ヤマハ MT-03

満足度：4.24

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象21件 / 総投稿数21件

1. 5 24%
2. 4 76%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.29	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.13	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.48	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.11	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.78	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.40	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.93	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[yyyts]

2023年5月14日 21:37 [1714396-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

老若男女におすすめしたい優秀なバイク

21年モデルに乗っています。
中古で購入し、1ヵ月経ちました。
購入前の比較はZ400でした。MT-03とZ400でかなり迷いましたが、結果MT-03で良かったと思ってます。
以下ご参考になれば

■良い点
・とにかくニーグリップしやすい。タンクの出っ張りの割に、膝回りは絞られてるので、ニーグリップしやすく、運転姿勢が自然に安定する。初心者や女性にもおすすめ出来る。YouTubeのレビューでも多くの方がこの点を褒めていた。
・320ccと中途半端だが42psとパワーもあり、低回転も250ccよりもはるかに良いので、発進時のモタつきもない。高速道路も思ったより苦にならず。
・軽い、取り回しが楽、納車日は公道でエンストしまくったが、取り回しが良いので焦らず道端に移動できた。
・シート高780mmなので、足つきが良い、立ちゴケしにくい。渋滞でも焦ることなく足を付けながら低速走行出来る。
・カスタムパーツが豊富
・（追記）コスパが良い！Z400は下記の通り、アシスト&スリッパークラッチのもあり、新車の値段は変わらないが、中古車は同状態でも10万円以上の差が開いており、最初に1台としてはMT-03の方がお手頃感がある。

■悪い点(惜しい点)
・正面からのデザインが特徴的過ぎる(自分は気にならない)
・ネイキッドなので当たり前だが、高速道路走行時の風圧が辛い…純正スクリーンを付けたが、スクリーンが小さ過ぎて効果はほぼない
・Z400にはあるアシスト&スリッパークラッチがないため、渋滞時のクラッチ操作が辛い…渋滞が続くと左手が痛くなる。
純正可変レバーを付けて、クラッチレバーをグリップに近づけることで多少楽にはなる。400cc以下にアシスト&スリッパークラッチは贅沢品かもだが、あるのとないのとなら、あるに越したことはない。

使用目的

ツーリング

頻度

週3〜4回

[えーーーいち]

2023年5月12日 23:26 [1713962-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

車検はあるが250よりも良い

【デザイン】2015モデルですが、古くささはなくいいと思います。

【エンジン性能】2015モデルWR250Xと、2022モデルMT-09SPを所有しています。
WRより高回転まで伸びる為回すと楽しく、低速トルクもあります。ただ乗ってて楽しいのはWRかな！
09と比べると非力で乗りにくく感じますが街中では充分です。

【走行性能】エンジンは良いのですが、フロントが柔らかくタイヤのグリップも他の二台と比べあまり良いとは言えません。
嫁用にフロント突き出し及びリアサス変更でローダウンしているせいもありますが…

【乗り心地】シートが薄く長距離では少しお尻が痛くなりました。
他二台もなかなかにお尻泣かせのシートですが…

【取り回し】とにかく軽く苦にならない取り回しです。
普段使いや初心者にはありがたい車重です。

【燃費】初心者でほとんど回せない嫁が乗って29Km/Lほどです。良いとは言えませんが悪くもないのではないかと思います。

【価格】行きつけのバイク屋さんで中古購入でした。
ローダウンとマフラー交換込みでお安くしていただき初期費用はMT-25よりお得に購入できました。

【総評】嫁の初バイクで気に入っているようです。
定期的に私が乗っていろいろと調整しています。
私的にはもう少しフロントを硬めにしたほうが乗りやすいように思いますが体重が違うため本人は今のままで大丈夫とは言っています。
WRは放置中でMT二台で夫婦ツーリングを楽しんでいます。
先日強風で駐輪場に駐車中に転倒していましたが、
外装がプラスチック製でびっくりするほど安価に修理できました。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[マジめなヤミ鍋]

