スズキ ボルティー

満足度：4.44

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象5件 / 総投稿数5件

1. 5 60%
2. 4 20%
3. 3 20%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	3.81	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.44	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.74	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.44	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.63	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.32	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.63	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ユトラ]

2021年6月10日 23:53 [1462048-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	5

お気に入りの一台です

安くて攻撃性のないデザインで維持もラクなバイクが欲しかったので購入
それなりにタンデムしやすいのも決め手でした

【デザイン】
童夢がデザインしたとされる見た目
スーパーカーをデザインしてたとは思えないほどおとなしく可愛らしい見た目です
落ち着いてて好きです　空冷シングルっていいですよね

【エンジン性能】
まず始めにこのエンジンはNZ250とかgoose250とは無関係だと思いますよ？
NZの油冷DOHCとこの空冷SOHCじゃ手間とコストが段違いです
当然油冷DOHCの方が圧倒的に高性能です
voltyのエンジンはオフ車のDR250の空冷OHC4バルブエンジンとフレームを元祖とした俗に言うGN系エンジンです

粘りあるトルクでパンチこそ無いものの扱いやすく燃費も安く済む良いエンジンだと思います
水冷ツインやマルチには性能的に余裕で負けますが公道走行においては過不足なく走ります
高速は無難には走れますが時速100km以上で巡行するのはちょっと厳しいです
おとなしく走る分には何の問題もありません　
自分はＥＴＣつけて横浜発で高速に乗って出かけてます

エンジンのかかりはチョーク一発です
始動性はそこまで悪くないですがそのあとの覚醒が遅いです　暖気終わるまでがちょっと長い
FI車の偉大さを知れます

【走行性能】【乗り心地】
ここは古いバイクですのでメンテナンス状況に大きく左右されると思います
初期型モデルは1994年製ですから各所OHは必須だと思います
乗り心地が原付レベルで高速で時速80kmが怖いとかは足回りチェックした方がいいと思います
さらに初期型モデルはFブレーキが1POT（99年式から2POT)なので年式でも少し違いが出ます
自分はフォークもリアサスもヘタってたのでFフォークOHとリアサスをRFY(別体タンク無し)に交換
これをやる前は本当に原付レベルの乗り心地でしたが今はちゃんと軽二輪してます
足回りいじってからは時速100km以上でも大した恐怖感無いです
走行風や横風の方が怖いししんどいですね
走行時の振動に関しては時速80kmとかでは結構快適です
この程度の速度域であまりに振動が酷いのであれば異常またはヘタリを疑った方がいいと思います
適当なオイル管理に燃調もおかしくバルブクリアランスが狂ってたりチェーンスプロケホイールバランスetc....
振動の原因は上げたらキリ無いです　いかんせん古いバイクかつ構造が単純なのでメンテ不足は顕著に出ます

乗車位置や姿勢とかは身長170cm以下くらいに適正化されてるような？
自分は175cmで体重89kmのややデブです　足の長さも普通で良い体型とは無縁です
そんな自分ですが足つきは良好です　ハンドルがちょっと狭かったのでオフ車ハンドルにしました
足元もちょっと窮屈に感じますね　長距離だとちょっと内股が痛いです
でもケツ痛を感じるまでは結構長い時間を要したのでタンク12Lなのも相まって長距離もそこそこいけます

ブレーキは過不足なく充分ですがコントローラブルとは言えません
FR共にブレーキOHしたらかなりマシにはなりましたがちょっと物足りないです
リアディスクブレーキの車両が正直羨ましいです

