ハーレーダビッドソン XL883R スポーツスター 883R

満足度：4.80

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象5件 / 総投稿数5件

1. 5 80%
2. 4 20%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	5.00	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.60	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.80	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.40	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	2.60	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.40	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.60	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[oqn]

2022年12月11日 21:34 [1563636-4]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	2
燃費	2
価格	5

乗り換えることになったので最終レビュー

【デザイン】
これは文句なし。レーシーなタンクのグラフィックも◎。

【エンジン性能】
3700回転で最大トルクを発生するエンジン特性のため、アクセルを少し開けるだけですごいトルクが出てしまい、上半身が置いていかれるような加速をします。そのためスロットル操作には繊細さが求められます。
このいきなり最大トルクが出る性質のため、体感できるトルク感は数値では上のはずの他社の1200ccクラスを上回っているような気すらします。
慣れるとこの下からガツンとくるトルクがたまらない。
回転が上がるのを待たずにどこからでも加速するトルクの太さはちょっと他にはないです。
上り坂だろうがトップギアだろうがアクセルを捻れば、もたつきなくぐぐっと前に進みます。
しかし法定速度を超えるあたりからそれ以上回らなくなってくるので最高速は伸びません。
それでもイマドキ250ccスポーツよりは馬力出てるので遅いってことはないです。
883はギリチョイ乗りに使える。これは本当。
パワー的にはミドルだし速度上げなくてもパワー感を味わえるちょうどいい性能。

【走行性能】
ハーレーはブレーキが効かないとよくいわれますが、厳密にいうとちょっと違う。
ブレーキをかけている間もとんでもない力で前進し続けている。だからスピードが落ちない。
ダブルディスクなのにこれかってくらい止まらない。ギアを落とした方が速度は落ちる。
かといってギアを一気に２段とか落としてエンジンブレーキで急減速するのは絶対にダメ。
一気筒あたりが大きなVツインは強烈なバックトルクを発生させるのでリアタイヤがロックして危険です。
操作系は全てが入力してからワンテンポ遅れてくる感じなのもあって、車間距離を長く取って常に一歩先を予測しながら運転する感じになります。
スポーツスターのRはハーレーのラインナップの中で最もスポーティーな走行性能を持つモデルということになっていますが、それでもちょっとバンクさせるとガリガリ擦るのでタイヤの端を使うのは無理です。
擦らないように気を使いながら倒していく感じ。
豪快な乗り味ですが、意外と操作は繊細だったりします。
あと周りを走ってる車の流れととギアが合わない気がする。
３速だと遅くて４速だと早すぎると感じることがままあります。

【取り回し】
まずサイドスタンドの出し入れにコツがあって、初めてだとこれができません。発進すらできないと思います。
意外とコンパクトな車体ですが、ぎゅっと鉄が詰まってて260kgあるのでやはり重いです。
平地ではベタ足ついてまたがったまま歩けるので苦になりませんが、下り坂でUターンに失敗して前輪が縁石にひっかかったときは、ここで死ぬかもしれないと思いました。

【乗り心地】
最初はメカノイズの大きさやマッサージ椅子のような振動に、なんだこれはと面食らいました。
しかし振動の逃し方が身に付いてくると、マッサージ椅子のような振動が心地よくなってきていくらでも乗っていられるようになります。乗り味は最高。
ドロドロドロ……という低い音と共に湧いてくる車体を前に進ませようとする尋常でない力。これはハーレー特有です。
インジェクションモデルでもエンジンが温まってくるとアイドリングの回転数が900以下になって３拍子がでることがあるのも嬉しい。信号待ちすら楽しめる。

【燃費】
リッター16kmくらいです。満タンだと200km走れる計算ですが、残り4Lくらいで給油ランプが点くので130km毎くらいで給油してます。
入れるガソリンはハイオクがオススメ。低い回転数でドコドコ走れるようになって楽しい。
面白いのは峠にいったら20km以上走れたこと。
鬼トルクなので登りでも平地と燃料消費は変わらなくて、帰りは下ってくるだけだったかららしい。

【価格】
カタログ落ちする前の新車価格が100万だったので、日本車の900ccクラスが130万する昨今だと激安に感じる。
アイアンより走行性能が優れていて価格も安いのだからハーレーのエントリーモデルとして超オススメ。
しかも中古だとそんなに高くない。部品がほとんど鉄なのでちょい古でもへたってる車体は稀で安心して買える。

