カワサキ KSR-2

満足度：4.70

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象7件 / 総投稿数7件

1. 5 71%
2. 4 29%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.86	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.58	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.86	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.28	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	5.00	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.56	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.44	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[小橋ペンタ]

2021年9月26日 22:37 [1426196-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	3
価格	5

最高でした(20年以上前の想い出補正あり)

20年以上前に最終型を新車で所有しました。
【デザイン】
サイコーです！
【エンジン性能】
2ストにしては扱いやすかったです。ただしトルクバンドは狭いので、6MTを駆使する必要があります。が、それが良い。
【走行性能】
オフ車ルックスですが、林道ではトルク不足で苦労しました。
【乗り心地】
一時間で尻が痛くなりました。
【取り回し】
自転車
【燃費】
22km/L位と記憶してます。
【価格】
当時新車で25万くらい？今の中古価格が高騰しすぎです。
【総評】
ネガティブポイントは背中にオイルが飛び散ります。他は最高でした。また所有したい一台です。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[QP@いつも満月]

2019年11月25日 12:00 [1278187-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	5

20年来の片思い…結実！

現在CB1300SFとアドレスV125Sを所有しており、CBはツーリング用、アドレスは買い物用として楽しんでします。

KSR-�Uは20年来の片思いのバイク。

自宅付近は林道も多いので、ダートでも楽しめるKSR-�Uをいつかは絶対に手に入れたいと思っていましたが、既に二台所有している身としては贅沢な代物です。

何気なく中古車サイトを見ていたら同じ県内に走行距離3500kmの綺麗な後期型のKSR-�Uが売りに出ているではありませんか！値段も何とかなりそうです。

妻に『ドライブに行こう』と言って勢いでバイク屋さんに現物を見に行くと一目ぼれ。
勢いで購入。諸費用込みで21万円位でした。

自分は2スト全盛世代ですからKSR110の選択肢はありません。

小回りも効きますし、加速も申し分ないです。
2ストはやっぱり乗っていて楽しいです。
振動はアレですが（笑）

ブレーキはもう少し効きが欲しい所ですが許容範囲。
燃費は2ストですから良くはありません。

決定的に辛いのがライトです。CBもアドレスもLEDにしており、慣れてしまっているのかもしれませんが、暗すぎる！基本的にKSR-�Uはノーマルで乗ろうと思っていますが、ライトだけはLEDを検討しています。

小気味よくキビキビ走りますし、小回りも申し分ありません。
思い入れも過分にあると思いますが、買って本当に良かったです。

これから楽しみたいと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[KenKen0505]

2019年5月12日 23:29 [1225432-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

こいつ以外に選択肢はない（笑）

【デザイン】
純正は時代を感じさせるデザイン…
漢カワサキならではの、クリアー無し仕上げだから日焼けが酷い
【エンジン性能】
2ストだから、最近の125クラスには負けない。
むしろ負けたら困る。
キャブ交換、ポート加工、チャンバー、カーボンリードで15psは出てます。
【走行性能】
固着するリアのリンクはダメ
ベアリング化もできるが、根本的にダメ
我慢するか、他車種を移植するかの2択

【乗り心地】
このクラスは似たりよったりで長時間乗るには、ケツのスペアが必要
【取り回し】
楽チン
【燃費】
ぶん回しても30Lくらい
【価格】
解体屋で不動車として12万で購入
【総評】
手放す事はないでしょうね。
下りでリッターをカモれる楽しさ…
NSR80の方が速いですが、プチツーリングにも使えて、日常でも使えるKSRの方が好みですね。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[miyo0725yuu1026]

2018年2月10日 15:19 [1103440-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	4

久しぶりのKSR2

【デザイン】
良いです、最高ですね。

【エンジン性能】
まぁ、2st80cc何でこんなもんかと。
かなり、ピーキーですね。

【走行性能】
直ぐにオンタイヤに変えましたけど、中々の走行性ですね。ワインディングはヒラヒラ曲がります。

【乗り心地】
このてのバイクに乗り心地は、求めてはいけません。

【取り回し】
チャリンコ並。

【燃費】
23〜28km/L

【総評】
20年前にB5に乗ってましたが、程度の良いB6を見付け、即購入。
しかし、古いバイク何でホース類は全交換。
ぶっ壊れても、直して乗るつもりです。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[是能彦]

