カワサキ GPZ900R

満足度：4.77

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象13件 / 総投稿数13件

1. 5 77%
2. 4 23%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.93	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.61	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.72	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.83	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.33	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.24	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.73	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[まぐわい屋]

2025年6月19日 22:08 [1969759-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	3
価格	3

30年維持しているバイク

【デザイン】
アンダーカウルレスでもフルカウルでも良いと思う

【エンジン性能】
街乗り、高速道路共に充分
夏場は冷却が追いつかず渋滞にハマったりするとアイドリングが不安定になります

【走行性能】
どのステージで走るかによる。走行会ではパワー不足を感じる事も有るが扱いやすい

【乗り心地】
身長の低い方にはハンドルが少し遠く感じるかもしれない

【取り回し】
車庫の出し入れ程度なら問題ないレベルの重さ

【燃費】
純正マフラー、キャブの時は20km/Lを超えることも多かった

【価格】
ブーム前に購入したので逆輸入車のほぼ新車状態で55万円程

【総評】
長く乗り続けているバイクの一つ。純正部品が幾つか欠番が有るため持病箇所の部品はストックしている。製造期間が長いので中古の弾数もまだまだ多い状態だが将来的にフルカスタムを目指すのであれば出来るだけ純正に近い個体の購入をお勧めする。私はカスタムした物とオリジナルに近い物を所有しているので交互に乗って変化を愉しんでます。


購入したい方、興味がある方へ
沢山の友人知人がフルカスタム状態の物を買い、全員が後悔してます。
グーバイク等でカスタムパーツ◯◯◯円分付き！とかの個体は懇意にしているショップでも敬遠されがちです。何処に何の部品が使ってあるのか判らない個体は手を出さないことです。専門店の認定中古車なら問題ないですが(所有するオリジナルは専門店で徹底的にフルレストアした物)

またヤフオクやメルカリに出品してあるGPZ900R用の中古パーツにも多くの罠が有るのでゴミを掴む覚悟が無い方は新品を買った方が良いです。
特にOHLINSのリアサス、フロントフォークに言える。あとホワイトパワーのショックも。
他にはウオタニSP2等の電装系部品も同じことが言えます。

私は数年に一度は広島県の某専門店で隅々まで診て貰って調子を維持してます。
車体全体のオーバホールは過去に3回行いました。
自分でタペット調整くらいは出来るようになれば維持費も安くなります。

ネガティブな面ばかりじゃありません。カスタムパーツの豊富さはZシリーズにも負けてないと思います。少しずつ自分好みの仕様に仕上げる愉しみは何年経っても尽きないです。

最初に手を入れた場所は足回りをZZR1100Dの物に総入れ替えしたことです。フロントフォークには延長キットを噛ませて前後高を合わせて次にエンジン。
972ccボアアップやZX-10、ZZ1100のピストン＆コンロッド＆クランクを流用した1054cc仕様にミクニのTM40キャブレターを合わせたりFCR37を付けてみたり。一番パワーが出てた時は後輪計測で154PSありました。
ハイパワー化した状態で10年程乗りましたのでエンジンは元の排気量に戻してFCR37を付けた状態で静かに乗ってます。
足回りはZZR1100部品も欠番が出始めた為、ZXR1200のフロントフォークに変更して、リアサスは最近評判の良いYSSの物にしてます。

まず何から手を付けたら良いか迷ったらリアホイール17インチ化、ラジエター容量アップがお勧めです。次にハンドルやバックステップでポジション調整かな。
シリンダーが廃盤になりましたので安易にボアアップしない方が良いです。幸い0.5mmオーバーサイズの良いピストンが有りますので走行距離が多い個体を入手してエンジンオーバホールをやろうと思う方は一気に排気量アップせず少しずつが良いかと。

項目別評価は☆3〜5にしてますが純正状態での評価です。
長年コツコツと手を入れた今の状態は全項目☆5ですが、それでも次はあれを試してみたい、こういう部品が出たら買おう！と思わせてくれるバイクです。

使用目的

ツーリング

レース

頻度

月数回以下

[Taylor Swift]

2021年3月20日 22:22 [1434851-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	2
価格	4