【総評】
ハーレーみたいなバイクに乗ってる人は乗ってみることを勧めます。
左右別のウインカーだけではなく、ベルトドライブや、20W-50なんていう高温に振ったエンジンオイル。
セルを回すのに大電流が必要で常にバッテリーをいい状態に保っておく必要があって、コンセント付きのガレージが必須になります。
我々の知るバイクとは違う考え方に基づいて組み上がっているので、とにかく異質なのです。
これは大陸で私たちの知るバイクとは違う進化をした二輪車です。
魅力はなんといっても乗り味、そしてハーレーを取り巻くカルチャーです。
信号待ち中に隣に止まった車の人にスマホで写真撮られたりします。これにはびっくりしました。
老若男女、特にバイクに興味がない人に対する訴求力がズバ抜けて高いと実感。
そしてハーレーを取り巻くカルチャー。これはハーレーにだけあって、ハーレーみたいなバイクにはないものです。

883Rから乗り換えることにした動機の中で一番大きかったのはやはりスポーツ性能でした。
それまで長いことマグナやレブルといった和製クルーザーに乗っていたのですが、いっぺんハーレーにも乗ってみようか。乗るんだったら走行性能のいいRだよな、くらいの軽い気持ちで乗り始めました。
しかしスポーツスターのRはハーレーの中では最も走れるモデルということになっていますが、あくまでハーレーの中ではということで、いわゆるスポーツ走行のできるバイクには不十分でした。
パワーはありましたが、フロントタイヤのグリップ感がなくてコーナーは怖かったし、峠ではコーナーごとにガリガリいって心臓に悪い。
それとやっぱりパワーが強烈なのに曲がれない止まらないバイクは単純に危ないです。
数年乗っただけですがハーレーコンプレックスは完治しました。健全な心で次のバイクに乗れると思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[屁理屈どっとcom]

2020年5月11日 11:01 [1323458-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	3
価格	4

熟練者にこそ乗ってもらいたい

スポーツスターに乗ってみようと思ったのは、年齢的にものんびり肩の力を抜いて走れるバイクに乗ってみたいと思うようになったからです。
最近のバイクは素晴らしいが故にそのバイクを楽しもうとするとアベレージスピードが上がり気味になってしまう割にスピード感が薄く「この調子だといつか大火傷しそう」とゆう危機感を感じていたのも理由の一つかと思います。

エンジンについて
ラバーマウントのインジェクションモデルなので想像していたより低回転域のトルク感や鼓動感は穏やかでした。体感的なパワー感もダイレクト感が薄くボヤけた感じで、アクセルのツキもワンテンポ遅れてくる感じですね。日本仕様で燃料が薄目なんだと思います。
ただ不思議なのが普通に走行している時にシフトアップすると、普通であればトルクが落ちてしまいますが、スポーツスターの場合はシフトアップしてもトルクが落ち込まないです。明確なパワーバンドは無いがフラットトルク、イメージとしては鼓動感のあるディーゼルエンジンが近いフィーリングかな？
そのお陰かトップ５速で５０キロ〜６０キロ走行で緩い鼓動感を感じながらの定速走行が楽しいです。車に追い付いてもイライラせず、速い車が来たらお先にどうぞなんて気持ちに自分がなれるとは我ながら不思議な感じです。
とは言え腐っても８８３ccあるので回せばそこそこ速いですよ。２速で９０キロ近くまではいく感じでしょうか。

サスペンションについて
SHOWAのサスがついていますが、ダンパー云々の前に前後共にバネレートが低すぎてお話になりません。リヤはバネを最強に閉めて1人乗りであれば許容範囲、２人乗りだとそれでも底付きしてしまいます。ただしフロントがそれに増して弱過ぎてすぐにフルストロークしてしまうので、リヤサスだけを固めてしまうとバランスが恐怖を感じる程に崩れてしまうので安全に乗ろうと思うとフロントフォークのセッティングは必須かと思います。

ブレーキについて
乗るまでは雑誌やネット等でハーレーはフロントが効かないのでリヤブレーキで止まるなんて書いてあるのを見かけますが、Ｒモデルについて言えばフロントブレーキを指２本でロックさせれる程かなり効きます。ただし前述のフロントフォークのセッティングを行わないと、そのポテンシャルを活かせません。

