ヤマハ YZF-R15

満足度：3.27

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象4件 / 総投稿数4件

1. 5 25%
2. 4 25%
3. 3 0%
4. 2 50%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.49	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.02	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.68	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.27	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.76	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	5.00	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.24	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ポリアミド]

2024年9月27日 11:26 [1887436-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	3

燃費と走りを両立というバイクの長所を最大限に伸ばしたバイク

超燃費軽量ロングツアラーとして乗っています。下道であれば45km/L切ることはないので500km近く攻め続けれます。

【デザイン】
YZF-R7に酷似したデザイン。サイズがほぼ同じでぱっと見区別がつかないほど。
デザインを気にしないので言うことは特に無いですがヘッドライトがコンパクトながらも照射範囲が絶妙で大変明るいので夜間での走行性能は高いです。

【パワートレイン性能】
低中回転域から高回転までフラットにトルクフルな万能エンジン。6速50km/h巡航余裕。高速でも120km/h巡航は余裕で、最高速も140出るので150ccではトップレベルの性能かと。
VVAのおかげでパワーバンドが広く、7000回転以上でピークパワーがフラットに出てくれる印象。VVAが効いても(7400回転付近で切り替わり？)唐突に過激なパワーがくる訳では無いので構える必要がなく扱いやすい。レブリミットは11800回転で高めなので充分パワーバンド内で走行できる。
若干吹き上がりが遅い実用エンジンのような回転フィーリングなので1→2のフル加速やブリッピングでのシフトダウン時に少し待ちが発生する。
シフトは個体差なのか結構入りにくい。

【走行性能】
エンジンパワーに対して車体が完全に勝っている印象。
段差や継ぎ目でもサスが付いてこず底付きするようなことは無く、優秀なサス。
クイックではなく安定志向なのでツーリング向き。割と姿勢を自由に取れるので何があるかわからない公道ではコントローラブルな車体で好印象。
ニーグリップのしやすいタンク形状で道路の傾斜がキツくあっても股が引っ掛かるようになっているので無理な姿勢にならずに安定した姿勢がとれる。

【乗り心地】
硬めのサスだとは思うものの肉厚なシートと前傾姿勢の為かお尻はほぼ痛くならない。
バランス良く上下半身が疲れてくるので割とロングツーリングに向いているのかも知れない。
1日に16時間600km(内4時間半70kmダート)走ったこともありますが耐えられるくらいの長距離適性です。

【取り回し】
スリムで軽いので取り回し抜群ではあるものの、取り回しの際に持てる場所が無く、リア側にグリップがあったらよかった。タンデムシートによく付いている革製のループタイプなのであんまり強く引っ張れない。
車体は長く、低いので傾斜がなければ押し引きするより乗ったまま後退する方が楽。(身長172cmで踵が若干浮くくらい)
舵角は少ないので割と切り返しが必要だったりする。

【積載性】
積載性が低く、キャリアとボックスを取り付けていますが、重量物がリア側にあるとかなり走行性能が落ちます。長距離適正があるにも関わらず荷物積むと楽しめないのは色々勿体無い。

【燃費】
高速35-40km/L、常に最高速付近で走っても最低燃費31.8km/L、一般道45-50km/L、最高燃費59.7km/L。加えて燃料タンク11Lのロングツアラー。

【価格】
高めだとは思いますがこの燃費とタンクで走りも楽しいバイクはなかなか無いのでお得かと。

【総評】
燃費も良く、走りも良く、軽くて取り回しも良いという車に比べてのバイクの長所を集めたようなバイクです。
自分は買って正解だったと思ってはいますが一般的にはかなり前傾姿勢な部類なので検討の時点で弾かれることが多そうで勿体無いバイクだと思います。

※ODO3000km以下でO2センサーが故障しました。剣山スーパー林道(全延長87.7km、フラットダート70km程)を走った後にエンジンチェックランプ点灯、ショップに持って行ったところO2センサー不良ということです。配線の取り付けがカウルにソフトタッチしていたことが原因か、はたまた低回転で走り続けたことが原因か、そもそも初期不良かは不明ですが…
どちらにせよ軽量な車体だとはいえ、林道はあまり走るべきではないようです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[はらへったにょー]

2014年6月3日 23:57 [723012-1]

満足度	2

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	無評価
価格	2

YZF-R15ですが

乗る前までCBR250RやNINJA250みたいな「見た目はレーシー、乗るとフレンドリー」、みたいなのを想像してたんですが、あっさりと裏切られました

【ポジション】ハンドルめっちゃ低くて近すぎるので凄く窮屈、これレーシーなのかな？

【エンジン】シングルらしくちょっと振動あります、CBR250Rのような滑らかさは無い、パワートルクはなんというか150cc並みです、びっくりするようなパワーは無い、加速はマジェSの方がかなり速い気がする