走りは普通。所有する喜び。

【デザイン】
唯一無二のデザイン性で、デザインが気に入って乗るバイク。

【エンジン性能】
A9国内仕様に11年乗りましたが、決して速くはない。
トルクが太いわけでも無い。

【走行性能】
30年以上前世界一で有ったが昔のバイク。
車重が重く高性能とは言い難い。

【乗り心地】
サスペンションの動きやダンパーが振動を抑える性能は悪くない。
シートの幅が細く、痩せ型の人は長時間乗るとお尻が痛い。
シートレザーが古くなると硬化して滑ると更に悪化するので、純正でも社外でも、シートレザーが硬化したら張替えした方が乗りやすい。

【取り回し】
中々重く、純正ハンドルだと押して歩く時は力が入れにくい。
許容範囲ではある。

【燃費】
片道10km程度の通勤でリッター9km位。

【価格】
当時の定価が79.9万円。
古い分当時は安い部類。
絶版後の中古車価格は驚き。

【総評】
走って楽しいバイクが欲しい人はあまりおすすめでは無い。
デザインや雰囲気、カスタムしていく過程を楽しむバイクと思う。
当時のカワサキらしく、ヘッドカバーからのオイル漏れや、イグニッションコイルにクラックが入ったり、よくあるオイル漏れ以外にも予想外の不具合が有った。
フロントフォークのメッキやエンジン、カウルやタンクの塗装は高品質でメッキのサビも出にくく、塗装の劣化も少ない。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[ｔｏｋｕｂａｉｄａｉｓｕｋｉ]

2021年2月21日 18:47 [1423825-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	4

A16ファイナル

A16ファイナルを新車で購入。
当時の新型車はSS系ばかりだったのであまり興味が無かった。
当初は中古を探していたが程度の良い個体はそれなりの価格だったのでそれならばと思い切って最後のチャンスだったA16ファイナルを購入した。

使用目的

ツーリング

[腰痛にも負けず]

2020年10月6日 00:10 [1374905-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	無評価

買うべきか？

20年以上前にA7かな？国内仕様に乗ってました。走行3万キロほど、程度も良く車検付き乗りだしで40万でした。今からでは考えられませんよね。まだ新車が買えていたこともあるのですが、性能やらを考えると当時にしたって「こんな設計の古いバイク、安くなきゃ新型バイク買うほうがいい」という評価だったと思います。私自身は憧れのバイクだったこともあるし性能的にも満足してましたが、工業製品である以上は新しいモノがいいに決まってます。ほどなくして当時流行り始めたSS に乗り換えました。
数値上の性能(馬力や軽さ)、ツーリングでの快適性、維持していく上での労力。全て現代のバイクより明らかに劣ります。しかしあのフィーリングも今のバイクにはありません。試しに買ってみようかとは簡単に思えないほど中古価格は高騰してますが、試してみる価値のあるバイクだと思います。

頻度

月数回以下

[ninja乗り]

2019年4月4日 05:07 [1213919-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	4

足りない位が丁度良い

【デザイン】一目見てもこれぞGPZ900Rなデザイン。
　　　　　　　これに惹かれて買う人も多いのですから悪いわけありません。
　　　　　　　カウルでもエンジンでも存在を主張するデザインは見ていて飽きません。

【エンジン性能】現代の目からしてみれば、エンジンはかったるい様に回るし、がさつで洗練されてないのですがやけに人間臭く必要にして充分の性能。
手を加えると豹変しますがノーマル＋α程度のライトチューンが一番楽しい。

【走行性能】これも必要にして充分。
　　　　　　　　車体は重いし切り返しもヨッコラショ状態。足回りもプアだし調整幅もリアサス程度だけど、余分なセッティングに苦労する必要もないし未舗装路でもソコソコ行けるし900CCもあれば高速巡行も余裕でこなせる。

【乗り心地】シートが厚くクッション性も良いので長距離でも苦痛ではありません。

【取り回し】ここはやはり旧式の大型バイクだけにずっしり重いですが、逆にそれが所有満足感があります。

【燃費】キャブとマフラーを交換し㊙改造してるので参考になるかわかりませんが一般道で14〜16、高速で20前後は走ります。
　　　　　（キャブはZRX1100を流用しダイノジェットを組み込み、エアクリBOXにちょっと加工してあります）

【価格】1992年に売れ残ってたA７の新車を90万で購入しました

【総評】限定解除するきっかけになったバイクで７５０Rから乗り換え、27年経過しました。
途中でボアアップや足回り交換等のハードカスタムをしましたが、最近ノーマル+αに戻して乗ってます。
こんなに長く乗れてるのも飽きがこない普遍性の賜物だと思います。
最高速云々、峠道云々も楽しいですが、一度GPZに乗ると好き嫌いが別れますがハマると味噌汁の様な安心感に包まれます。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

