしててもすれ違うことはほぼなし。
今っぽいネイキッドで丸目で四発で、となるとライバルは外車くらいしかいないというホンダらしく（？）ないところもお気に入りです。
【デザイン】
ネオレトロというかストファイというか。
こだわりの台形プロポーションでギュッとマッシブ。
ところどころのシルバーパーツが効果的に個性を感じます。
リアタイヤが19で太く、後ろからのインパクトは抜群。
フロントライトのティアドロップは賛否両論あるが、自分は好きです。
【エンジン性能】
さすがリッター、公道ではまったく使いきれません。
【走行性能】
走り出すと軽く倒れるし、直線も安定感抜群です。
クラッチが近め。
【乗り心地】
問題なし。シートはほどよく柔らかく、グリップ感もある。
長時間走行でも耐えられないほどではない（個人差あるかも）
もちろん前後サスも調整できます。
【取り回し】
降りて押すと車重より重く感じる。
【燃費】
街乗りで12-15、高速で〜22
しょうがないか、と思っているが昨今の燃料高で
【価格】
お高め。豪華装備、各パーツの質感など盛り込みまくったがなぜかクルコンはないという。
とくにスマホ連携、現時点でAndroidだけだし正直価値があるとは思えない。
この価格も乗ってると考えると若干割高。
参考になった2人
このレビューは参考になりましたか？
2020年10月8日 23:42 [1375829-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
レンタルバイクで利用してのレビュー。まず、リッターバイクとは思えない軽さと取り回しのし易さ！！
自分が所有している400ccの並列4発のネイキッドより軽く感じました。そして、クイックシフターの便利さ。アップもダウンもスムーズでした。ただ、1速から2速に上げる時は意識的に多少の力を込めないとニュートラルに入るときが…。
更に感動したのは、都市部のあまり回転数を上げられないシチュエーションでもポンポンとトップギアまでノッキングなどの違和感無く走れます。結構、大型バイクの億劫な所って街乗りでなかなか軽快なシフトアップが出来なくてツーリングメインでの使用になりがちですが、このバイクは中型バイクのように街乗りでも敬遠される要素がゼロ。
そして、低中速度域の使い易さだけではなく、アクセルを捻ればモリモリとトルクが追い付いてくるので、雑なシフト操作でも辻褄が合ったように、どこからでも加速します。山道での操作は車体が軽い分、自分の意のままに動きがついてくるという感じです。フルバンクで攻めたい人はCBRを購入すればいいと言わんばかりに区別されている性格のカテゴライズされた意図が感じられました。
エンジンはCBRのエンジンを乗り易くセッティングされているので潜在的パワーに不足感は無いです。
そして、秀逸なのがリッターバイクで並列4気筒にありがちな渋滞などの足元のエンジン熱を全く感じないところ！これって結構、大型バイク乗りには大きい所ではないでしょうか？
同じSSのエンジンとは思えないホンダの技術の凄さを感じました。
動画などのレビューでCB1000Rは他のストリートファイター系に比べて尖りがなく、面白みが無いとか目にしますが、自分はホンダが敢えてパワーを持っているマシンをどんなシチュエーション、どんな乗り手でも難なく熟してしまう方向性で勝負をかけたバイクなんだろうと感じずにはいられない素晴らしいバイクだと思いました。
ピーキーなバイク欲しい人には向かないかもですね。まぁ、日本でどれだけピーキーに操れる道があるのかは知りませんが。過激さを欲するレビューの人は普段、何処を走っているのでしょうね。
参考になった33人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2020年9月8日 19:05 [1349640-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
購入から3カ月経過して2,000km走行しました。前回のレビューとはまた違った所感がありその他の大型バイクなども試乗しましたので再レビューいたします。
今回CB1000Rを購入するにあたり候補に挙げたバイクが「MT10]「ニンジャ1000SX」「ハーレーXL1200CX」の4台。同価格帯で同車格ということで最後まで悩みました。元々はニンジャ1000が最有力候補というかそれを乗りたいために大型免許取得したようなものです。しかし選んだバイクはCB1000Rです。
【デザイン】