動力性能について
先程、のんびり走るなどと書きながら矛盾してしまいますが、その気になればＲモデルは浅いバンク角でもグイグイ曲がるので、楽しくスポーツライディングできます。
正直、自分もそうなのですがバイク乗りからのハーレー乗りに対するイメージが悪い(遅い、ウルサイ、マナーが悪い)からか、ワインディングで走っていると抜かれる事が多いです。強引に抜かれたり車間距離が近いと、お相手する事もありますが下品な言い方になってしまいますが充分カモれます。特に下りですと後ろ下がりなディメンションとダルなバイクの挙動で余裕を持ってかなり楽しめます。
ただ車重がある割にタイヤがバイアスでスイングアームも細いからかスピードを上げてワイドなライン取りをすると後輪が怪しい挙動をするので、白バイ隊員のようにミドル位からリーンインで素早い向き変えで走るのが安全かつ速く走らせるコツかと思います。この挙動に関してタイヤが原因なのかスイングアームなのか？どちらもが原因なのか？は私ではわかりません。ただしメインフレーム剛性はかなり高いので直進安定性は抜群です。

取り回し、ポジションについて
車重があるので重いのは間違いないですが車高が低いので比較的余裕を持って取り回せます。ただベルトドライブですので押し引き時の抵抗感はチェーンよりはあります。
ポジションはミッドコントロールとは言えステップ位置が前なのでステップコントロールはしにくいです。ハンドルポジションも意外と遠くにあり軽い前傾になります。ですがこのポジションはクルージング時やスポーツ走行時を想定したものかと思います。

メンテナンスについて
ほとんどの部品が鉄でできており鉄の厚みもあるので、かなり頑丈な造りです。ハーレーというと潰れやすく、ミーハーなイメージがあったので、このコストダウンが感じられない堅牢な造りにハーレーの職人気質みたいなものを感じています。
実際に整備してみると設計思想が違うのか国産との違いに面喰らう部分があったり、インチやミリが混在していたりしますが、ほぼ全てがボルトかネジで分かりやすく固定してあるので整備性は悪くありません。
ただ外国車特有のゴム類のクオリティの低さはハーレーにもあります。また電装系のカプラーが雨天時などにダイレクトで濡れそうな位置にあったりするのが気になるところです。

ハーレーについて
ハーレーディーラーの方と色々とお話させてもらっていると、ドクロの服を着たいい年こいて他人の迷惑を考えられない常連さん達が爆音を響かせてしょっちゅう出入りしているのに、「うちは不正改造はしませんからねぇ」と言っておられました。
その方は決して悪い方じゃなかったですが、その時にハーレーの特殊な世界観を垣間見たように感じました。ネジ一本に数千円請求するメーカーと国産よりも異常に高い整備費を請求するディーラーとそれらにお金を落とすかわりに免罪符を持つ程度の低いオーナーとの歪んだ関係と言ったところでしょうか。
これがハーレーが抱えるジレンマであり、それを外の世界に平気で持ち出してくるハーレー乗り達をその他のバイク乗りが敬遠してしまう理由なのかなと思います。良識的な良い人もいると思いますが悪いのが目立ちますよね。

ただスポーツスターは国産車とは違う価値観を提供してくれるバイクでありながらも、その気になればバイクを操る事に没頭させてくれる懐の深さを持った誠実なバイクです。
だからこそ表題にあるようにディーラー頼りで無く自分で維持管理できる熟練者に、基本はゆったりと走りながらも、その気になれば振り回せる熟練者にこそ乗ってみて欲しいなと思うバイクです。

皆さんに一度、試乗をオススメしたいです。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週1〜2回

[炭火焼き猫]

2015年12月12日 18:10 [883861-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	3
価格	2

