ホンダ VT250スパーダ

満足度：4.01

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象14件 / 総投稿数14件

1. 5 36%
2. 4 36%
3. 3 21%
4. 2 7%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.29	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.00	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.00	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.08	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.01	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.17	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.80	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[F734THL]

2024年9月1日 14:48 [1880952-1]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	3
価格	無評価

走行安定性に問題ありかも

約25年前に中古で購入し1年ちょっと乗っていました。エンジンは上まで回してもトルクが出てくる感じではなく苦しそうに回る感じで回したくなるエンジンではありませんでした。前所有者のエンジンオイル管理があまり良くなかったのかもしれません。ですが燃費はコンスタントに25km/�gほどと悪くありませんでした。あとフレームがアルミダイキャスト製のためか走行中にギャップを拾うと車体がブルブルと左右に振動していました。100km/hとかでもギャップを拾って振動するので怖かったです。
最終的には100km/hほどで走行中に路面の陥没でフロントサスペンションが底付きし制御不能となり転倒、リアサスペンションアームが大きく湾曲してしまったため廃車となりました。もしかするとデザイン優先で設計された車体のせいで走行安定性に問題を抱えていた車種なのかもしれません。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[ＳＵＢＡＲＵ＿ＳＡＭＢＡＲ]

2021年3月26日 11:00 [1436416-1]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
取り回し	3
燃費	4
価格	2

アルミキャスティングの劣化があります。

【デザイン】
イタリアレッドでアルミフルキャスティングがカッコイイ。

【エンジン性能】
∨型ツインエンジンの最終形。

【走行性能】
普通。

【乗り心地】
後輪が太い分、小石や道路の継ぎ目を踏むと、敏感に反応し、不安定でイマイチ。

【取り回し】
普通。

【燃費】
４ストなので、良いと思います。

【価格】
ちょっと、高め。

【総評】
カウルのない分取り回し、しやすく、車高が低く、乗車しやすそうですが、やや、前傾で疲れを感じました。
すでに売却済みです。

使用目的

その他

頻度

週1〜2回

[kesarun]

2020年8月6日 09:49 [1355077-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

今だからこそ！

以前投稿した今朝走と同一人物です。今後、このユーザー名でレビューしていくので再レビューです。
【デザイン】
250ccとしてはイタリアン？な感じのするキャステックなフレーム。

【エンジン性能】
パワーは4st4気筒エンジンに比すると大したことは無いが一般道を走るには十分に速い。絶対的速さを求めなければ実用充分な性能。少し前までVTRに引き継がれていた名エンジン。
その上、いたって丈夫。いまでも草レースで活躍している。

【走行性能】
当時は2st、4stとも速さを求めていたがその分一般道では使い辛いとか多かったと思う。VTは実用性と速さを兼ね備えそれでいて250として十分な走行性能を持っていた。

【乗り心地】
シート高が低く乗りやすい。長距離で乗ってもシートに厚みがありお尻が痛くなりにくい。あまり疲れないポジション。

【取り回し】
軽く、シート高が低い。セパレートハンドルにしては切れ角のあるステアリングで小回りも聞く。数年乗ったが立ち転けは一度も経験していない。

【燃費】
あまり覚えていないがスパーダの前に乗っていたバイクの燃費が酷かったので燃費性能は十分に思えた。

【価格】
当時も今も手に入りやすい価格だと思う。その上アルミダイキャストフレームの唯一無二な250cc
しかし、今ではパーツのメーカー在庫が無いので探すのが大変そう。

【総括】
とても良くできたバイク。The HONDA的な。
ショートツーリングによく出かけた。
VTRが生産中止になってしまって残念だ。kawasakiがZX-25Rを出した今、同じ250cc４気筒ではなくVTのエンジンで挑戦して欲しい。
他車の悪口は書きたくないがZX-25Rは重過ぎる。CBR-250RRがあるから難しいとは思うが、VT系エンジンと軽量フレーム(できればCASTEC)なら実質ZX-25Rに対抗できるのでは。今のところ東南アジアでのV型エンジン、アルミフレームは難しいのかもしれないが"世界のHONDA"だからこそ、ぜひ実現して欲しい。