色はブラックでネオクラシックというコンセプトでマスの集中化された小型ホディながらエンジンが強調されたマッチョなデザインが自分の好みです。現代の国産バイクでは少ない片持ちスイングアームとフェンダーレスに190の極太タイヤもマッチでカッコイイと思います。インパネはデジタルで個人的には一昔前のデジタルとアナログ（タコメーター）が好みでしたから？？？微妙でマイナスポイントに感じましたが機能的には問題なしです。走っている車両も少ないせいか駐車していると「このバイクなんというバイクですか？」と声掛けされることもあります。
今まで所有したバイク全てにマフラー交換でカスタムをしてきましたが、マフラーのデザインも好きでこれ以上のパワーアップは望まないし、サウンドも満足してマフラー交換すると全体のデザインが崩れそうで今のところノーマルのまま乗る予定です。
【エンジン性能】
CBR1000RR(SC57)のエンジンをデチューンして街乗りで使い易くしてあると聞きました。3000~4000回転域でも楽しいです。今のところサーキットは走る予定はありませんので一般道路やワインディングもしくは高速道路でも性能MAX145PSを引き出すことは出来ません。最大104N・mの豊富なトルクを感じながらそれぞれのモード（レイン・スタンダード・素ポーツ）でレスポンスが違いますので走行道路と気分で使い分けて「穏やかなレスポンス」から「ちょい過激なレスポンス」などいろいろな表情を楽しむことが出来ます。高速道路では40km/hから1？？ｋｍ/hまでは違和感なく6速固定のオートマチック走行が可能です。全般的には穏やかと感じますが、一旦高回転までスロットルを回すと瞬間移動です。（危険です）
【走行性能】
直進の安定性はもちろんですが運転が下手な私でも常識的なコーナーリングではスイスイ気持ちよく走らすことが出来ます。また車両形状のおかげか横風の影響が受けにくいようにも感じます。
豪雨も何回か走行しましたが今まで乗ってきたバイク（中型）に比較しても圧倒的な安定感です。
リアブレーキは車両コントロールに使用できますし、フロントブレーキの性能は一般道では十分過ぎるほどの性能です。
【乗り心地】
フロントサス・リアサスともちょっと固めなサスペーションで段差の突き上げをたまに感じます。平地ではスムーズな乗り心地で安心感のある上質なスポーツバイクですね。ウインドシールドがない分直接風圧を受けますので高速道路での100ｋｍ/hはちょい前傾しないと辛いです。また真夏の都会での信号待ちでのエンジン熱は伝わってきますが絶えれない暑さではなかったです。排気音はノーマルマフラーであっても絶品でした。エンジン始動からシフトチェンジまで4気筒ならではの静か過ぎない気持ちの良いサウンドと振動が伝わってきます。クイックシフターも初めて体験しましたがミッション繋がりもスムーズで感動もので、特に減速の際、フリッピングしたような音は最高の気分です。エンジンレスポンスとちょい前傾のポジショニングと相まって相当気持ち良い走行が出来ます。
【取り回し】
大型バイクとは思えない取り回しの良さ。用途として特別な日だけの「週末スペシャル」ではない日常使いをしておりますのでこの軽さと取り回しは有難いです。830㎝のシート高は決して低くはないですが、シートの絞り込みにより身長168㎝短足でも両足つま先は着きます。悩みに悩んだニンジャ１０００SXやXL1200CXなどの候補バイクとの差異はこの取り回しが大きなポイントのひとつでした。
【燃費】
一般道13.0km/l~高速21.0km/lの範囲です。信号待ちが多かったり気分よく高回転まで回すと大きく低下します。
しかしレギュラーガソリンでこの性能とサウンドが得られることを考えると許容範囲です。
【価格】
いくつかのオプション（盗難保険込）込で乗り出し約180万円最初は高く感じましたが、外車（ドゥカティ・BMW・ＭＶアグスタ・ハーレーなど）に比べればバーゲンプライスですし「モード切替」「クイックシフター」「ETC」「グリップヒーター」が標準装備で「CBブランド」で所有感も高く、専用設計が多いことを考えると高くはないと思うようになりました。
【総評】
バイクを調べれば調べるほど楽しい泥沼に入って行きます。4気筒サウンドが好きなくせに2気筒（ハーレーVツイン・ドゥカティLツイン・BMWフラットツイン）が気になるし、ネイキッドを探しているのにアフリカツインなどの「アドベンチャー」やハーレーブレイクアウトなどの「クルーザー」が気になって試乗にいったりして馬鹿なバイク好きの所有欲は尽きません。その中でもCB1000Rを選びました。通勤も車と併用ですが、CB1000Rの通勤時は片道1時間20分がアトラクションの時間に変わります。