2021年9月26日 10:40 [1388704-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	5

オールマイティーで満足度の高い１台。

【デザイン】
最近は奇抜なフェイスも多くなってきたので、あまり尖った印象では無くなりつつあるフロント。好みは分かれるでしょう。バイクらしからぬ顔つきに、クラスを超えたボリュームのタンクカバー。アンダーカバーもさり気なく付いててカッコいいと思います。
タンクは単なるハリボテではなく、ニーグリップしやすい造形で、走行中は風も当たりにくく、腿のあたりの体温や体力を温存させてくれます。何気にステップ高めで、峠のヘアピンでも、安心して寝かし込むことができます。（すり抜け時には歩道段差に対するクリアランスとしても、ゆとりがあります）
プロジェクターヘッドランプ（LED）も小さなボディの割には想像以上に明るくて、実用性充分。配光はちょい近め・狭めですが、ハイビームが相当効くのでパッシングスイッチと併用で重宝してます。するかも。ウィンカーもLEDで、ライダー側からも光ってるのがわかりやすく、消し忘れが無さそうです。（メーターに振り分けのランプもありますが、ウィンカー本体がメーターに近い）
【エンジン性能】
低速からトルクがあり、4000回転辺りでも十二分走れます。振動も少なく、落ち着いた感じです。排気音も低音が効いていてなかなかの迫力。レスポンスが良く、回転が落ちるのも早いので、のんびりクラッチ操作しているとギクシャクします。スロットルをグゥワッと開けて、パパッと繋ぐ、そんな操作だとむしろスムーズになります。8000回転くらいで十分事足りてしまうのですが、その先もトルクフルに使える安心感は心にゆとりを与えてくれます。
【走行性能】
速度が上がると、車重が軽いのでスッ飛びそうに感じる時があります。荷重を意識して走る必要がありそうです。峠道でヒラヒラ舞うように、というよりは、おっとりしていながら、深く切り込める、そんな懐の深さ・安定感があります。速いか、と言われるとそうでもないかも。コーナーでは、リーンウィズが楽しいバイクです。
高速道路はやや高めの回転域で巡航する感じ。パワー不足とは思いませんが、少し煩い印象です。
【乗り心地】
段差のあるシートで自由度が少なく見えますが、左右、前後、そこそこ余裕があります。5,6時間ならまったく問題ありません。姿勢の楽さも相まってツーリングにはもってこいです。
【取り回し】
狭い駐車場などでは「思ったより切れ角が少ない」印象です。切り返しが何度か必要になります。
乗った印象は、足つき良く、軽い車重もあってUターンもラクラクです。トルクがあるので、ターン中にバランスを崩しても復旧しやすいです。低速小回りではリーンアウトでの操作が安心して出来ます。
【燃費】
メーターの燃費計で平均31km/Lくらいでしょうか。まずまずです。
【価格】
400ccクラスは軒並み８０万円辺りなのに対し、６０万円台なのは立派です。ボリュームのあるマッチョなフォルムが、値段以上に高価に見えます。
【積載性】
リヤシート下は、とにかく物が入りません。車検証（整備手帳付）すら、入りません。仕方がないので小物入れの奥に無理やり詰め込んでいます。みんな、どうしてるんだろう？
【総評】
見た目はともかく、乗ってみると、とてもスタンダードなバイクなのではないでしょうか。「ハンドリングのヤマハ」なんて言われるのもわかる気がします。コーナーを安定して、スムーズに曲がれる感覚はクセになります。エンジンはグイグイ回すもよし、低回転でまったり走るもよし…。気分に合わせて変えられる、懐の深いバイクです。万人にオススメ出来るオールラウンダーです。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[Cabasan]

2021年9月14日 03:56 [1494868-2]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	5