使用目的

通勤

ツーリング

その他

頻度

週3〜4回

[あごにぃ]

2020年3月7日 22:26 [1307830-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

操る楽しさを教えてくれたバイク

2年半ほど乗って先日乗り換えたので記念にレビューさせていただきます。
大学のときに乗っていた原付からバイクに興味をもち、社会人になって初めて購入したマニュアル車です。
【デザイン】
ネットで見て一目惚れでした。エンジン周りのメカ感と左右に大きく主張するアルミ鋳造フレームがカッコいいです。
【エンジン性能】
街乗りや下道ツーリングでは十分以上のパワーを発揮してくれます。低速コーナーからの加速の伸びが気持ちいいです。
ただ、高速巡航は苦手です。6速がもっとハイギヤであればもう少し楽なのかなと思います。
【走行性能】
とても軽快感がある走りです。20~40km/h,2~3速で走るクネクネ山道がとても楽しいです。
車体の軽さとサスの硬さのせいか、カーブで小石を踏むと吹っ飛びそうになるので注意が必要です。
【乗り心地】
硬いです。でもポジションのお陰かおしりはそんなに痛くなりません。
【取り回し】
軽いです。気軽に出かけられます。
174cmで両足ベタ着きで膝も少し曲がります。
【燃費】
25~30km/l程度です。
【価格】
30年前の車体なのでそれなりです。
【総評】
バイクを操る楽しさを教えてくれた先生でした。今後新たに乗る方は少ないかもしれませんが、間違いなくおすすめできるバイクです。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週1〜2回

[どんどんぱんぱん]

2019年4月17日 09:21 [1217200-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	無評価
取り回し	無評価
燃費	無評価
価格	無評価

とにかくかっこいいクオーターVツイン

とにかくカッコイイルックス。
ツインチューブじゃないアルミ鋳造の入り組んだフレームがなんともメカニカルでカッコイイことこの上なし！
シート前後の段差もレーサーライクでグっとくるデザイン。
ヘッドライトだけなんかちょっと高めなくらいで後は素晴らしいデザイン

屈強なフレームの見た目にふさわしい、かっちりした走り心地は、もっとパワーがあっても支えてくれそうな安心を与えてくれます。
エンジンはまんまVT後継ですがちょっとマイルドな味付けに感じます。
下からのトルクもありつつ、スムーズに上まで回ってくれます。

サイズの割に安定感がありつつ、軽快でもある名作だと思います。

[ブッチーニ・イタリアーノ]

2018年7月29日 14:04 [1146161-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	無評価

今更乗ってます

【デザイン】
いいと思いますよ
当時のデザインとしてはカッコイイ分類じゃないでしょうか
昔のデザインは変にカッコつけてないので、今の時代乗っても違和感ないですね

【エンジン性能】
良く回ります
ホンダのVツインエンジンは壊れにくいと聞きましたが納得です
諸事情で7年程放置してしまいましたが、全く問題なし

【走行性能】
40馬力あるので、この250ccバイクでも十分楽しめます
停止状態から簡単に60km/hオーバーいきます
車体が軽いので、上り坂も全く苦ではありません

【乗り心地】
とても車体が軽いです
今まで重いバイクに乗っていたので、強い横風を受けると怖いですね
簡単に100km/hオーバー出るのですが、車体が軽いのでちょっと恐さはありますね
古いためにリアショックがヘタっているため、ちょっとの段差でもリアが浮き上がります
スピードが出ているときだと、リアが浮いたときにタイヤがおもいっきり回るのでちょっとビックリします
姿勢がちょっと前傾姿勢になるので、首と腰がちょっとキツイです

【取り回し】
重量が150kgくらいしかないので押し引きは楽です
普通の男性なら若干反対側に傾いてしまっても耐えられるでしょう

【燃費】
街乗りで20km/L前後、ツーリングで30km/L台以上でしょうか
燃費はいいらしいのですが、どうしても回してしまうのでそこまで良くはなりません
でもこの性能でこの燃費は納得です
この前270km以上走行したところでリザーブへ切り替えました

