新車価格帯(メーカー希望価格）
カワサキ Z250のコンテンツ
満足度：
- 2 0%
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
デザイン
車体のデザイン及び機能性
|
4.58 | 4.45 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.01 | 4.19 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.12 | 4.25 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
3.66 | 3.97 | -位 |
| 取り回し
取り回しやすさ
|
4.42 | 4.16 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
3.84 | 4.14 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.17 | 4.02 | -位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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- バイク（本体）
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- 0件
2025年3月2日 20:57 [1942100-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
ネイキッド使用のZ250 |
【デザイン】私はネイキッドスタイルにしてますが、ノーマルもスタイリッシュで好きなデザインです。THEストリートスタイル！
【エンジン性能】2気筒なのでマイルドで乗りやすいです。マフラーを変えると高回転は4気筒みたいな音に変わります。これがたまらん。
【走行性能】下道も高速も全然行けます。急な上り坂はも回せばバッチリ。スタートダッシュが遅いとも言う方が居ますが充分だと思います。
【乗り心地】少しシートが硬いかなって、適度な休憩は必要だと思います。
【取り回し】比較的軽いと思います。女性でも取り回しは楽だと思われる。
【燃費】25くらい、まあこんなもんでしょう！昔のキャブ車に比べたら回して25なら良い方だと思う。
【価格】中古でも比較的に格安だと思います。でもNINJAの方が出回ってるので安いと思います。
【総評】実に乗りやすい、走りやすい、私も色々なバイクを乗りましたが！これ1台あれば満足すると思いますよ。
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2022年2月24日 23:45 [1552793-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 3 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
20年ぶりにレンタルしてバイクに乗りました。車の進歩に比べてバイクは20年前と変わらないですね。
ハンドルも適度にアップハンドルで乗りやすいです。
燃費は悪くもなく良くもなく普通でした。ちょっとした峠道を走ったのですが、最近のバイクらしくスイスイとはしってくれます。車載の収納はあまりいいとはいえませんが、バイクにそこは期待してません。走行しててかぜがよく当たるのでスクリーンなど後付けでつけたいとおもいました。
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2021年12月20日 01:27 [1530381-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
【デザイン】昔のZ250シリーズを一新したデザインはかっこいいです。デカールで貼ってあるだけなので剥がせば真っ黒です。私はリア部分のデカール剥がして川崎重工のステッカー貼ったら激渋になってさらに好きになりました。
【エンジン性能】
２５０くらすの２気筒のエンジンは坂道で圧倒的な快適性が出てきます。それになんと言っても振動で手が疲れるようなこともないです。
【走行性能】
最初の車種がこの子だとしたら他のバイクはなかなかクラッチレバーで苦労するかもしれません。それくらいメチャクチャクラッチが軽いです、峠は最速の大型バイク隼にも余裕で勝てます。
【乗り心地】100キロくらいならまだなんとかなります。１００キロ超えたあたりから休憩こまめに取らなきゃ腰、背中、足は次の日しんどいです。しか街乗りは全然気にするレベルじゃないです。