2013年12月22日 08:47 [664729-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	5

ちっちゃなファイター？

乗継遍歴はＮｉｎｊａ２５０Ｒのレビューに記載しているので省略
現在はＫＳＲ−�U（最終型）とＮｉｎｊａ２５０Ｒ（１２年型）の二台体制です

購入のきっかけは、当時所有していたガンマ５０とＺＸＲ２５０が実家のガレージを占拠していた状態に家族から苦言を呈されまして（汗
コケまくってボロボロのＺＸＲと、古くて調子も悪かったガンマをこれを機会に一掃しようと思い、この二台に代わる車種をと選び始めたら、友人からＫＳＲ−�Uを薦められました
以後、気が付くと一番付き合いが長いバイクになっていますがｗ

購入時、既に生産終了していましたが、バイク屋さんでストックされている新車に運良く出会い即決
そのお店にはＮｉｎｊａ２５０Ｒ購入時にもお世話になりました

【デザイン】
初期型発売当初は唯一のオン/オフモデルと言う事で、個性が光ってましたね
今となっては同種のミニバイクも多いので珍しくはなくなりましたし、１１０もありますから
コンパクトな車体に対して太めに見えるタイヤがチャームポイントだと思います
タイヤの選択次第でオン寄りにもオフ寄りにも出来るのが良いと思いましたが、今は適合するタイヤがほとんどオンロード用になっているみたいですね

【エンジン性能】
Ｎｉｎｊａ２５０Ｒにも乗っているので、あくまでも小型車であると言う前提で言えば、
２スト車なのでパワフルで元気が良いエンジンだと思います
２ストの割りにエンブレも効きます　怖いくらいにｗ
キャブ車ですが、冬でもそんなにキック始動で苦労した記憶は無いです
セル併用だともっと良いんですけどね

【走行性能】
当然の事ながら高速は乗れないのですが、もし間違って乗っちゃってもそのまま走れそうな錯覚を起こしますねｗ
コンパクトな車体と元気の良いエンジンで、街乗りではやはりＮｉｎｊａより快適です

【乗り心地】
オフロード車のポジションなので前傾は無しですが、長時間乗っていると真下からの突き上げはジワジワときますね
そこは車体が小さいので、やはりサイズ的にストロークに余裕が無いんですよ
フロントフォークが倒立ですが、だから良いという部分は感じません
強いて言えば、フロントヘビーになるので安定感はありますかね
良くも悪くも、気軽に普通に乗れるバイクかと

風と戦う事になるのは、オフ車の宿命ですねｗ
だからそこは当たり前の事と、欠点とは捉えてません

【取り回し】
当然の事ながら、悪い訳が無い
ＺＸＲからの乗換えだと、さらに強く感じました

【燃費】
２スト車で大体２０ｋｍ/Ｌと言うのは良い方なのでは？
燃費が良いといわれているＮｉｎｊａ２５０Ｒと、うちの場合はそんなに変わらないと思います
もちろん排気量などの関係もあるでしょうが

【価格】
購入当時、人気車種だったためほとんど値引きなどは無かったですが、高いとは思いませんでしたね
今の中古価格は高いと思いますが

【総評】
高速道路乗らない、大きなバイクは取り回しが大変、でも走りでは満足したい
当時の自分にとっては、最高のバイクだったと思います
いわゆるファンバイクと言う事になると思いますが、前に乗っていたガンマ５０と比べてもオモチャっぽさとかチープさみたいな物は、いまだに感じません
結果今でも最高……と言いたいですが、
長い間乗っていると、やはりどうしても劣化する部分も出てくるので……

購入時に、ライディングスポットのキャリアを装着して、それ以外はほぼノーマルのまま
数年前に、タイヤをノーマルからＫ−１８０に交換しました（適合サイズでは唯一のオフロード寄りのタイヤです）
グリップも交換し、グリップエンドプラグを付けました