【取り回し】
軽くてハンドルが結構切れるためここはやっぱりいいですね
Uターンも楽々です　降りての押し引きもラクです

【燃費】
結構いい方だとは思いますがここもやはりFIの偉大さを知れます
やはりＦＩの始動性の良さとレスポンスの良さと燃費は凄い

【価格】
やっすいです
初期型モデルを某個人売買サイトで買いました
車両価格よりもランニングコストが安いのが嬉しい

【総評】
このバイクに限った話じゃないですが
やはり古いバイクというのがどうしても付きまといます
今から買うのであればやはり人気車種とかＦＩ車の方がいいです
それでも欲しい方はこのエンジンを2バルブ+アルミメッキシリンダー化してＦＩになったST250や
グラストラッカーの方が安心して乗れる思いますのでそちらを検討した方がいいと思います
（初期型グラトラはボルティーと全く同じエンジンなので注意）
ですがこのバイクは前途のバイクと違ってハザードとパッシング付きでキー付シート下小物入れが存在してます
新車価格が30万切ってた割には意外と便利車両だったりします
あと自分でメンテするのであれば色々と安く済むのもポイントです

そういえばこのバイク　リアキャリアが入手困難な車両です
自分はGN125Hのリアキャリアを加工して取り付けました
旅バイクにしたい方はちょっと注意です

バイクとしては初心者向けでもあり車重160kg以上のバイクがめんどくさくなった人向けでもあり
結構いいバイクなんですよ？ですが今となっては20年以上前のバイクですから物好き向けかなぁと
自分にとってはバイクとライダーの距離を縮めてくれるお気に入りの一台です

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[豆ロケット2]

2020年5月8日 15:49 [1326527-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

扱いやすいお手軽バイク。

新車で買ってから25年以上経ってしまいました。
基本設計は1982年のGN250と同じなので38年も前・・・

【デザイン】
ノーマルは丸っこいシルバータンクにキャメル色の肉厚シート。
クラシック系ながらオリジナリティのある愛嬌のあるデザイン。
単気筒だけどエキパイ2本出し。

【エンジン性能】
質実剛健。
頑丈なエンジン。
燃費も当時としてはそこそこ良好。

【走行性能】
時速115km/h辺りでフレームが捻れます。
見た目通り、スピードを出すモデルではありません。
60km/hくらいでのんびり走るのが気持ちよいです。
後輪はドラムブレーキなのでやや効きは悪い感じです。

【乗り心地】
楽チンなポジション、肉厚シートで疲れません。
足つきも良いです。

【取り回し】
抜群です。

【価格】
当時の価格で32.9万円だったかと。
ブラックモデルは29.8万円だったはず。
安いなぁ〜。
当時SR400が42.5万円、エストレアが45万円でした。
差額でカスタム出来ますね。

【総評】
ノーマルのデザインが好きで買ったはずなのに、何だかんだでパーツ交換しました。
タンク、シート、灯火類、ハンドル、メーター、ミラー、タイヤ、マフラー・・・・
なぜかしなかったのが、サス交換、バッテリーレス化。
扱いやすい良いバイクです。

[千円亭主ライダー]

2018年11月16日 18:03 [1173244-2]

満足度	5

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	無評価
価格	5

まるで 50年以上以前のバイクに乗ってるような感覚

		脱着はノーマルと同じく差し込んで
押してガチャン

とにかく不人気で安いのを探していたら これにいきあたり買いました。
アタマでっかちのタンクと ビジネススタイルのシートが半端なくダサいスタイル
ですが それと引き換えに12Lものガソリン容量と座布団みたいな座り心地で
実用性は抜群です。

エンジンはボルティの先祖とも言えるNZ250譲りの4バルブヘッドで、圧縮比も
9と低いのですが、ピストンや燃焼室形状ともに とても似ていて圧縮比の差が
どうしてなのか分かりません。
NZ250は33馬力で、こちらは20馬力と同じ空冷２エキゾストのシングルなのに
相当大きな差があります。

回してみたフィーリングは同じスズキの空冷シングルと比べてみると、全く回り
難くて、125が9000回す感覚で7000回転でしょうか、125と比べて2000RPMぐらい
回りが重いです。
MAX回転数は一瞬、9000まで回してしまったことがありましたが、実用的には
8000回転まで　しかし4000以上の回りは苦しいので、トルクの厚い2000〜4000
の間を使いギアーチェンジして乗るのが合ってるエンジンキャラクターです。