【取り回し】流石に軽量化され１６４キロで２５０クラスの中で5本の指に入るほどの軽さになったバイクで取り回しがしんどいとか言う人はそもそも２５０クラスではなく１２５クラスに落としたほうがいいです。
【燃費】
まだ新車で購入して４０００キロほどなので平均燃費が２５なのでまだまだ改善の余地はありそうだなと考えてます。それでもかなり優秀な燃費性能で、本領発揮はタンク残量半分切ってからがなかなかいい動きになってるなと感じました。
【価格】
この排気量でここまでちゃんと作られた車体はなかなか出ないので価格から見るとちょっと安いかも？って思います。
【総評】
さすがkawasakiだなと言う所でしょうか今までHONDAから絶対にブレない！と思ってましたがコロナ禍が影響し乗りたかったバイクが無くバイク屋さんに相談して決めた車体がライバルのkawasakiか…と思ってましたがやっぱりバイクの巨塔を作り上げたバイクメーカーの凄みは早くから知っておけば良かったと思いました。
末永く乗りこなして行こうかと思います。
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- バイク（本体）
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2019年12月25日 21:06 [1286467-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
桜並木 |
山道 |
田園 |
2014年式オレンジ
新車で購入
【デザイン】
○theストリートファイターなスタイル
○見慣れてくると愛嬌のあるヘッドライト
【エンジン性能】
○低速トルクは厚くはないが、乗りにくくもない。
思いのほか粘りはある。
○１０，０００回転以上からひと伸びあって回すのも楽しい。
それ以下でも街乗りに必要十分なパワーはある。
メカノイズは大きめだけど、気にはならない。歴史のあるエンジンなので感慨深い。
【走行性能】
○フロントサスはよく動くし、柔らかな印象。
乗り始めのころ、コーナーで一度ギャップを拾いバタバタと暴れ危険な目に合う。
○リアサスは最初固めでケツ痛でしたが、徐々にしなやかに。
〇ハンドリングはクイック。素直で操作しやすく乗りやすい。
〇高速道路も１20ｋｍまではすぐに到達。追い越しも無理せずに可能。
【乗り心地】
〇足つきが良く、信号待ちも楽に停車。
○シートは薄くリアサスも固めなので、2時間程度でケツが痛い（180ｃｍ80ｋｇ）。
ゲルザブで少しはマシに。
○大柄な人には余裕はないけど、窮屈でもない。
社外ステップアッププレートを付けるとニーグリップが快適に。
〇タンデム走行は意外と安定している。同乗者曰く、アイポイントが高く眺めがいい。
〇若干の前傾姿勢は、長時間乗っても腰や手首や肩への疲労感も少ない。
〇シュラウドはけっこう風をいなしてくれて、腰より下への寒さや風圧を軽減。
〇でも１００㎞超えてくると風がつらい。横風にも弱い。
〇純正のタイヤは固く滑りやすかった。
【取り回し】
○旋回性能が良く、重さもそんなに感じない。
（現行車はさらに軽く取り回しが良い）
○跨ったままでも足つきが良いので楽に動かせる。
【燃費】
街乗りが主体で２５㎞／Ｌ前後。
高速道路主体で３０㎞／Ｌ前後。
タンク容量１７Ｌなので、満タン400ｋｍ以上走行可能なツーリングマシン。
【価格】
２０１5年２月に新車で５年自賠責保険料つけての乗り出し４６万円。
２０１９年１２月下取り２２万円。
【総評】
リターンライダーにもフレンドリーで乗りやすく、バイクがまた楽しくなりました。
ＥＴＣを付けて、高速道路の料金支払いの煩わしさから解放され、ツーリングの回数も増えました。
おっさんになっての五年はあっという間ですが、中身の濃い五年間でした。
大ヒットしたニンジャ250のパーツがほぼ適応するので、カスタムパーツは豊富です。
街中でほとんど見かけることはないので、他人とかぶるのが嫌な方にもお薦めです。
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2018年9月2日 08:33 [1155124-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【デザイン】
2,3年前の購入。その時は珍しかったストリートファイター。今では各社それぞれ出してきてますけど。
カッコイイと思います。
【エンジン性能】
街乗りなら十分。急な坂道だとやはり250、非力さは否めない。でも、フルアクセルにしても十分扱えてる感を味わえるので楽しい。
【走行性能】
車体が軽いので峠なんかも結構楽しく攻められる。
【乗り心地】