購入から間も無くの時期に、一度事故を起こしているのですが、
車体に目立ったダメージは無く、大変頑丈な車体だと思います

数年前に一度、真夏に京都から岡山まで片道７時間以上掛けて走りましたが、全く問題なかったです

元気の良いエンジンに頑丈な車体が絶妙にマッチした、良いマシンだと思いますね

強いて欠点があるとすれば、ライト関係が暗い事でしょうか？　電装関連は弱そうですね

さすがに購入から１０年以上経ち、いまや貴重となってしまった２スト車ですが、
ほぼメンテフリー状態で乗り続けていたため、オイル漏れやリアブレーキ引き摺りなども起こしていて
乗りながらこれらを修理となると色々不便だなと思い、ＫＳＲ維持の為にＮｉｎｊａ２５０Ｒを買いましたが、
今ほとんどＫＳＲには乗れてませんね（汗

近々バイク屋さんに預けて、可能な限り直したいと思っています
まだまだ走りますよ！
ミニサイズのバイクは好きなので、これがもしダメになったらもう、ＫＳＲ１１０買うしかないですね（汗

使用目的

ツーリング

その他

頻度

月数回以下

[やっすぁん]

2011年12月24日 11:05 [465310-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	3
価格	3

貴重な２ストローク

【デザイン】
カワサキKX~KDXの流れを汲むデザイン。
【エンジン性能】
原付の車体には充分過ぎるほど元気な強心臓、カワサキ製で信頼性は？なのでチューンはおススメしない。
【走行性能】
スポーツタイヤを履かせれば非常に突き抜けた運動性を発揮する、某女神系マンガはあながち嘘でもない。ｗ
【乗り心地】
１時間でケツが痛くなるマジカルシート、要加工。
【取り回し】
非常に良い、シートうしろのヒモを掴んでフン回せる。
【燃費】
2ｓｔなんで、うるさい事は言わないが20ｌｍ/L
【価格】
中古はそこそこ高いらしい。
【総評】
思いの外速く、良く走り、ダート走破性も兼ね備えたオトコのオモチャ。
大人の心の奥底に封印された「コドモの冒険心」をくすぐる乗り物、オートバイに乗るプリミティブな楽しさに溢れる。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[BURNISH]

2010年5月31日 11:12 [317269-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	1
取り回し	5
燃費	3
価格	4

面白いオモチャです。

デザイン
　フルサイズからスケールダウンされたミニバイクの中で、かなり格好が良いと思います。
　しかし、デザイン重視のフェンダーは、泥除けの機能をほとんど果たしません。

エンジン性能
　小排気量ながら、２ストなのでとってもよく回ります。
　低回転でもそこそこ走ります。反面、トップの伸びはイマイチです。
　ドノーマルでも12点減点の領域まで簡単に出てしまいます。
　旧車のようにオイルを吐きます。

走行性能
　入手直後に、ブロックパターンのタイヤをロードタイヤに替えました。
　物凄く振り回せるので、タイトターンは相当速いです。
　直進安定性は、かなり低いです。
　
乗り心地
　シートが薄い＋凄い振動で、１時間の運転でも尻がキツい。
　あと、体格のせいかもしれませんがどうしてもニーグリップしにくいです。
　直進が安定しないのでハンドルを押さえ込む走り方になります。
　

取り回し
　軽くて小さいので何の不安も無い。足付きもベタベタです。

燃費
　トリップが無いのでだいたいですが、20キロ〜30キロ。それと２ストオイルが要ります。

価格
　中古しかないです。

今でいうモタード車です。オフ車のデザインですが、フラットダート以上に荒れた路面はキツいです。（軽いので何とでもなりますが、走っても面白くない）
一般道では十分流れに乗って走れます。
峠道ではクルクル曲がります。ＭＴバイクを堪能出来ます。最高に楽しいです。

ライトが凄く暗い。バッテリーが凄く弱い。チェーンがちょっと脆い。その他の不具合は有りません。
もう１０年経った２ストなので、ちょこちょことメンテは必要です。

セカンドバイクには最高です。中古市場から無くなってしまう前に、ぜひ。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回