【価格】
貰い物なのでわかりません

【総評】
今までクルーザータイプを乗っていたので、軽いし排気量の割に馬力があるので乗りやすいし、乗っていて楽しいです
積載性がないし、車体が小さくバランスやデザインが台無しになるのでボディバッグやメッセンジャーバッグの使用がいいかもしれません
7年程も放置してしまいましたが、整備することで問題なく走れるようになりました
しかし廃番となってしまったパーツもあるので、この先何年乗れるのかわかりません
自分でメンテできれば維持費は安いので、まだまだ乗りたいです
メーター距離がまだ5千km台ですから

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[しろたけ67]

2018年2月12日 19:09 [1104233-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	2
燃費	3
価格	3

楽しいバイクでした

【デザイン】
独特のトラスダイキャストフレームに美しいVツインエンジン。シンプルで美しいデザインでした。
VT250Fも乗っていたことありますし、それからも色々乗り継いできましたが、このデザインは今でも好きです
【エンジン性能】
まあ、正直知れてますが必要十分なパフォーマンスです。高回転まで回してもそんなに盛り上がりはないですが、コーナーでも扱いやすい出力特性です。
【走行性能】
不満はなかったですね。
【乗り心地】
シートもしっかりしてましたし、よかったと思います。
【取り回し】
結構小回りがききません。ハンドル切り角が小さいですし、フルロックした時に手前側の手も伸ばした側の手もなんか窮屈なんです。
前傾もきつめで、体勢が難しいんですよね。
【燃費】
過不足なしでした。
【価格】
中古で購入しましたが、そんなに高くなかったです。
【総評】
もう一度今のテクノロジーで再販して欲しい。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ミコイチ]

2017年8月23日 21:45 [1056372-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

もう30年前のバイクですが

今年、普通２輪の免許とって初めて買ったバイクです。
もう３０年も前のバイクなんでそれなりに経年劣化していて古い感じ。
30年たっても普通に走るなんてすごいな〜と関心。

教習所のバイクしかのったことがなかったんで速いのか遅いのかがわからなかったです。
手放してから違うバイクに乗ったら速かったんだなと思いました。

セパハンは長時間乗ってるとキツイ。
まぁ慣れてくるとは思いますが。

後ろから見ると250ccのバイクに見えない。

今の規制されたバイクじゃ遅くてイヤって人は乗ってみるのもいいかもしれません。

[とぅーちゃん1]

2017年1月28日 07:44 [998666-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	3
価格	3

名車と言っていいでしょう！

【デザイン】
キレイ、カウル付きが流行の現代では細身のセパハンネイキッドは個性的に感じる

【エンジン性能】
下からトルクフルながら回すほど盛り上がるパワー感、レッドゾーンまで頭打ちすることなく回り切ってしまう
見た目から大人し目なバイクと思いがちだが、手に入れた方は是非ぶん回してこの気持ち良さを体感して欲しい

【走行性能】
エンジンは現代の250ccと比べると格別のハイスペック、そのパワーとトルクは低回転から発揮されるのでつまり全域で上回っている
さらに現行250ツインと比べて数十kg軽い車体、軽さは正義ということで街中でも山道でもキビキビとした走りを可能とする
さらにかなりのローギアードなので100kmくらいまでの体感速度は他車種と比べかなり速い

【乗り心地】
普通、30年近く前の車体なので前後のサスがヘタっている個体が多いのではないか
要オーバーホールと考えて欲しい

【取り回し】
クラス最軽量の車体と低シート高で楽チン
ですが、低いセパハンがクセモノ
Uターンなどは慣れが必要

【燃費】
車体が軽いので燃費は良いが、基本回せば回すほど燃費は落ちる
山で全開走行を繰り返した場合はリッター20km

【価格】
一昔前はタダ同然で売られていたが、現代250が規制で骨抜きにされたこともありハイスペック車種として？注目されるように
今は程度の良い車体で安い物はまず見つからない
むしろ割高な状態

【総評】
個人的には気軽にぶん回して楽しめるストレス解消マシンとして高く評価しています
街で山道で、ソコソコの速度まででも気持ち良く走らせることが出来ます
私は大型バイクも原付も乗りますが、このバイクが一番気持ち良いかもしれない