月数回以下

[dragon38]

2017年6月30日 16:42 [1041357-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	3

もう20年以上の付き合い

【デザイン】
空冷GPZが似たようなデザインですが、まぁ他には似たものが少ない個性的なデザインと言えます。
しかも、格好良くて飽きが来ない。

【エンジン性能】
今となっては？ですが、それでも排気量が９００ｃｃもあるので、高速道路を走っても新しいビッグバイクと比べない限りは、何の不満も感じません。

【走行性能】
小柄な割には重量があり、慣れるまでは走りにくいかもしれません。
私はもうそんな感覚は忘れましたが。

【乗り心地】
小柄でシートは厚く、ハンドルはアップハンで手前に寄せたので、ポジションは良好です。
タンデムシートも厚みがあり、膝の曲げ角も無理がないので、タンデマーも楽なはずです。

【取り回し】
これはさすがに小柄なリッター級ということで、とても満足しています。

【燃費】
ツーリングでやっと２０オーバーするものの、普段は２０を超えることはありません。
今のバイクと比べたら燃費は良くないと思います。

【価格】
古い割に高価なのは人気車の定めですね。

【総評】
２６歳で結婚する直前の２５歳の時に、もう当分はバイクの買い替えは無理だろうと思って、それまでの貯金をはたいて逆輸入のＡ８を買いました。
その後の２０代の終わり頃に同僚から「俺のＶ−ｍａｘを格安で買わないか」と誘われて、気の迷いで買い替えてしまいました。
しかし、半年もしないうちにｍａｘを売って、一度はバイク屋に引き取ってもらったＡ８を買い直しました。
当時は人気がなかったのか、誰も買わずに店のに残っていたのです。
それから何年も経過して４８歳の時に、もう大型はやめて気楽に行こうと思って、Ｄトラッカーに買い替えたのですが、これが２年経過して、まだ同年代や年上のライダーがたくさんいることに悔しかを感じて、以前のＡ８と同じカラーのA10を買い直しました。
さすがにここまで来ると、バイクが壊れるが、私が年老いて乗れなくなるか、最悪は事故で潰すまではＡ１０に乗り続けると思います。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[gpzzz900r]

2016年8月18日 22:28 [953618-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	無評価
乗り心地	無評価
取り回し	3
燃費	1
価格	無評価

やっぱりNINJA

【デザイン】
カッコいいよね？　自分は好きです。

【エンジン性能】
扱いやすいがちょうど良い！　200キロが軽く出るならもう十分

【走行性能】
純正ではないので無評価。
ホイールとサス変えてるので、山道ヒラヒラ走れます。　スポーツバイクには逆立ちしても敵いませんが。　

【乗り心地】
シートとサス変えてるので無評価。現状で東京→仙台日帰り、東京→神戸一泊→東京でもなんとか走れました。

【取り回し】
他のバイクと変わらんのじゃないのかな？　キャスター角が寝てるから若干悪いかな？

【燃費】
リッター10Kしか走らん(泣)　

【価格】
50万でした。　十年以上前ですから、参考にならないかと思います。
使ったお金は考えたくありません。

【総評】
好きなら買っても良いバイクだと思います。　
乗りやすいしカッコいい！　
壊れやすいイメージあるけど、12年でガソリンコックのパッキンがダメになっただけ。
信頼出来るバイク店を探せば、長く付き合えますよ！

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ストロングぶれんど]

2016年8月17日 23:59 [953409-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	2
燃費	4
価格	無評価

忍者

最近カワサキは忍者ブランドで売ってますが、そもそも忍者ですよね？
Z2のフルカスタムのメンテナンスの大変さから乗り換えをし、既に15年ほど。
よく走ってオーナーを楽しませてくれるバイクです。

最新のも乗る機会はありますが、なんだかスムーズすぎてつまらない感じ？
自分で構う機会がないぢゃないか！？

私のはＡ12ですが目立たなく色々変えるをコンセプトに自分なりに楽しんでいます。
速いばかりでなくて使い切れる性能が大事かな？

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ぱけろう]

2015年6月28日 22:36 [543936-4]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	2
燃費	3
価格	3