PCXやマジェスティSなどにシグナルダッシュで置いて行かれてもゆっくりとした速度域で楽しめます。スロットルを開ければ「ストリートファイター」に豹変する余裕もこのバイクの魅力です。
もっともっと楽しみます。
参考になった29人（再レビュー後：28人）
このレビューは参考になりましたか？
2020年8月3日 14:55 [1354158-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
※購入したわけではないので、そういったレビューをお望みの方は無視してください。
今までのバイク歴は15台以上乗り継いでいます。
(レンタルバイクを入れると20台以上かと)
とりあえず、一般道、高速、ワインディング、峠(1車線の)を350kmほど走ったのでその感想を。
【デザイン】
今風だなぁと思わせるデザイン。
マフラーの音量も迫力があり、あえて変える必要性を感じさせません。賛否両論ありそうですが、インパネ周りは見やすかったです。操作も直感的でやりやすいですね。
ただ、近頃のホンダバイクにあるチェッカーとホーンボタンの位置が逆なのにはちょっと慣れが必要。
プロアームかっこいい。
【エンジン性能】
どこからでもトルクがついて来ますね。ワインディングや峠で一速上のギヤで入ってしまっても、下から盛り上がるトルクでこなせてしまう。
ドンツキとか雑誌のレビューでは出ていましたが、そんなことは感じなかったです。いきなりアクセル開けすぎれば、それはドンツキにもなるでしょうが。
アクセル開度に応じてちゃんとトルクがのってくる感じです。もし、ドンツキ感を感じるようであれば、RAINモードで運転することをおすすめします。
気のせいかもしれませんが、アクセルをパーシャル(というか一定の開度)で開けているとき、若干細かいトルクの波を感じました。(気のせいか？いや、気のせいじゃないよなぁっていうレベルです。)
まだ、700km位しか走っていないエンジンでしたので、慣らしが終われば消えるのかもしれません。
【走行性能】
一般道：
正直自分には辛かった。ネイキッドの割には前傾のポジション。一般道ではトルクフル過ぎるエンジン。ちょっとアクセルひねるとスピード出てしまうので免許無くなりそう。
ただし、嫌う人はいるかと思いますが、すり抜けはしやすいですね。
高速：
まぁ、風は普通にきつい。ただ、ポジションが前傾のため、他のネイキッドより遙かに楽です。
何㎞/hとは言いませんが常識的な高速道路を走るスピードであれば、追い越し等まったく問題無いです。ただ、それ以上のスピードは辛い。レーンチェンジで後続車確認するとき首が持ってかれそうになります。
ある程度出しましたが、ハンドルのブレは全くなく、不安感は全くありませんでした。
峠：どのレベルの峠を走るかに寄りますが、1車線の峠はあまり得意ではないです。トルクが使い切れません。ハンドリングはニュートラルで、左右にヒラヒラ倒せるんですが、楽しい！って感じにはなりませんでした。
ワインディング：
本領を発揮します。というか、ここのために生まれてきたバイク。積極的に上半身を使うようになると初めてあのポジションが活かされます。きれいにトルクものせられ、リアタイヤをつぶして走る感じが味わえます。
また、クイックシフターの特にダウン側が便利。ギアの選択を間違えたと思っても、躊躇無くシフトダウンできます。
車体も超安定。全く破綻感がない。
【乗り心地】
フロントサスは良く動きますね。あまり調整の必要を感じません。リアサスも突き上げも無く普通に乗る分には問題無いかと。
シートは堅いとは感じませんでした。この点については乗り方や乗る場所によっても感じ方が変わるので。
フロントブレーキはすごく効きます。リアブレーキがきかないとは言いませんが、フロントが効く分比較すると効かないように思えてしまうかもしれません。
自分は、(楽だから)リアを主体に調整するのですが、フロント主体でリアは調整と割り切って乗った方がいいと思います。
自分がこのバイクで致命的に合わなかったのが、ニーグリップの位置です。足の長さやニーグリップを多用する、しない、にもよるので人によって感じ方はそれぞれかと思います。
自分の場合たまにスクールに通ってバイクの練習をしているため、ニーグリップを多用する傾向があります。CB1000Rでは膝がちょうどタンクとサイドパネル？の角に当たってしまい正直痛かったです。
【取り回し】
ホンダ車全般に言える事ですが、フリクションロスが少ない？のか車重より軽く感じます。CB1000Rも同じように取り回ししやすいです。