軽快オールマイティ

CBR1100,ハーレーFLS,MT03所有の50代後半です。最近はツーリングも専らMT03です。
排気量の割にそこそこトルク.パワーもあり簡単に倒れるので軽快です。(加齢により扱い易いバイクが楽しくなりつつある) 車体が軽いので取り回しは抜群ですが、その分　高速走行の車体安定性は目を瞑ります。普通に高速道路120K程度で走るのであればな問題無いです。
総合的には優れたバイクと思います。チーターと言われている方いらっしゃいましたが、いい例えと思います。今時のフロントフェイスが気に入らず(古いタイプのライダーにて(笑))丸目ヘッドライトに交換してます。なかなか男前。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[きなこ6]

2021年7月5日 22:26 [1470021-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	3
価格	5

車検はありますがー　250と迷いならコッチ！

新緑と03

【デザイン】
ストファイ！街中から峠までグッド??

【エンジン性能】
トルクが太く、どこからでも加速するので充分

【走行性能】
ヒラヒラと思うままに

【乗り心地】
１時間で尻は痛くなるかなー

【取り回し】
軽いし、ハンドルがタンクに接触しないので良いと思います

【燃費】
回すと25kmは切ります
トコトコだと30km over

【価格】
程度良い中古なので満足

【総評】
２５年ぶりに昨年リターンライダー、先ずはデューク125 で慣らしましたが物足りず、250ccの中古を物色してましたが、MT03に出会い一目惚れ^_^
必要充分な馬力、楽なポジション、セクシーなデザイン、満足してますよー

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[jet2000gt]

2021年5月12日 16:25 [939062-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

再レビュー

初期型mt-03→CB400SB→2020年型mt-03
初期型とCBとの比較を少々。

デザイン
とにかくこのアイアンマン顔がカッコよく
気に入って買ったので文句無し！

エンジン性能
通勤やツーリングでは十分な性能です。
回せばそれなりに楽しく走れますが
トルクもあるので街乗りは6000回転位で
パッパと上げて行った方がスムーズに
走れます。

燃費
街乗り
初期型　23〜25km
2020年型　28?30km
CB　17?19km

ツーリング
初期型　27〜28km
2020年型　30?32km
CB　22?25km

総合
4気筒の音と滑らかなエンジンに憧れから
初期型のmt-03から乗換ましたが
CBの重量からくる取回しの悪さ、
夏場の排熱による低温やけどと熱中症
により2020年型に買い替え。
数値的には初期型と変わらないはずですが
燃費は明らかに良くなりハンドルが4cm程
アップした事で非常に乗りやすくなり
街乗り、峠では軽快で楽しいです。
唯一高速はさすがにネイキッドなので
風がキツイです。
CBの時のハーフカウルがどれだけ効果
あったのかと良くわかりました。
CBもよく万能と言われますが私は
mt-03こそ万能だと思います。
バイクを乗る理由は人それぞれだと
思いますが、通勤や街乗り、プチツーリング
であればこれ程乗りやすいバイクは
無いかとおもいます。ただ高速を多用する
ロングツーリングは風をモロに受けるので
疲労は大きいかと思います。
2輪免許の最初の一台目、リターンライダー
の方に特にオススメかと思います。。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週1〜2回

[おじさんｔｔ]

2021年2月15日 15:12 [1274158-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

リーターンライダーに丁度いい？？

バンバン200の後にPCXを所有しその後R25を所有してましたが前傾がきつく乗り換えました。
R25よりエンジンを回さなくても結構走ります。
しかし慣れてくるとMT-03でも前傾がつらいです。
高速も余裕ですが加齢の為か85ｋｍ/ｈ以上は怖いです。
燃費は抜群です平均33ｋｍ/Lです、バンバン200で最高36ｋｍ/L、PCX48ｋｍ/L
多分R25より良いのではと思います。