念願のGPZ900R購入！

購入して2年が経過しました！

購入した時は、ギアが硬く乗り辛い印象でしたが、オイル交換を数回やるうちに、スコンスコン入るようになりました。

デザインは、どの角度から見てもカッコイイです！特に好きなのは後ろ斜めからです！いくら眺めてても飽きません。

主に、峠で軽く流す感じで乗っています(ヘタクソなので)。

カスタムは、リアサスをオーリンズka203に変更し、ホイールは、前後ゲイルスピードのtype R 。リアは17インチ4.5j。タイヤは前後、ディアブロ ロッソ2 (リア160/60)、キャブはダイノジェットst-3仕様、マフラーはテックサーフです。本当はノジマのアップタイプが欲しいですが（汗）

あとは、バーハン、オイルクーラー、スクリーン、フロントフェンダー、コージーシート、LEDテール、ステンメッシュホースなど。

今後も、少しずつカスタムしたいです。(ハンドルはセパハンが良いかも)

GPZ900Rに魅了され、ドンドン惚れていきます。素晴らしい相棒ができました。

最近のSS系に乗って峠をガンガン攻めてる仲間もおりますが、自分的にはコイツが最高です！

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[つちのこえ]

2015年6月28日 21:31 [837372-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	3
価格	3

伝説のバイク

中古車でA 12フルノーマルを購入して2年程、経過しました。
中学校の時、初めてのレンタルビデオが、新作映画で、トップガンでした！
テレビで放映される度に、乗ってみたく、教習所で、中型、大型と免許取得し、いざ、乗ると、前傾姿勢と車重に戸惑いましたが、馴れると加速感と安定感が感じられ、面白いバイクだなぁと思います！
尚、バイクは、教習車のCB 400と750空冷、及びSR 400に限り、運転した者です！
トラブルとして、ウォーターポンプの取り換えと第1プラグが外れ、失速した事位です。
バイク購入の決めては、憧れとデザインが気に入るかが、大きなポイントです。
現在、レンタルバイクでは、置いて無いと思います｡
今なら、まだ、中古市場に在りますが、5年前から比べると大分、少なくなってきてます！
購入する人は、A 12以降が、お勧めです。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

月数回以下

[IWCﾄﾞｯﾍﾟﾙ]

2015年6月13日 21:40 [833051-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	4

世界にNinjaブームを旋風させたロングセラーの名車

		キリンの主役的マシン

映画「トップガン」で主演トム・クルーズと共に一躍世界的に有名となった伝説の名車。
ペンネームは「Ninja」

映画では主人公のMaverickが駆る愛馬として何度も疾走シーンが登場しました。
http://youtu.be/J2eoBWZp64s

当時は世界最速のバイクで、F-14の離陸と並走するシーンは特に感動モノ。
そんな名シーンに心を打たれてバイク欲に火が着いた人も多いのではないでしょうか？
私もその一人です。

18年前まで2台目の大型バイクとしてA-7モデルの逆輸入車を所有していました。
A-1(1984年)から継承しているメカなので現在のバイクと比べてしまうと性能面で特別なものはありません。
実用面で言えば、高速の安定感は抜群かつ動力性能も十分なもの(ノーマルでも250km出ますから)で、シートの質が良くて長距離でも疲れ知らず、とだけ付け加えておきます。

何と言ってもこいつの最大の魅力は独自のデザインでしょうね。
基本性能はほぼそのままにロングセラーで愛された理由がここにあります。

生で見た第一印象はスリム&戦闘的なスタイル。
映画で見た印象ではやたらと大きいバイクに見えましたが、単にトム・クルーズが小柄だったという事で（笑）
バイク単体で見ると奇抜なデザインに感じましたが、人が跨ぐと映える人馬一体を意識したかのようなデザインです。

ツーリングや第三京浜へ遊びに行くのがメイン使用。
改造はFCRキャブ(エアクリ)とマフラー(バンス管+ミハラ仕様ではなく本場のバッフル)交換程度でアンダーカウルやハンドルはそのまま。
定番カスタムのアップハンのネイキッド風もちょいワル系でカッコいいと思います。
ウィンカーは個人的にノーマルの形状が一番良いかと。小さくするとスリムが一層強調され、バランスが悪くなると思います。

現在でもカスタムパーツが豊富で自分仕立てに楽しむ事ができるのもこのマシンの大きな魅力でしょう。
数ある大型バイクの所有歴の中でとても思い入れの深いバイクです。
いつの日か再び手に入れたいマシンの一つですね。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

月数回以下

[北風急行]

