ヤマハ TRX850

満足度：4.00

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象1件 / 総投稿数1件

1. 5 0%
2. 4 100%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	5.00	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	5.00	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	5.00	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	5.00	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.00	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	2.00	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.00	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[kuro8249]

2018年4月30日 22:19 [813907-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	2
価格	4

五感に訴えかける270°ツイン

マフラー：タイラレーシング・フラットパフォーマンス

【デザイン】
独特のデザインが特徴的なトラスフレームとハーフカウル。
レーサーレプリカでもなく、ネイキッドでもない斬新？な車体デザイン。
ヤマハ独創のビッグツインスポーツ、といった趣でしょうか。


【エンジン性能】(※長所と短所で分けさせて頂きます)
【走行性能】
【乗り心地】
【取り回し】
【燃費】

長所：

ヤマハ独創のジェネシス思想を受け継ぐ、
850cc・5バルブ並列270°ドライサンプ式ツインエンジンは、
ビッグツインらしいパルス感を伴った鼓動が全域で感じられ、
スロットルを開けるのが楽しくなる。

エンジンブレーキもよく効くので、バイクのコントロールがしやすい。

中速域まではマイルドで扱いやすく、400cc並みに軽く走れる。
また、高回転域まで回すとスロットルレスポンスも鋭くなり、
公称の83馬力を駆使すれば、
低速域主体の峠道では最新のSSにも引けを取らない走り。
(あくまで低速域、ですが・・・)
遅いとも言われるが、言うほど遅いバイクではないと思う。

個人的な主観では、過去に乗ったヤマハFZX750(2AK)よりも速い。
(FZXはエンジンはともかく車体がプアーでしたから・・・・)

ミッションは5速までしかないが、比較的ギヤ間がクロスしているので、
峠道や街乗り等でもギヤの繋がりは良い。


巷ではプアな足回り・・・・特にフロントフォークがそれらしいが、
ヤマハはあえて良く動く正立フォークとし、
しなやかな剛性を持つトラスフレームとバランスさせたのだろうと思う。

その恩恵か、ハンドリングは常に軽やか、
コーナリングは特別鋭い物ではないものの、
前後サスのバランスも良くきちんと荷重移動させるとよく曲がる。
車体デザインと共に、最もTRXの特徴を感じさせる部分。

それと、トラスフレームの恩恵による物なのか、
夏場でもそれほど股下が熱くならない。


ブレーキも扱いやすく、
特にフロントはブレンボ製対向4ポッドキャリパー＋ダブルディスクの為か、
コントロール性も悪くなく良く効く。

ハンドル位置は低いが、トップブリッジ上にハンドルクランプがあり、
ステップが前よりな設定ともあって、思ったほどポジションはキツくはない。

このクラスの大型バイクとしては、比較的軽い車重。
シート高も低めなので足つきは良好。(オーナーの身長は171cm)

タンデムシート下には、スポーツモデルには珍しく小物入れ。
1Lオイル缶がスッポリと入り、近場のツーリング等では重宝する。



短所：

排気量の宿命か、キャブ設定のせいなのか燃費があまり伸びない。
(平均で約16km/l)
夢中になって乗り回すと、あっという間に懐具合がお寒くなる。(苦笑)

ドライサンプ式の為か、エンジンオイル量が多め。
(オイルフィルター同時交換で、3.6L)

850ccもある割りには、低速域でのトルクは弱く、
2000回転以下ではほとんど使い物にならない。
トルクが無いというよりも、
トルク変動が大きくてスロットルに回転が付いてこなくなるような感覚。

信号待ちからの発進時に特に強く感じ、
クラッチミートを失敗するとストンッと呆気なくエンストしてしまう。
ある程度スピードの乗った走行中では、
スロットルをじわりと開けていけば2000回転からでも加速する。
ビッグボア・ショートストロークエンジンの欠点なのだろうか。

この為、低速でのUターン時には要注意。

長所でもあるエンジンブレーキ、
しかしビッグボアエンジンの為なのか、時折効き過ぎると感じる事も。
低いキヤ位置では、
強いエンブレともあってスロットルの開け方ではギクシャクする。
乗り方と慣れ次第でほとんど気にならなくなりますが。

整備性は良い方だが、唯一、スパークプラグの交換がありえないほど大変。
普通に手を突っ込んでも、まずプラグすら回せない。
ラジエターの取り付けボルトを全て外してずらして、
ようやくプラグ交換が出来ます・・・。

車重は軽めでも、コンパクトなツインエンジンの割りには取り回しは重い。



【価格】
ソコソコの程度を中古車として購入(込み込みで45万円)、
まぁ・・・・価格的には妥当だったのでは、と思ってます。


【総評】

元々、このバイクの性格もあるのか、
最近のSSのように荒く扱われたタマは少ないと思いますが、
時々過激にカスタムされた車両や過走行車等も見受けられます。

ベースエンジンがダカールラリーで活躍した、
XTZ750スーパーテネレの物なので、耐久性はあると思いますが、
履歴のはっきりしない中古車は避けた方が賢明かと思われます。

また、自分は経験無しですが、トラスフレームのステアリングステム付近が弱く、
激しい転倒や事故等で、
ステムヘッドのパイプ付近にヒビが入るとの情報がネット上で散見されたので、
中古車購入時には特に注意した方がいいと思います。

総評としては、良く出来た楽しいバイクですが、
速さは過剰に期待しない方が無難です。
ビッグツインの躍動感とコーナリング特性が理解出来れば、
最高に面白いバイクです。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回