スズキ ボルティー

満足度：4.44

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象5件 / 総投稿数5件

1. 5 60%
2. 4 20%
3. 3 20%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	3.81	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.44	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.74	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.44	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.63	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.32	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.63	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ユトラ]

2021年6月10日 23:53 [1462048-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	5

お気に入りの一台です

安くて攻撃性のないデザインで維持もラクなバイクが欲しかったので購入
それなりにタンデムしやすいのも決め手でした

【デザイン】
童夢がデザインしたとされる見た目
スーパーカーをデザインしてたとは思えないほどおとなしく可愛らしい見た目です
落ち着いてて好きです　空冷シングルっていいですよね

【エンジン性能】
まず始めにこのエンジンはNZ250とかgoose250とは無関係だと思いますよ？
NZの油冷DOHCとこの空冷SOHCじゃ手間とコストが段違いです
当然油冷DOHCの方が圧倒的に高性能です
voltyのエンジンはオフ車のDR250の空冷OHC4バルブエンジンとフレームを元祖とした俗に言うGN系エンジンです

粘りあるトルクでパンチこそ無いものの扱いやすく燃費も安く済む良いエンジンだと思います
水冷ツインやマルチには性能的に余裕で負けますが公道走行においては過不足なく走ります
高速は無難には走れますが時速100km以上で巡行するのはちょっと厳しいです
おとなしく走る分には何の問題もありません　
自分はＥＴＣつけて横浜発で高速に乗って出かけてます

エンジンのかかりはチョーク一発です
始動性はそこまで悪くないですがそのあとの覚醒が遅いです　暖気終わるまでがちょっと長い
FI車の偉大さを知れます

【走行性能】【乗り心地】
ここは古いバイクですのでメンテナンス状況に大きく左右されると思います
初期型モデルは1994年製ですから各所OHは必須だと思います
乗り心地が原付レベルで高速で時速80kmが怖いとかは足回りチェックした方がいいと思います
さらに初期型モデルはFブレーキが1POT（99年式から2POT)なので年式でも少し違いが出ます
自分はフォークもリアサスもヘタってたのでFフォークOHとリアサスをRFY(別体タンク無し)に交換
これをやる前は本当に原付レベルの乗り心地でしたが今はちゃんと軽二輪してます
足回りいじってからは時速100km以上でも大した恐怖感無いです
走行風や横風の方が怖いししんどいですね
走行時の振動に関しては時速80kmとかでは結構快適です
この程度の速度域であまりに振動が酷いのであれば異常またはヘタリを疑った方がいいと思います
適当なオイル管理に燃調もおかしくバルブクリアランスが狂ってたりチェーンスプロケホイールバランスetc....
振動の原因は上げたらキリ無いです　いかんせん古いバイクかつ構造が単純なのでメンテ不足は顕著に出ます

乗車位置や姿勢とかは身長170cm以下くらいに適正化されてるような？
自分は175cmで体重89kmのややデブです　足の長さも普通で良い体型とは無縁です
そんな自分ですが足つきは良好です　ハンドルがちょっと狭かったのでオフ車ハンドルにしました
足元もちょっと窮屈に感じますね　長距離だとちょっと内股が痛いです
でもケツ痛を感じるまでは結構長い時間を要したのでタンク12Lなのも相まって長距離もそこそこいけます

ブレーキは過不足なく充分ですがコントローラブルとは言えません
FR共にブレーキOHしたらかなりマシにはなりましたがちょっと物足りないです
リアディスクブレーキの車両が正直羨ましいです

【取り回し】
軽くてハンドルが結構切れるためここはやっぱりいいですね
Uターンも楽々です　降りての押し引きもラクです

【燃費】
結構いい方だとは思いますがここもやはりFIの偉大さを知れます
やはりＦＩの始動性の良さとレスポンスの良さと燃費は凄い

【価格】
やっすいです
初期型モデルを某個人売買サイトで買いました
車両価格よりもランニングコストが安いのが嬉しい

【総評】
このバイクに限った話じゃないですが
やはり古いバイクというのがどうしても付きまといます
今から買うのであればやはり人気車種とかＦＩ車の方がいいです
それでも欲しい方はこのエンジンを2バルブ+アルミメッキシリンダー化してＦＩになったST250や
グラストラッカーの方が安心して乗れる思いますのでそちらを検討した方がいいと思います
（初期型グラトラはボルティーと全く同じエンジンなので注意）
ですがこのバイクは前途のバイクと違ってハザードとパッシング付きでキー付シート下小物入れが存在してます
新車価格が30万切ってた割には意外と便利車両だったりします
あと自分でメンテするのであれば色々と安く済むのもポイントです

そういえばこのバイク　リアキャリアが入手困難な車両です
自分はGN125Hのリアキャリアを加工して取り付けました
旅バイクにしたい方はちょっと注意です

バイクとしては初心者向けでもあり車重160kg以上のバイクがめんどくさくなった人向けでもあり
結構いいバイクなんですよ？ですが今となっては20年以上前のバイクですから物好き向けかなぁと
自分にとってはバイクとライダーの距離を縮めてくれるお気に入りの一台です

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回