2012年9月17日 22:30 [533950-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	5

Kawasakiの歴史を刻んだ名車です

平成21年売却の頃のGPZ900R(A7)	ホンダスポーツライディングスクールにて

　平成７年に購入しました。前輪が１７インチ化されたＡ７と言われるモデルです。次年度からは日本仕様もでましたが、私のはイギリス仕様でした。以後平成２１年までの１４年間のっていました。

【デザイン】
　車体のデザインは、他の何にも似ていない、正に９００ニンジャです。このスタイリングに憧れて購入したと言っても過言ではないかも知れません。ベッドライト周りを凹ませてエラを出したようなデザイン、自慢の水冷エンジンを見せるかのようなカウルデザイン、リヤウインカーのあたりでこれまたエラを張らせたテールカウル、どこからどう見てもニンジャのデザインです。
　車体は全体的に細身ではありますが、前後に長いという印象で、そんなに低くはないハンドルも着座位置から言えば遠い印象です。

【エンジン性能】
現在の目で評価するならパワーがあるわけでもなく、回転上昇や下降もぐわわわ〜〜んという感じですけど、、、これがいいなぁと感じられるんですね。今のエンジンは殆どがヒュンヒュンとした軽い感じで回りますけど、この重厚な回り方をするエンジンもまた味があります。
ただ、マイナーチェンジされたＡ７以降のエンジンは、それ以前のものより「ドリュリュ・・・」という独特のメカノイズが殆ど聞こえなくなったのが残念でした。
　「カムカジリ」など弱点が取り沙汰されたエンジンでもありますが、わたくしのは幸い（店の勧めでマイクロロン処理したのが効いたのか）最後まで異音が発生することなくとても快調なエンジンでした。

【走行性能】
　前１６インチのものは、かなり前輪が粘っこい感じでしたが、私の１７インチモデルは比較的アッサリとした感覚になりました。軽快感が出た反面、路面とのグリップ感が無くなったという感じです。ただ、普段乗り回すためには素直な操縦性となったと評価すべきだと思います。
　今となっては絶対的性能を云々するバイクではありませんが、反面決して侮れないものだと言うことができます。

【乗り心地】
　これも良いと思います。分厚いシートは衝撃を充分減衰してくれますし、タンデム性能、荷物の積載性能も充分です。

【取り回し】
　大型バイクとしては車体がかなりスリムに出来ているので、取りまわしも悪くないと思います。今の空力特性を狙った丸っこく幅のある車体デザインの方が取り回しづらいと思います。

【燃費】
　巡航の機会が多いツーリングでは22�q/L程度まで伸びました。大容量の燃料タンクと相まって長距離ツーリングに十分対応できます。

【価格】
　購入当時うろ覚えですが全込みで100万円程度だったと思います。

【総評】
　カワサキのオートバイの歴史に欠かすことの出来ないのがＧＰＺ９００Ｒです。ありとあらゆるパーツが販売され、様々なカスタムが施されていることの多いこのバイクでしたが、私はほぼ「ド・ノーマル」のニンジャを楽しみ、ボクのバイク歴の中で今も輝いています。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[cableguy]

2010年7月20日 23:19 [329120-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

11年目です。

僭越ですが一番乗りで書かせて頂きます。


【デザイン】
角ばってます。とりあえず気に入ってます。

【エンジン性能】
ガサツで荒っぽいエンジンです。でもそれがエンジンという感じがする。
チョークを引かないとエンジンがかからない。
味のある古いエンジン。
世界を風靡したエンジンですが、現在では普通のツーリングバイク並みの性能です。
排気ガス規制が無いのが気に入ってます。

【走行性能】
現在のバイクと比べると重い。コーナーも重い。
直進安定性は良いです。
それが乗って楽しいかな。

【乗り心地】
良いです。

【取り回し】
重い。ハンドルが遠い。
ステップやペダルが外人さん向けなので、体の大きい人には足元に余裕があって運転し易い。
足付きも良いです。

【燃費】
街中18km
高速、郊外　23km
比較的良いです。

【価格】
安かったです。逆車ですが、当時まけてもらって新車で85万位です。

【総評】
現在となっては、あまりいいバイクではありませんが、乗りにくさを味と考えれば面白いバイクです。
古いバイクを楽しむと考えれば納得すると思います。
維持費も安く、飽きも来ないので長い付き合いが出来そうです。
アフターパーツが非常に多い機種ですが、個人的にはノーマルがベストと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下