長時間はお尻が痛くなる。シートが少し滑りやすいかも（気にする程ではないと思うど）。
ニーグリップしやすいけど、ニーグリップパッドあるともっといい。
【取り回し】
軽いので男性なら困る事ないでしょう、
女性でも大丈夫だと思います。
【燃費】
だいたいリッター30㌔以上は走ったと思う。
燃料計もあるし、気になるほど減りが激しい訳では無かったのでほとんど気にしない。
【価格】
今は中古でも、良いのあるし。
新車でも手の届きやすい価格帯では？
【総評】
楽しく乗れるバイクです。
シートバック付ければ通勤にも使えるし、ツーリングも下道メインなら十分楽しめる。
価格もそう高くはないし、中古のちょい傷物なら
傷つく事を恐れないでめいっぱい楽しい乗り方が出来るバイク。維持費も安いし。
パーツもZ250用は無くてもNINJA250のが使えるので問題なし。NINJA250のはいっぱいあるので。
初めてのバイクには最高だと思います。
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2018年2月2日 23:42 [1101357-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
 |
 |
|
|---|---|---|
網走湖畔 |
このサイトのレビューをよく見てるので、皆さんの参考になればと思い書いてみようと思います。私は細かいスペックに疎い者ですので、乗ってきた感覚を重視して書いています。
2013年式1900kmワンオーナーを購入してから2年経過し、現在ODOは17000km。用途は通学とツーリングです。ロングツーリングでは九州と北海道に行ってきました。monkey→ハンターカブと乗ってきて徐々に排気量が上がってきました。
【デザイン】
ほぼデザイン買いです 笑 マッチョな感じが好みです。
昆虫としばしば評されますが、私はそう思ったことはないですね。他のバイクもかっこいいと思いますが、このデザインは今でも好きです。なお、父親はこのデザインが好かんようです。
私は思いませんが、250ccにしては大きいと言われたことが何回かありました。短い全長と小さなリアは250ccの見た目ですが、タンク周りの大きなカウルがそう思わせたのでしょうか。
【エンジン性能】
パワーに拘りが無ければ全く困ることはありません。ただ大型の試乗をすると大型が欲しくなります。
買った当時はエンジンに詳しくなかったので気にせず買いましたが、VTRやSVに乗った結果Vツインが好きだとわかりました。このエンジンは特に特徴無いですね。なめらかだと思います。
音が静かすぎるのが少し不満です。
【走行性能】
街中を走ったりツーリングに行く程度で、攻めるような走りはしないのでよくわからないです。不満な点はありません。
【乗り心地】
お尻が痛いです。高速に何時間も乗っていられません。
ポジションは楽だと思います。
足つきは何も問題ありません。身長は175cmで足を曲げて両足ベタつきです。
【取り回し】
車両重量は170kgで、重いとも軽いとも思ったことは無いです。強風時には風に煽られます。マラソン走った翌日に左傾斜の上り坂で止まったとき、足が耐えられなくなり立ちゴケしてしまいました 笑 参考にならないですね。
【燃費】
街乗りで20km強、高速で30kmは走ります。エンジンタンクが17Lと大きいので、高速なら400kmは無給油で行けます。
【価格】
今までは父親のバイクを乗っており、バイクの知識が無かったため、新車に近いものを買おうと思っていました。ABS無しで乗り出し45万しましたが、ほぼ新車なのでこんなものではないでしょうか。
【総評】
デザインが気に入っているので、買ってよかったと思っています。ただ大型のパワーに惚れてしまったので、近いうちに大型に変わると思います。
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2017年10月26日 00:06 [1023526-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
昔のバイクと比較して遅いとのコメントを良く見ますが、昔のバイクより乗りやすい印象で車体に追いつかない45馬力より速くコーナーを走れるような気がします。（素直に曲がります安心して倒せます）
昔の4気筒なら1速落として無理に高回転側で走らせたらグイグイ速くなる。
こいつなら中回転域から力があるので、ギアを落とさなくてもスムーズにスピードを上げれる印象です。
直線だけなら昔のバイクが速いです。
ただ昔の4気筒250は、ピーキーな感じで扱い難いかな。
上手くもないし、大型乗った事ないからあまり不満はありません。
高速乗れば、大排気量に絶対かなわないでしょうが、滅多に高速乗らないなら、下道なら充分過ぎる性能と思います。