2015年モデル良くも悪くも海外製

【デザイン】
一番の購入動機がここです。
ハーレーに乗りたい！とか好きだから！というよりはせり上がった三角形のタンク形状やグラフィック、テールからハンドルまでの一体感のあるライン・・・
海外製バイクの美しい流麗なスタイルは見ていて飽きません。
特に883Rの前斜めとサイドからみたスタイルには見るたびに惚れ惚れします。
【エンジン性能】
国産の250ccに毛が生えた程度のエンジン性能かとおもいます。
国内基準の環境性能に対応するため、マフラーの排気口が絞られており出だしのトルクがスカスカです。
この辺りは北米マフラーなどに交換することで改善するかと思います。
【走行性能】
ハーレーの中で最も走れる車種です。
峠道で普通に走っていてもステップが擦れることはなかったです。
また、ハンドリングも素直で思った方向に思ったように曲がれます。
【乗り心地】
ハーレー独特の振動（2015年モデルしか乗ったことないですが）があり、スロットルを開けたときの
ドドドドという加速感はたまりません。
今まで４台のバイクを乗り継いでますが、乗ってるだけで心地良いバイクです。
【取り回し】
思ったよりよかったです。
ハーレーのイメージは直進性能はいいけど重くて曲がらないイメージがありましたが、883Rに関しては
取り回しはむしろいいほうです。
26４Kgありますがそこまでの重さを感じません。２５０ビックスクーターより少し重いくらいの感覚でした。
【燃費】
純正の燃料計をつけていますが、満タン入れて200Km走行できるかな？といったくらいです。
タンク容量が12.5Lなので燃費は16Km前後です。
【価格】
スペックだとか排気量、走行性能だけで考えればバカ高いです。しかし国産にはないデザイン、振動、周りの反応（ハーレーというコモンセンス）も加味すれば決して高い買い物ではないはずです。
ディーラーの対応も非常にいいです。
【総評】
８８３Rに乗りたい！と思ったら買いだと思います。
乗っているだけで楽しい、そして奥の深いバイクだと思います。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[cub883r]

2011年7月6日 19:42 [422707-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	1
燃費	5
価格	4

乗りやすい

０６年モデルに新車で買って乗っています。

ハーレー好きでは無かったのですがデザインに惚れて購入。
交換パーツ類も国産と変わらなかったという利点も動機の１つ。
オプションパーツは高いが・・・

・６年乗ってますが、利点は燃費がいい。
　町中２４L　長距離３１L

・乗り心地も良くツーリング向き。
　５００km位までならそんなに疲れません。

・のんびり走るのが心地よい

・タンデムも向いている
　シーシーバーを付ければ後ろは寝てしまうくらい快適。

・立ちごけしてもハンドルしか傷つかなかった（左右４回した）
　エンジンその他無傷

マイナス点

・高速は辛い
　風圧がすごく私は１２０kmが限界で３万のシールド付けて１４０までいけた。
　飛ばすバイクではないのでそんなものと割り切り。
　ハンドル変えて対策をしてください。（前傾よりの）
　通常８０km以上はそんなに快適ではない。

・取り回しは悪い。
　重心が他のハーレーより高めで立ちごけしやすいかも。
　とにかく重くちょっとの傾斜でも重すぎて進まない。
　５０mも押したら汗どころか筋肉痛にもなる。
　たまに傾斜のあるところで前進駐車するとバックで出せなくなる時があり焦る。
　ちなみに途方１７２cmの６９kg

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[harleybarbie]

2010年6月15日 16:48 [320695-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	2
燃費	4
価格	3

大きなトラブルなしに10万キロ！

越前海岸

故障が多いと思われているハーレーダビッドソンのバイクですが、
新車時から細かいトラブル（シリンダーヘッドからのオイル滲み、グリップヒーターが壊れる）はありましたが、未だ走れなくなるような大きなトラブルはありません。
バッテリーも５年間交換してませんが、まだ一発で始動します。
細かい事を気にせずにガンガン長距離を走りたい人にお勧めです。
（ただし、あんまりスピードは出ませんが、法定速度＋αは十分です）

私は本当に883Rにしてよかったと思いますが、本当は大きいハーレーが欲しいけど、とりあえずハーレーの中でもお手軽なスポーツスターという選択は絶対にやめた方がいいです。必ずイヤになって早々に買い替えることになると思います。

燃費は夏場25km/L、冬場21km/L
オイル交換は整備マニュアルには8000km毎と書かれていますが、およそ5000kmぐらいで交換しています。
タイヤはメッツラーのツーリングタイプですが、35000km毎に交換しています。
重量が重い（乾燥で280kg）なので、最初は取り回しが大変ですが、慣れれば女性でもOKです。


オプション品として、エンジンガード、ウインドシールド、純正のサドルバッグをつけています。グリップヒーターは壊れやすいのでやめた方がいいです。今までに何度も付け替えてますが、６万円もするものがだいたい１年で壊れます。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回