カワサキ GPX250

満足度：5.00

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象1件 / 総投稿数1件

1. 5 100%
2. 4 0%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	5.00	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	5.00	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	5.00	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	5.00	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	5.00	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	5.00	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	5.00	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[金なし暇なし]

2016年6月28日 15:06 [940748-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

ベストバランスバイク

1988年当時、4サイクル250ccでは他社が４気筒マシンを出す中、ツインエンジンにこだわった？カワサキの4サイクルスポーツです。他社がレーサーレプリカ路線を走る中、どちらかと言うとツアラー色を出したモデルでした。
当時大学生だった私が買ったのではなく、社会人になっていた兄が買ったのですが、その本人が事故を起こして乗らなくなった後は私が愛用しました。7年くらい乗り続けました。
通学、通勤、ツーリング、街乗り、いろんな用途で使いやすいバイクでした。7年も乗ると相当くたびれたので買い換えましたが、年を食った今、あのバイクがあればもう一度乗りたいなと思わせるバイクです。

デザイン
フルカウルなのですが、どちらかと言うと乗員の保護機能は余りありませんでした。まあ、胸に当たる風は防げるくらいかと。デザインが上級モデルと共通イメージだったので、パッと見では250ccに見えないようで、大型車によく間違われました。実際にまたがると、前後16インチタイヤもあって非常にコンパクトな車体だったのですが。
格納式の荷掛けフックがついていたり、実用性もよく考えられたバイクだったと思います。ただ、エンジンオイル交換の際に、いちいちアンダーカウルを外さないといけないのが、面倒くさかったですね。

エンジン性能
いまだに原型が用いられ続けるカワサキ伝統のDOHCツインエンジン。非常にマイルドな特性で、誰でも乗りやすく、そして高速でも意外なくらい走りました。一緒にツーリングに行ったGXR750Rに乗る友達が、「意外と早いバイクだね。」と感心していました。

走行性能
どちらかと言うと安定志向の乗り味で、安心して乗れるバイクでした。その意味では、峠で競争するようなバイクと言うよりツーリングを楽しむバイクだったと思います。

乗り心地
ツーリングで一日400km以上走ったりしましたが、お尻が痛くなるようなことも無く、ツーリング向きの乗り心地いいバイクだったと思います。

取り回し
4気筒マシンよりエンジンが軽くなるため、取り回しも優れていたと思います。街乗りで歩道に駐車（今はできませんが）する時など、軽くとめにいけて便利でした。

燃費
あまりブンブンエンジンを回すほうではなかったので、街乗り中心で25km/L前後くらいは走ってくれました。

価格
50万円を切る定価だったと記憶しています。他社のライバル車に比べて、若干安いバイクでした。兄が選んだのも、この価格が決め手だったようです。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日