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[青乱雲]

2013年9月29日 20:53 [634654-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

運動靴代わりに現在も乗っています

　VT250 Spadaを運動靴代わりに乗っています。乗るのがとても楽しいバイクです。

【デザイン】
　ネイキッドタイプにカテゴリー分けされますが、力学的な合理性を追求して軽量化と剛性アップを狙ったCASTEC フレームを特徴とするデザインは骨太で無駄を削ぎ落とした筋肉質な感じで、また、コンパクトに仕上がっていてレビュー者の好みです。

【エンジン性能】
　250ccのVツインエンジン、低速のトルクもあり、それが高回転まで伸びていく感じでとても乗りやすいです。なお、標準の2次減速比は前後スプロケットが17T：54Tの組み合わせで、ローギアードな感じで停止状態からの加速時のギアチェンジが忙しく、また、流して走りたい時など、「もう１段、上があれば」と感じたことから、前後のスプロケットを変えて2 次減速比を17：54 から18T：52Tにと、1988 年型のVTZ250 の減速比とほぼ、同等のものにしています。これにより、エンジン回転数と速度感覚のずれを感じなくなり、加速時の忙しさがなくなり、のんびりツーリング、あるいは高速道路での走行も楽しめるようになりました。
　なお、現在、上記の部品は調達できないことから、VT シリーズが520 のチェンであることもあり、チェンを520に変更してドライブスプロケットは520の14T（サンスター）、ドリブンスプロケットは同41T（サンスター）を使用しています。

【走行性能】
　剛性の高いフレーム、コンパクトな寸法、粘りのあるVツインエンジンで充分な走行性能を有していると思います。

【乗り心地】
　本バイクのシートはバイクとの一体感を感じられ、また、足付き性がとてもよいのですが、長時間の走行では最初にお尻が悲鳴をあげることになります。「どちらを選択するか」の問題ですので、これは納得しています。

【取り回し】
　バイクに跨った状態でも足付き性のよいこと、最小回転半径は2.7mでレビュー者にとって充分な回転半径であること、そして車両重量153kgは負担にならない重さで取り回しはとてもよいです。

【燃費】
　上記の減速比に変更して街乗り中心で25km/L程度、ロングツーリングで28km/L程度の燃費です。満足しています。

【価格】
　発売当時の価格設定、CASTECフレームの開発などを考えると納得できます。

【総評】
　本バイクはお気に入りのバイクとなり、"VT250 Spada Maniac"という冊子も作ってしまいました。


----------
VT250 Spada Maniac
http://www.minami-nagareyama.org/editor/VT250spada-maniac.html

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[sc38dcw]

2013年1月10日 19:21 [563610-1]

満足度	2

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	2
取り回し	4
燃費	無評価
価格	4

だいぶ前ですが・・

２０代のころでしょうか・・乗ってました！
デザインは当時としては珍しい感じでしたね、レプリカ系が多かった時代だったはずですから。カラーも珍しいグリーン（トスカーナグリーンとゆう名前だったかと）

採点
デザイン：V-Twinを生かしたデザインでした。いまでは当たり前な幅広な後輪で後輪もディスクブレーキ、質感も良かったです。

エンジン性能・走行性能：40PS、少し控えめですがV型らしいエンジン音と高回転型（少し）のため良く回るエンジンでした。当時は２サイクルも多かったので加速性能はおとなしいです。

乗り心地：ポジションが自分にはきつかったです。
乗っても１時間くらいで手首が痛くて長距離は無理でした。

取り回し：１５０�`くらいで車体もスリムなため楽チンです。

燃費：覚えてません。

価格：当時の価格では高めだったと思います。

満足度：ポジションに加え、フロントフォークシールからのオイルが購入店にて修理してもらっても直らなかった点で低めです。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[xzauver.]