姿勢がきっつい、以外は特に驚くとこもなかったんですが、レーシーさ丸出しのYZF-R125ならまだしもR15でもこんなにきついとは意外でした、正直今度発売予定のR25がこんなんだったら心配です、あまりレーシーに振ると90年代にレーレプが廃れたあの二の舞になるんじゃないかと・・・ま、私個人の意見なんで無視してください

[石のこぶし]

2013年6月2日 18:22 [600264-1]

満足度	2

デザイン	4
エンジン性能	2
走行性能	無評価
乗り心地	2
取り回し	1
燃費	無評価
価格	4

試乗してきましたが

このバイク初試乗です。降ろしたての新車でした。

□足つき性について　噂には聞いてましたが、昔のヤマハＴＺＲ並びに現ホンダＶＴＲ等と比較してよくありません。まあ海外仕様だから仕方が無いとは思いますが。Ｕターンする時はバイクから降りて押し歩きしました。

□動力性能　ローでの出だしはクラッチミートを慎重にしないと簡単にフロントアップするほど力強いのですが、いかんせん中域から高域にかけてあまりにも滑らかさに欠ける。アクセルを開くと回転数が「バキバキバキ」という感じで上がっていく感じです。私が足代わりに使っているアドレスV125sの方がどれだけスムーズか。しかし力強さは半端ではなく、普通に乗ると周りの車の流れには十分ついていけると思います。
どなたかのインプレで、街中を走るには１２５のスクーターの方が確実に早いという記述がありましたが、的を得ていると思いました。絶対性能的には格段の違いがあると思いますが、ストップアンドゴーを繰り返すような走り方を余儀なくされる場合、ギアチェンジを頻繁に行うことになると思われますが、回転数の上下に伴うトルク変動があまりにも大きすぎて扱いにくいとも思うのです。これでしたら２５０のバイクに乗って、ある程度ギアを固定して走る方が余程楽だと思います。

□収納性　分かってましたけど、免許証の入ったぶ厚めではありましたが財布すら入れるスペースがありません。唯一の小物入れ場所であるシート下のスペースは付属の小さい工具セットのようなもので一杯でしたので、胸ポケットにねじ込みました。

□備 考 走行距離がまだ一桁の卸したての新車でしたので、エンジンがまだ十分こなれていなかったと思いますが、それにしてもあのエンジンのフィーリングにはびっくりしました。あれならまだホンダＣＢＲ現行単気筒の方が余程マイルドと思いました。もしも本気で買おうと思われるのであれば、必ず試乗はされるべきと思います。

まあ私だけなのかも知れませんが、食指は動きません。１２５を超えているので保険的にも不利、私なら思い切って２５０クラスのバイクを買います。

使用目的

その他

[マークーー]

2012年9月19日 19:23 [534276-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

自由自在に操れるカワイイヤツ。

【デザイン】
アジアンテイストが溢れると巷で有名だがヤマハ伝統の顔付き。
2000年前後のヤマハ顔が好きならばゾッコン。
特にミラー越しに見た時はYZF-R1っぽく見える。
どう見てもスポーツバイクに見えるのが良い。
ただ自分のように体がデカイのが乗るとバランス悪いかも。

【エンジン性能】
150ccのエンジンはやっぱり非力。登りでは悲しくなる位スピードが上がらない。
登り以外のツーリングでは特に不満なし。
高速道路でも制限速度で走る分には問題なし。

【走行性能】
圧倒的にエンジンに対して車体が優っているのでドンドン振り回せる。
ただコーナー進入時は少し安定しないかも。
そこからの旋回は気持よく回れる。
とにかく自由自在に操れる所とアクセル全開が気持ち良い。

【乗り心地】
セパレートハンドルだがかなりアップライトなポジション。
長時間乗ってもそれほど苦痛ではない。
シートも程良いクッションが有る。

【取り回し】
軽さは正義。
駐車場への出し入れも楽々。
立ちゴケしそうになってもなんとか踏ん張りきれる（？）

【燃費】
慣らし中で47km/Lを記録。
その後も40km/Lを切ることもない低燃費車。
航続距離も400kmを超えるので日帰りツーリングでは途中給油不要。

【価格】
358,000円でこのバイクが手に入るのは超お買い得。
但し値引きが無いので他の250ccとの支払額はそれほど変わらない。

【総評】
エンジンパワーに不満があるがそれ以外はスタイル、使い勝手共に文句なし。
初心者や大パワーに疲れた人にオススメできます。

インプレッションなどは下記ブログに書いています。
http://redscycle.blog.fc2.com

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下