上までシッカリ回しても遅い！と思える方は結構上手い人のはず。
400を超える排気量のマシンと並んで停めたら、チクショー！思う事もありますが、走り出せばあまり見た目も分かりませんし。
見た目重視で買いましたが、燃費以外は満足です。
【再レビュー】6000キロ越えて燃費が良くなりました。オイルを変えた影響の可能性もありますが、23くらいから30に上がりました。
燃費も満足なバイクになりました！
中古を買いました。 程度の良い中古も多いバイクと思います。
タンク容量大きいのでツーリングでも便利ですよ。
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2016年10月31日 00:22 [864897-2]
| 満足度 | 3 |
|---|
| デザイン | 3 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 2 |
| 取り回し | 2 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 2 |
【デザイン】
完全に好みですが、14年版のオレンジがなくなり白に妥協。白は今一です。
【エンジン性能】
もう少しトルクがほしい。ストリート系なら2.3くらいあってほしい。とにかく低速がすかすかなので減速からの旋回は初心者失敗するだろうかと。
【走行性能】
クセがなくニーグリップしやすい形状と合い初心者には扱いやすい。
【乗り心地】
思ったより前傾。いろんな情報でもハンドルアップスペンサーで上げてる人が多いことをリサーチすれば、ニンジャとの差別化の為最初からもう3cmはアプハンでいい。
【取り回し】
上記とあわせ取り回しはダメ、しかも重い。170kg以上ならなおさら。全くストリートには向かないストリートファイター
【燃費】
33kmくらい。オイル変えれば改善するか？
【価格】
今はabs標準になり5万程up。高い。
【総評】
前傾に硬いシートでツーリングには向かない(キャリアやボックスも付けられる種類が少い)が、ただ走るだけなら乗りやすい部類に入るので初心者にはお奨め。(ただし旋回は禁物)
14年以降は組立がタイから日本に変わったらしいので、何となくだが初期型よりそちらがいいがデザインは初期型がいい。15年モデルは値上げされ色も少い。
たぶんニンジャに押され数年持たず消えるだろう。ニンジャがあれば正直いらないと思う。
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2016年9月19日 03:05 [827600-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 無評価 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
二輪に関してはド素人の意見なのであまり参考にならないと思いますのが、同じような方でこれから購入を考えてる方の参考にして頂けたらと思います。
【デザイン】
購入に際して比較検討した車種はZ250、GSR250、VTR、CB250Fの4車種でしたが、この中ではデザインはダントツで一番気に入りました。
色は白x黒と黒xオレンジでかなり迷いましたが、仕事帰りが深夜なので少しでも視認性が良さそうなのと2台並べてみた時に白x黒の方が立体感がある感じが気に入ったので白黒を選びました。
黒オレンジのZ250を見かけると「あっちの色も引き締まって見えてカッコイイなぁ」なんて思うこともあります。
タンクの形状やホイールの形なんかの細かい部分もデザイン的に他の比較車種と比べて洗練されているように感じます。
【エンジン性能】
Z250以外で乗ったことのある250バイクは身内の乗っているホーネット250ですが、「10馬力以上の差があるホーネットと比べたら非力で物足りなく感じるんだろうなぁ」という予想でしたが、自分の用途の90%以上を占める80Km/h以下ではあまりぶん回す必要なく低中回転域でもしっかりトルクのあるZ250のエンジンが自分に合っているように思いました。
ただ、高速ツーリングの際は250クラスでも4発の高回転エンジンの方が面白いと感じます。
【走行性能】
正直細かな走行性能の違いが出るような乗り方もしてないし、違いが分かるほど色々な車種を乗りこなしてもいないので無評価にしておきます（汗
【乗り心地】
乗り心地は前に乗ってたPCXのシートを変えてた物と比べると固いですが、1日500Kmのツーリング時でも我慢出来ないほどではなかったのでこんなもんなんじゃないかなと思います。
【取り回し】
取り回しは168Kgと比較車種の中ではGSR250ほどではないけど重めですが意外と重さを感じません。