【その後】
Ｒ３年1月に売却（1年4か月のりました）
中古の大型バイクに乗り換え
ＭＴ-03にくらべアクセルはぶん回せません。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[VANACHLO]

2020年5月14日 17:02 [1256469-3]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

まさに都会のチーター

以前のバイク所有から
大凡30年が経ち、仕事に打ち込み
気が付けばも半世紀以上生きてきて、
子供も成人し、ひとつまた趣味というか、
コミュニティを増やそうかと、
ふとバイクがまた欲しくなりリターンライダー。
取り回しが良く、低速トルクありデザインは
レースレースしていない、ネイキッド型で、
乗りやすいバイクをと選択しました。
【デザイン】
フロントがカマキリ？昆虫っぽくて
そんなに好きではないですが、
今のこの手のバイクは何処のメーカーも
同じようなフロントです。購入してすぐに
社外製のロングカウルを取り付けました。
横から、リアからの眺め、デザインは
私的には最高にセクシーと思ってます。
【エンジン性能】
そりゃー上の排気量をみたらキリはないですが、
リターンライダーとしては、必要十二分な
エンジンパワーで街中では、トルクフル
でかつ高速道路でも法定速度で少々の坂道であれば6速の
ままで、維持、加速も出来る楽で速いです。
【走行性能】
峠道や、サーキットをバリバリ走る様な
バイクでは無くキャッチフレーズ通り都会の
チーターで街中を機嫌よくスイスイ走れます。
7000回転以上を回せば流れを
先導出来る能力はあります。
排気音もMT25よりドコドコ感があって２気筒らしい鼓動が
あり個人的に良いサウンドと思います。
【乗り心地】
買う前に試乗したz400ほどのヒラヒラ感は
無く、タイヤ〔ミシュランのバイアス〕に
影響するのか、案外重厚なハンドリング。
乗り心地は結構ソフトです、特にフロント。
【取り回し】
これはとても良いです。
車重が170キロまで無く、同じシャーシの
MT25と重量は全く一緒の軽さです。
身長173センチでベタ足で跨がったままで
取り回しも安易に出来る程です。
【燃費】
購入して走行距離９００ｋｍに達して
それまでのアベレージを見ると38.8ｋｍ/L
と表示してます。この９００ｋｍは基本的に
7000回転までに留め（2〜３回1万まで回しました）
慣らし運転で４０％市街地４０％峠道２０％高速道路
での燃費です。このメーター表示通りであれば
とても燃費良くて満足してます。
【価格】
かなりリーズナブルです。
320�tという、日本では中途半端な排気量
ではありますがコスパは最高です。
しかし、今時のハイテクは皆無です。
ヘッドライトのLED、アシストクラッチや
ABSはオプションでも選べません。
【総評】
私の様なリターンライダーや、ビギナーの方、
またベテランでも、取り回しし易く
乗り易く手軽に乗りたい方には、超お薦めな
バイクかと思います。ETCを付けて乗り出し価格
で６０万切るコスパも魅力です。
あと、良く売れてる同じYAMAHAのR3やR25と
共通なパーツも購入使用出来るところも良い点です。
気になるのは、やはりモデル末期というところと
ABS設定が無いところ、クラッチが少し遠い、リア
ブレーキが踏みにくい、収納スペースがほぼ皆無、
タンクが樹脂製なのでマグネットのタンクバックが
使えない、純正のメットホルダーが全く使えない（社外製
取り付けて解決）ところですかね。
そんな目立たず、でも存在感あるセクシーな
バイクだと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[mssk123]

2020年4月16日 09:28 [1319022-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	5

初バイクです

初バイクなので、あまり参考にならないかもしれません。
乗り始めてから２年経ちます。２万キロくらい走った感想です。
１８年式に乗っています。

【デザイン】
私的にはとても気に入っています。しかし最近のストリートファイター特有の
お顔をしているので、好き嫌いは出ると思います。

【エンジン性能】
大型に乗ったことがないので、分からないのですが、
300ccにしてはそれなりではないでしょうか。
少なくとも、高速の追い越しでの加速で困ることはないですし、最低限度の
パワーは備えているような気がします。低速のトルクもちゃんとあります。