2011年5月23日 11:27 [411777-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

VT系の最終型

VTRはもう別のバイクですからね…せめて６速にしてくれれば…

【デザイン】
最高です。斜め後ろ下からの存在感はたまりません。細身なのに筋肉質で見てて満足できます。

【エンジン性能】
160�q位で頭打ちするので…まぁ高速程度なら問題なし。振動がすごいですが。
街乗りではとても優秀。クラッチを先にパッと離し、即座にアクセルを捻ると怒涛の加速をします。失敗するとエンストですが。
静かなので気づかれないことしばしば。ただそのおかげでおとなしく走ることの良さを知り5年間無事故無違反でいられました。もうやかましい直4には乗れません

【走行性能】
ひらりひらりと倒せるので気持ちいいです。こけそうになっても普通に足で支えられるので。
ただサーキットでは前荷重不足なのとやはり高速域ではカウル必須ですね。Y!オクのビキニカウルを取り付けるとだいぶ楽になりますがネイキッドのほうがかっこいい…

【乗り心地】
特に問題ないのですが車高が低すぎるくらいでしょうか。5時間も乗れば尻が痛くなるのは当たり前でしょうし。ツインゆえ振動があります。レッドまで気持ちよく回ってガンガン加速しますがキャブの調整次第でしょうか。

【取り回し】
これでもかってくらい軽いです。片手でハンドル握って取り回しできます。乗ったままバックも余裕。なんといっても駐輪時にリアを持ち上げて移動できるので楽ちんですｗ

【燃費】
街乗り32　ツーリング36という尋常でない燃費…かなり低回転なのでバッテリーが心配です
普通に回して乗れば28くらいでしょうか。なんにしてもいいです。ただタンク容量が…

【価格】
新車時は今のVFR1200みたいな価格設定だったのでしょうね。あの値段ではほかに流れるのも無理はない…今では10万円切ってます
原付免許＋エイプ　よりも中免＋SPADAのほうがいろんな意味でお得です

【総評】
16でバイクに乗り今まで交通規則からマナーまで教えてくれた自分より年上のバイクですｗ
SPADAのおかげでやんちゃせず走ってこれました。ありがとう。
VT1000SPADAとか出さないかなｗ買うよ絶対

使用目的

買い物

頻度

週3〜4回

[NAKAAAA]

2010年12月26日 22:56 [370581-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	4
価格	無評価

SPADAのレビューページがあるとは！

以前乗っていたことがあるSPADAのレビューページを発見したので
自分も記入〜

【デザイン】
基本ネイキッド系だけどアルミフレームが良い！

【エンジン性能】
低回転トルクもあり、結構上の方まで吹き上がる感じで良い。
実際街乗りでは優秀だと思う。

【走行性能】
あまり他のバイクを乗ってないのでわからないけど
制限速度＋α程度では問題なし。
ただフロントブレーキがちょっと物足りなかったかな？

【乗り心地】
タンク幅も狭いし良い。
ただシート高が女性ライダーも意識しているのか低め。
よって膝が窮屈なので標準のペダル位置がかなり辛い。
シフトペダルは標準状態から１ノッチ(?)低くしました。

【取り回し】
重いバイクではないので大変ではない。
ただセパレートハンドルなので若干位置が低めなので
取り回しが楽という訳ではない。

【燃費】
燃費は街乗り２８Km/L、ツーリング時３３Km/L
なかなか良い！

【価格】
新品で買ってないので評価なし

【総評】
完成度の高いバイクだと思う。

使用目的

買い物

ツーリング

[k2_4444]

2010年8月9日 13:48 [333553-1]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	3

VT系では最強

VTZ250よりも高価であまり売れず
市場にあまり出回っていないバイクですが
VT系で一番軽量でその上剛性もあるので
VT系では一番乗りやすいバイクだと思います

難点は倒した時の限界がレプリカよりも低いので
寝かせるとある一線を越えた時に一気に倒れてしまいます
それさえ気を付ければかなりスポーティに乗っても大丈夫で
非常に軽快に走れるバイクです

VT系のエンジンは燃費も良く
壊れ難いので長く乗れるバイクだと思いますが
乗ってるとさらなるスポーティさを求めてレプリカに乗り換える人がいたり
さらなるパワーを求め大型に乗り換える人がいたりしました
平均点は高く優秀だけど
やはり優等生であるから物足りなくなってしまうんでしょうね〜

使用目的

通勤

ツーリング

仕事用

その他