ブレーキはフロントは普通ですが、リヤのドラムがあまり制動しないです。
車体の取り回しは車両重量125�sからイメージするよりは ずっと重くて150�sぐらい
有りそうな感覚です。
ズバッとした直進感が有る訳では無いのにヒラヒラ感も無く、スポーツバイクや
原�Uスクーターのような軽快感の乏しい鈍重さがボルティの乗り味です。

性能全てにおいて限界値の低いバイクなので、これで峠を かっ飛ばしたり
ジムカーナ的な走りをしようなんて全く思わせませんが、高回転マルチバイク
のような気忙しさが無く、トロトロと静かに乗れるので疲労は少なくて済みそうです。
逆に良いところと言えば400�tかと思うような下でのトルク感が有りアイドリング
付近で無造作にクラッチをつないでみてもエンストとは無縁です。

また、アベレ―ジ速度が100ｋｍ位で流れてる道路では125�tの空冷シングルと
同様に いっぱいいっぱいです。高速道路に入るのは避けた方が無難でしょう。

あと このボルティで不満を感じる部分が2つ程有って、そのひとつが おでん串の
ような速度メーターの針とダサいインスツルメーターパネルなので軽くリファイン
しました。
2つ目の不満は低すぎるシート位置で、この為座ると膝と踵が曲がり過ぎてしまい
足が苦しいです。　なので、今シート位置を上げようとシート台座を制作してる
最中です。

以上　血気盛んな飛ばし屋には向かない性能の低いバイクで それはまるで
50年以上前のバイクに乗ってるような錯覚を感じさせてくれるものですが
高性能バイクを乗り継いできて飛ばすのには疲れたようなベテランには箸休め
的にはいいかもしれません。

まだ乗り初めて数日なので、ツーリング等行ってから燃費等のデーターも追々
追加していきます。

-再レビュその１-

ボルティに乗ってみて一番の不満点だった低過ぎるシートでの乗車ポジション
の改善をしました。

結果は大成功！　足がラクで視界の位置が非常に高くてBMWの R1200GS
アドベンチャーのようです。
ハンドルも前に倣えのように腕を前方に出すのからカラダを支えるように下に
なりましたので これまたラクになりました。

加えて操縦性も安心感、安定感と共に格段に良くなりました。
これならR100ユーザーもR1200などBMWユーザーさんも乗ったら納得してくれる
んじゃないかな？！と思う程の感心のできです。

ノーマル状態だと☆3つの満足感から一気に☆５つの満足感になりましたので
面倒臭かったですが、大成功のリファインでした。

[jyaisonstaysum]

2013年6月9日 20:35 [601883-1]

満足度	3

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	3

遅い・・・・

【デザイン】可愛くてよろしい

【エンジン性能】やっぱり単気筒。トルクはあるが高回転型ではない。
　　　　　　　　　エンストとは無縁。エンブレはすごいです。
　　　　　　　　　しかし、かなりの耐久性があると聞きます。

【走行性能】これだけトルクがあれば、６速を用意して欲しい。

【乗り心地】極めてラクチン。

【取り回し】チャリンコのよう（笑）

【燃費】30

【価格】10万

【総評】幹線道路や高速道路ではつらいです。
　　　　250ccに速さを求める人には向きません。
　　　　100キロで壊れそう。80キロでも振動が激しい。
　　　　トコトコと景色を眺めながら走るバイクですね。
　　　　カスタムパーツもないことですし（笑）
　　　　タンク容量はグラストラッカーより多いですよ！

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[デザイン真]

2012年12月17日 20:06 [556167-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

初めてのバイクでした。

かなり昔に、普通二輪免許を取得して、初めて買ったバイクです。

購入日は１９９５年の夏。

２５０ｃｃのオンロードバイクで新車２９万と言う、破格な価格！！

エンジンは旧DR系で、シングルエンジン。

トコトコと快適に走るが、２０馬力しか無いので遅い。

車体は軽く、足付きも良い。

燃費も凄く良い。

ランニングコスト（維持費）も安い。

最初のバイクとしては、最適だったと思う。

使用目的

買い物

ツーリング

その他