【走行性能】
パタパタ倒すことができるし、ワインディングでは楽しく走れます。
乗り手に「自分はうまい」と錯覚させてくれるバイクだと思います。
（最近のバイクはそういうの多いと思いますが）
ABSがないのは残念ですが、２０年モデルから装備されると聞いているので、
これから買う人は安心ですね。

【乗り心地】
こんなもんじゃないでしょうか。さすがに400kmくらい走ると疲れます

【取り回し】
むちゃくちゃ軽いので楽です。

【燃費】
リッター２５−３０km　街乗りをしまくってる時と、ロングツーリングの時とでだいぶ変わります。

【価格】
決して安い買い物ではないですが、コスパはむちゃくちゃ良いと思います。

【総評】
おそらく100点！！という感じのバイクではないのでしょうが、
非常に乗りやすく、取り回しもよく、高すぎずと初心者にはオススメできるバイクです。
現に私はこのバイクを選んで後悔していません。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[vell ze vall]

2019年8月25日 23:02 [1253855-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

万能で扱いやすい

【デザイン】
人それぞれですが、４００ｃｃ以下のバイクの中で私好みのデザインだったので購入しました。（２０１８年モデル青黒）
良い点はメーターがデジタルなので、時間やギアが今何速かわかります。何より細くて軽いので、細い道も楽々進めます。
リアシートカバー内にETCもつけれるので、カードの出し入れが楽。
悪い点は、リアシートの収納が狭すぎて使い物にならない（ETCと工具少ししか入らない。）なので積載を増やすのであれば別売の製品を取り付ける必要がある。

【エンジン性能】
３２０ｃｃですが、４００ｃｃに負けないくらいのポテンシャルがあります。ツーリングでビッグネイキッドの仲間が多いですが、普通に追いつけますし、６速まであるので、様々な場所で走りやすいと思います。ただ、経験上、富士の５合目への山道の登りや８００ｋｍの長距離となるとかなりパワー不足を感じます。

【走行性能】
かなり軽いので、街乗りはとても楽ですし高速も問題なく走れます。Uターンやヘアピンカーブも楽にできます。ただ、長距離は風の影響を受けやすくきついと思われます。一度サーキッドに行きましたが、160ｋｍぐらい頑張れば出ます。

【乗り心地】
軽いの一言です。女性でも楽に感じると思います。私は１７５ｃｍで足が短いほうですが、足つきはいいので信号待ちも楽かと思います。ツーリングについてはシートが固いのでお尻が痛くなるのは２時間が限度かな？　

【取り回し】
SSではなくネイキッドでしかも軽いので、かなり扱いやすいです。

【燃費】
かなりいいです。リッター３５〜４２ぐらいあるのかな。ほかのブランドのバイクと比べてもかなり上位に入ると思います。

【価格】
かなりいいです。ほかの４００ｃｃと比べ１０〜２０マンぐらい安いですが、性能的にかなり満足でほかに引けを取りません。ただ、買ってみると外装のつくりが若干安っぽく感じます。

【総評】
買ってよかったと思いました。現在10000ｋｍ走っていますが、故障もなく、軽く扱いやすく燃費もよく、弱点がないいいバイクです。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[HAMA/]

2019年8月18日 18:10 [1252239-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	2
走行性能	4
乗り心地	2
取り回し	5
燃費	5
価格	5

XJR1300からの乗り換え

実車ではバーミリオンはカタログよりもっと鮮やか

前車のXJR1300との比較です。
☆3がXJR1300とした場合のMT-03の評価です。

【デザイン】
丸目のネイキッドが好みですが、これはこれで良いと思います。
タンク周りがモスラ（幼虫）に見えるのは私だけでしょうか？

【エンジン性能】
パワー無いです。1300ccと比べるのがかわいそう。しかしそこまで悪くはないです。
高速道路での車の追い越し時、6速のままアクセルだけで十分追い越せます。