足つきは当方身長170cmをちょい越える程度ですが、まぁ両足つく程度(かかとまではつかない)。信号待ちなどはお尻ずらして片足しっかり設置の方が楽です。
CB1000Rの前傾姿勢はネイキッドとして、他車種とハンドルの高さは余り変わらないのですが、シート位置が高いことによるものです。人によっては、シート位置がなじまないかもしれません。
【燃費】
細かく場所毎で出したわけではないのですが、2回給油して両方ともに16～17km/lの燃費でした。渋滞もワインディングも余りかわらない様な気がします。
残り1メモリで給油しましたが、12Lしか入らなかったのでどうやら最後の1メモリは多めに取ってあるみたいです。
慣らし終わってオイル交換したらもっと航続距離が伸びるかもしれません。
【価格】
値段に見合った装備がついていると思います。
あとやることと言えば、リアサスくらい。ツーリングメインであれば、スクリーンとキャリア＆ボックスくらいでしょうか？
自分の場合、ニーグリップの位置を変えるバックステップも視野に入りますが、足位置が悪いわけではないんですよね・・・。
【総評】
購入したい方は、レンタルバイクで1日もしくは数日しっかり乗り込むことをおすすめします。
正直、バイク店の試乗ではこのバイクの良さを2～3割しか理解できないかと思います。
レンタルバイクでいろんな場所に行ってみて、自分の乗り方、ツーリング場所(峠メインなのかワインディングメインなのか)を明確にしてから買われた方が良いかと感じました。
手っ取り早くいうとオールラウンダーで楽しいバイクではないです。オールラウンダーで楽しむだけなら他の選択肢も一杯あります。
ただし、自分の乗り方と乗る場所がマッチしたときには驚くほどのシナジーが生まれ、オールラウンダーバイクでは体験できない楽しさがあります。
参考になった22人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
- バイク（本体）
- 1件
- 0件
2019年10月22日 20:41 [1269825-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【デザイン】
好みが分かれるデザインではありますがカッコいいと思います。迫力あるバイクです。
【エンジン性能】
圧倒的なパワー感あり。ですが、まったと走ることも出来るバイクです。
【乗り心地】
高速走行時振動少しあります。
【取り回し】
すごく軽く感じます。スポスタより全然楽に取り回せます。
【燃費】
微妙です。
【価格】
少し高めの設定ですが許容範囲かな。
【総評】
見た目気に入っていれば買いだと思います。
参考になった5人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
- バイク（本体）
- 2件
- 0件
2019年8月14日 01:59 [1250901-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 3 |
参考になった8人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2018年6月8日 22:25 [1133819-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
 |
||
|---|---|---|
２０１８モデルのレビューがないので購入に際しては参考になりませんでしたが、YouTubeなどを見尽くして試乗に行ってみました。
知り合いのいるドリーム店に行ったのが幸か不幸か衝動買いしてしまいました。
Ｘ４からの乗り換えです。ネイキッドというくくりでは共通点がありますが、重量というか取り回しの軽さに脱帽です。
Ｘ４に乗る前は初代ＶＴ250Ｆ、同じＶＴ系スパーダと乗り継いでいました。
Ｘ４の購入、と言うより大型免許取得が東京モーターショーでのＸ４との出会いでした。
『このバイクに乗りたい！』から取得。中古で出会ったときに即決で買いました。
話がずれてますが、CB1000Rも同じ状況で物欲が止まりませんでした。
昨年のモーターショーでのコンセプトモデルを見た時から気になってしょうがなくなってました。
発売になっているのに気づいたのはゴールデンウイーク頃。
ネットで動画を見ながら電子制御の多さに時代を感じながら、古き良きもののありがたみとの秤にかけてました。
電子制御が少なければ、自分で修理・整備ができていたのでX4は16年（年式では18年）乗り続けてきました。