バイク置き場から出すのに引きながら低い縁石みたいなのに乗り上げる必要があるのですが問題ないくらいなので、普通の平らな場所での取り回しは成人男性の方でしたら楽に取り回せると思います。
【燃費】
燃費についてはマフラーをBEAMSのR-EVOスリップオンに変えてしまったので純正とは多少変わるのかもしれませんが、6000回転以下くらいを意識して走ってると32km/L程度で、燃費あまり気にせずかなり回し気味に走って一番悪かった時で23km/Lくらいだったと思います。
普通に乗ってたら25～28km/Lの間くらいの場合がほとんどです。
【価格】
乗り出し45万でしたが、国内生産に切り替わったのに円安とは言え据え置きのこの価格で買えたので大満足です。
【総評】
スクーターからの乗換えなので正直不便な点も多々ありますが「次は利便性より楽しさ重視で買おう」と思いでZ250に行き着いたので大変満足しています。
===============
購入から約1年半で25000km走ったので修理や交換した個所を追記しておきます。
約5000km時FIランプ点灯したので調べてもらうとサブスロットルボディエラーと出ていたようで保証にてスロットルボディの交換。
12000kmでタイヤまだ平気だったけど何となくBT45に交換。
24000kmでステムベアリングに段付きが気になりだしたので交換。
リアタイヤのBT45が前回交換から13000km程度ですが、もう少しでスリップサインが出そうなので交換予定。
チェーンは1000km毎くらいに清掃とチュエーンルブの塗布を行っていて、まだ平気そうですが若干方伸びと固着気味なのでそのうち交換予定。
スプロケの方はまだ使えそうだけどチェーンと同時に交換しようと思っています。
トラブルはスロットルボディのエラーくらいでしょうか。
購入店が迅速に保証修理の対応をしてくれて、交換修理も1日預けただけで困ることはありませんでした。
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2016年8月31日 21:10 [957061-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
購入後2年。随分慣れてきたのでレビュー。
【デザイン】
当時まだ走り出して間もない既製品ストリートファイター。
Z800とヘッドライトは共通品ですが、全体としてninjaとの共通化と差別化を図った微妙なモデルでもあります。
共通部品のヘッドライトは、Z800と比べて車格が下のZ250だと少し野暮ったい気がしないでもないですが、それでもやっぱりカッコいい。
シート内の積載スペースは無いと言っていいです。折り畳み財布ですら厚みで入りませんでした。
色々と試行錯誤した結果、リュックがベストでした。
【エンジン性能】
これの前のバイクがNSR250でしたので比較対象としては疑問ですが、パワーはこんなもんでしょう。という感想。
トルク感に関しては申し分ないレベルで本当に乗りやすいです。
Fiにありがちだったリニア感の薄さもこのバイクでは感じることもなく、よく技術進歩しているな。と感じさせられました。
あと、マフラーを社外に交換してもZ250ならなんとなく許してしまう音ですｗ
最高速はぬおわｋｍ程。一般道でも高速でも、法定速度前後で走るなら全くストレスなく走れます。
【走行性能】
決して軽いとは言えない車重ですが、倒しこむ瞬間の素直さと切り返しのしやすさがとてもいいです。
現在2万キロで複数試してみましたが、タイヤの銘柄を変えることで色々楽しめます。
流石にキャスター角が仇となるのか、高速での走行安定性は少々低いです。
【乗り心地】
正直言って、街乗り通勤快速仕様として使っている分には全く不満点はありません。
ただ、ninjaと共通部品であるリアカウル周りのシート段差は少し不快。短距離ツーリングでヒップバックを使いたい時に干渉するので非常に気になります。
【取り回し】
日本人平均体系前後なら全く問題なし（当方165cm53kg）
車重も気になりませんし、狭所であってもサイドスタンドターンすれば全く不満を感じません。
車幅もスリムなので渋滞回避も楽々です。
【燃費】
燃費を気にする乗り方をしてないので何とも言えません…。
【価格】
まぁこんなもんでしょう。
デジタル装備代だと思えば。
【総評】
購入前にninjaとの乗り比べもしましたが、一般道メインと考えると良い選択だと思います。
高速もまんべんなく使うといった使い方だと、カウルやキャスター角など考慮してninjaなどのフルカウル250に軍配が上がると思います。
現在ABS装備車にラインアップが一本化されましたが、雨の日を考慮してもブレーキ性能的には必要あるのか少し疑問です。