【走行性能】
大型バイクの重量感ある安定したコーナーリングも良かったが、小型バイクの軽快なコーナリングがこんなに楽しいとは思わなかった。
パワーが無い分はギヤを落とし回転数で補えば元気よく加速する。

【乗り心地】
シートは少し固めだがお尻は全然痛くならない。
ただ、自分の大きな尻ではシートから少しはみ出す。
MT-03のサスは良くできていて高速道路の継目乗越えのショックは小さい。
しかしXJR1300のオーリンズの方が少し上か。

【取り回し】
とにかく軽い。
XJR1300では怖くて絶対にやらなかった跨ったままでのバックも躊躇なくできる。

【燃費】
XJR1300では18km/Lでした。MT-03は慣らし運転中は40km/L、慣らし運転後は37km/L。
さらにXJR1300はハイオク仕様だったので、お財布にはかなりやさしくなりました。

【価格】
XJR1300のほぼ半額でした。
価格も性能の一つだと考えています。

【足つき性】
XJR1300のシート高は790mmでしたがシート+サスの調整で30mm下げていました。
MT-03のシート高は780mmですが、足つき性は上記のXJR1300とほぼ同等です。
ちなみに身長168cm、体重100kgです。

【総評】
加齢による体力低下による乗り換えでMT-03を選びました。
パワーを失いましたが、それを補って余りある車重の軽さを手に入れました。
買い換えて良かったです。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ぐりんうっき〜]

2019年5月6日 17:31 [1223172-3]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

人馬一体

丸目ライト＆ODに塗装	リアビュー

【デザイン】
渋めのデザインが好みなので、2019年式のブラックを購入。丸目ライト換装と全塗装で自分好みに仕上げました

【エンジン性能】
320ccとは思えないパワフルなエンジン。
十分なトルクがあり、どんな場面でも余裕を持って走れます

【走行性能】
人馬一体とはこの事。コーナリングの安心感が素晴らしい。

【乗り心地】
走行性能と合わせ文句無し。ギャップに乗っても、
軽く吸収してくれます。

【取り回し】
165kgの軽い車体で取り回しに何の不安も無し

【燃費】

2019モデルは燃費が良いのか、平均燃費35km/Lを下回った事がありません。ツーリングに行くと39.5と40台に届きそうな勢いです。

【価格】

その辺の250ccクラスより安いという
高コストパフォーマンス。
YAMAHA最高！

【総評】

320ccという中途半端な排気量を感じさせない走りっぷりのマシンです。最高です(*^^*)

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[obanozinZ]

2019年1月16日 19:26 [1192002-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

かっこよく、乗りやすく、疲れにくい。ヤマハは素晴らしい。

人生で初めて買ったバイクですので、他のバイクとの比較はできません。

デザイン

一目惚れです。メカメカしいところに惚れました。

エンジン性能

十分すぎるほどです。320だと高速走行は厳しいと言われることもあるようですが全く問題ないです。（長距離高速道路はちょっときつい）
低速トルクも十分あり慣れればほぼエンストしません。
1〜3速での加速がスムーズで2速で加速しているときの音と振動が個人的にすごく好きです。

走行性能

なめらかです。自分がやりたいと思ったことをやってくれます。自分はまだ初心者で下手くそですが、自分は旨いと勘違いさせてくれます。

乗り心地

素晴らしいです。高速道路なしで12日間のロングツーリングをしたのですが一度も疲れを感じることはありませんでした。
振動が少なく、スムーズに乗れます。
シートが柔らかく一度もお尻が痛くなったことがありません。