しかし、四輪車もドライブバイワイヤ化されていたり、ABS・TCSなど当たり前の時代で、CB1000Rは想定できる電子制御が満載！
X4でもシフトアップ・ダウンはクラッチ切らずに行っていたので、クイックシフターは半信半疑でした。
試乗しに行ったらトントン拍子。『在庫あるよ』って言われたら『クレジット組めれば』と答えてました。
1週間後に集団ツーリング予定だと伝えたら、なんと丸々一週間で納車してくれました。
当然購入は内緒でツーリングへ参加。注目の的！ってバイク乗りであればうれしくないわけないでしょ！
そんなことより軽い操作性に大大満足！
車両重量はX4の半分ぐらい？っと思ってしまうぐらいです。
コーナーでの切り替えしはもちろん、引き回しが４００ｃｃクラス並みに感じます（４００ｃｃ乗ったことないけど）。
足つきは私にはイマイチ。身長160センチ、股下は不明ですが、両足だとつま先。
片足で指の付け根。無理やり方足ベタ。
シフトなどで踏みかえても軽いのであまり不安に感じません。
本当はこの足つきでは乗り乗り続けられるか不安でした。
現在納車から2週間ほど。
毎日乗りたくて仕方なく、帰宅後に乗り出したりして１０００ｋｍに達しましたが、操れてる感（本当かな？）はあります。
X4より前の世代のバイクに乗ってる方と話しているときに、
『今のバイクのほうが乗りやすいですよ』と言っていた自分が恥ずかしい。
なぜあんな重いバイクに乗り続けていたのだろう、っと思ってしまう自分がいます。
決してX4が嫌いなわけではありません。
ティアドロップ型のタンク。ボリュームたっぷりのマフラー。マッチョさではVMAXに負けてないカッコよさ。
でも、自分に新しいものを取り入れてもいい時期かと思い、物欲の赴くままCB1000Rに辿り着きました。
まだまだ所有期間が少ないので口コミ等にご協力ささせていただこうと思います。
参考になった49人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2011年2月26日 14:12 [389626-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
【デザイン】かなり個性がありますので好き嫌いが出る形です。見慣れると面白いです。
【エンジン性能】CB100RRの07モデルをデチューンしパワーダウンし町乗り仕様にしており扱いやすいです。
【走行性能】申し分ないくらい、このパワーでも街中では十分すぎるぐらいです。
【乗り心地】足付きは以外と良く幅も狭いので174センチの私でもお尻をずらす事なくほぼ足が付きます。安心です。
【取り回し】ハンドルが高く軽いので400ｃｃ並の取り回しです。方向転換は苦になりません。
【燃費】現在計測中ですが飛ばさないと以外と良いです。
【価格】私はABS無しなので安く買いましたがエンジンパワーとデザインからして意外と穴場かと思います。
【総評】コンパクトな車体にハイパワーでノンカウル、今後このような車種が認知されれば嬉しいです。
ツーリングではキツイと思いますが街中では軽く走りやすいです。
参考になった2人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2010年6月29日 00:51 [323791-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 1 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
デザイン重視でＣＢ１３００ＳＢから買い替えました
ホント癖が無く乗りやすいバイクですね～
サーキットで２５０㌔程度は出そうです
もうちょっと値段が安ければ良かったんですけどね～
あとパーツの供給が遅いです
それ以外は大きな不満はありませんね～
参考になった4人
このレビューは参考になりましたか？
バイク（本体）
（最近１年以内の投票）
新着ピックアップリスト
-
【Myコレクション】Windows11対応でCPU換装とディスク増強
-
【Myコレクション】pc
-
【Myコレクション】メインアップグレード最終稿
-
【Myコレクション】自作パソコン
-
【Myコレクション】SUBPC 2025 WHITE
（バイク（本体））
- コミュニティ規定の内容をご確認の上、ご利用ください
- 評価は投票された方の主観による目安であり、絶対的な評価を保証するものではありません
- 点数はリアルタイム更新です
- ユーザーレビューの使い方、よくある質問 FAQもご参照ください
価格.comマガジン
注目トピックス