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2016年5月4日 08:55 [927705-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
出先で・・・ |
20数年ぶりに普通二輪（この場合は軽二輪か！？）買いました。
以前は、『スズキRG250Γ』乗っていました。
今年の初めにレンタルバイクで『Z250』を借りたのですが、
その乗り味の良さに感動して、4月新車で無事納車しました。
なぉ、お店は家から50メートル位の地点にあり何かと便利です。
◎気に入っている部分
・低速でもトルクがしっかりと有り、街中のでもストレスが少ない。
・軽く吹け上がる感覚は非常に気持ちが良い。
・身長175、両足がべったり付くので安心感が有る。
◎見直しをお願いしたい部分
・高速も走れるのですから、ハザードは装備してほしい。
・『オーナメント』等、OP扱いは如何なものでしょうか？
（一応、OPで付けました）
納車後、昨日で一カ月を迎えました。
オイル＆エレメント交換一回で、現在1500キロ走行。
取り回しが楽なので、ついつい乗ってしまう。
御蔭で車を放置気味にしてしまっている。
昔の250に比べると10馬力ほどパワー落ちていますが、あの頃より確実に年をとった
自分たち、『リターンライダー』には十分すぎる性能だと思います。
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2016年2月8日 14:05 [902601-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
妻のバイクです。
VTR250からの乗り換えです。
【デザイン】
文句なしにカッコいい！
250クラスでは随一のカッコよさ。
ただ、ミラーの形状はもう少しこだわって欲しかったかな…。
【エンジン性能】
規制後の250だとこんなものでしょう。
ノーマルだとキャブ仕様のVTR のほうがよく回ると思います。
マフラーの音量も控えめ…って言うか、カブみたいなヒョロヒョロっと情けない音でしたが、モリワキのスリップオンに交換したら立派なサウンドになりました。
【走行性能】
街乗りやツーリングなら文句なし！
僕のMT07と一緒に走ってても問題ありません。
また、借りて乗ってみると思いの外ヒラヒラと軽くコーナーに吸い込まれるようなコーナリングで楽しいです。
【乗り心地】
乗り心地はスクーターにはかないません！
でも、決して悪くもないジャストフィットな感じの乗り心地です。
【取り回し】
ビックリするほど軽くて取り回しは楽々です。
これなら女性ライダーも安心して乗り回せると思います。
【燃費】
自分のバイクではないのでハッキリとは言えませんが、20キロを割ることはないと言ってました(笑)
【価格】
購入時、新車でコミコミで50万弱だったので少し高いかな…と思いましたがこんなものでしょう。
【総評】
ハッキリ言ってしまったらキャブ仕様のVTRのほうが全てに於いて一回り上の存在であると言えます。
が、使いやすさやデザイン先進性乗りやすさ等の面ではこちらのほうが勝っているかと。
妻曰く、ニンジャはあちこちで見かけるからZの方が個性的で好き！だそうです。
僕もそう思います。
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2015年11月7日 21:04 [873170-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
購入してから１年が経ちました。
小型２輪の延長感覚で受けていた普通２輪の教習ですので元来４００ｃｃのバイクに乗る思いもなく２５０ｃｃのバイクを選びました。
当時としては値段の面でＧＳＲの購入も考えましたが、なんといってもこのバイクのルックスに惹かれ購入した次第です。まさに見かけで咬ませてくれるバイクです。格好良いバイクです。
普段は地方の主要道路・郊外道路をメインで走行しています。高速道路の巡航もパワー的には問題なしです。が、慣れというのは恐いもので最近はもう少しのエンジン出力も欲しくなったりします。特に向かい風の状態でもうひと伸び欲しい時は辛い感覚です。
私の運転での実質燃費はリッター３０キロ。購入して後悔も不満もありませんが、もし現在に２５０ｃｃのバイクを購入するのなら正直なところヤマハのバイクも気になる存在です。
地方住まいなのでなおさらな事なのかもしれませんが、他人が所有しているこのバイクとすれ違ったり見かけたことは残念ながらありません。
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