取り回し

軽いです。　立ちごけはしないと思います。

燃費

ロンツー　30キロ前後　　都市部25といったところです。

価格

この性能で50万は安いと思います。

総評

すべてが80点のバイクです。初心者の方に強くおすすめしたいです。かっこいいし乗りやすい。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[owabisuke]

2018年1月11日 18:31 [1095047-2]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	5

価格に対して非常に優秀なバイク

CB400SF（nc31)からの乗りかえでMT-03を新車で購入、2000km程走行してみてのレビューになります


デザインについて
私にとってはいまいちでしたが慣れました


エンジン性能
マルチからの乗りかえ且つはじめてのパラレルでしたが滑らかにまわります
私の走り方では街中では6000回転程度しか使わないです
FIのため、どんな状況であろうとも一発始動してくれるのも嬉しいですね


走行性能
低速から高速まで力強いトルクを感じます
アクセルを開けた分だけ素直に反応してくれるため非常に乗り易い
レンタルで乗ったR25よりもかなり力強い、ですがCB400SFと比較するとさすがに少し劣ります

カーブでは視線を送るだけで曲がってくれます
バイクをバンクさせることに対しての恐怖がほとんどなく、運転が上手くなったような錯覚を感じるほどです
峠道を走ることがより好きになりました

ブレーキ性能について
このバイクで唯一残念なところです
私は制動力の高いブレーキが好みなのでその点を留意して参考にしてください
フロント
SB400SFがブレーキのかけ始めから強い制動力を発揮したのに対し、このバイクは握りこまないとしっかり効いてこないです
赤パット+メッシュホースにしても少し不安が残るくらい
リアブレーキ
納車時であたりがでていないとはいえ、上り坂でリアブレーキのみ効かせても後ろにさがったのは衝撃でした
あたりがでた今でも気を抜くと軽くさがります
コーナーで少しリアを引きずりたいことがあっても、ほとんどブレーキが効いていないように思われます


乗り心地
歴代のバイクのなかで一番良いです
一日に下道600kmツーリング、まったく休憩をせずに連続4時間運転していてもお尻が痛くなりませんでした
ただ、私の乗車姿勢の問題なのでしょうがハンドルが少し遠く肩に疲労がたまります


取り回し
車重が167kgしかないためものすごく軽いです
Uターンや悪路走行でも比較的安心できます
320ccでこの軽さはかなり優秀ですね


燃費
街乗り23km/L、遠出27km/L程度
11月購入のため、暖かくなってきたらもう少し伸びるかも

フューエルメーターが6メモリ+残り4Lでフューエルトリップ作動という仕様
30〜40km走るごとにメモリが１つ減っていくのでものすごく燃費が悪い錯覚をおこします
満タンで350kmくらいは走る計算になるのですが、もうすこし燃料が入るほうが嬉しかった…


価格
新車乗り出し価格で50万円を切りました、安すぎです！
各部純正品パーツも安い！
エンジンガードつけるより、傷ついたパーツ交換したほうが安いのではないかと悩むくらいですね


総評
なにより走って楽しいバイクです
街中のコーナーひとつとっても面白い
バイクが軽いので乗るのも楽ですし、燃費もそこそこ良い
こんなバイクが50万円そこそこの値段で買えたなんて信じられないくらいです

おまけ
兄弟車のYZF-R25・R3ばかりでMTをみかけないので増えてくれると嬉しいですね
250ccではなく320ccにしたのは、ユーザー車検を予定しているので値段は本当に微々たる差であったことですね
値段が一緒なら大きい排気量乗っておこうというくらいの気持ちでしたが正解でした

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[ST250Eタイプ]

2017年5月12日 12:12 [1028246-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	4

燃費

琵琶湖

昨日、琵琶湖を周遊してきたのですが、燃費はリッターあたり29キロメートルでした。
また、高速を走ったのですが、100キロぐらいは余裕で走ります。取り扱いが優しく面白く乗れるバイクだと思います。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

月数回以下