ヤマハ TZR250

満足度：4.82

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象6件 / 総投稿数6件

1. 5 83%
2. 4 17%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.47	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.82	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	5.00	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.40	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.73	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	2.68	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.51	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ミーちゃんにゃん]

2020年7月20日 21:54 [1349715-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	3

1KT まんまTZのTZR250

当時、仲良かった4輪仲間の年下女子よりタダ！で譲り受けました

長期放置車両の為不動でしたが、各部O/Hにて復活カウル類は損傷多く取付断念しノンカウル&バーハン化
更に知人の物置でサビサビだったメーカー不明チャンバー装着しタイヤだけ新品を奢りました

その頃は4輪にドップリハマっており(FC3S )主に通勤快速仕様として活用しました
1番気に入っていたのは安定感で2ストなのに気難しさ少なくラフに乗ってもフルに乗っても従順でした
デザインは今見ても飽きる事なくやり過ぎ感も無く素晴らしいと思います

発売時は初期型RZ依頼の衝撃デビュー！見た目からもほぼまんまTZでしたね
兎に角軽くて扱い易く速くて癖も無く秀でた高バランスでRZからの進化にはとても感動しました

絶対的な速さではその後のNSRには及びませんが手練れが乗ればそれなりに競えました
2スト初心者でも乗り易いので入門用でも使えると思います

現在でも完調の個体であればチャンバーとBパットとソコソコのタイヤにて充分通用すると思います
シングルでも充分に効くフロントディスク、公道では不足は全く無いデルタBOXフレーム、扱い易いYPVSエンジン、
キツ過ぎないポジション、高速でも楽々フルカウル、視認性高くスッキリビイルトインのウインカー等々

出来るなら1度ほぼ別物ですが後期型の2XTを所有したいものです
唯一フルカウルタイプで欲しいバイクです

使用目的

通勤

頻度

週3〜4回

[Hempel's ravens]

2018年11月14日 05:16 [1174146-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	3

四半世紀前の遺物

【デザイン】
ヤマハ好きとして満足。

【エンジン性能】
今は無き2stクォーターの爆発力は今でもすごい。

【走行性能】
ハンドリングのヤマハというのは未だに健在。

【乗り心地】
2st 特有の振動はあるものの
昔乗ったRZなどに比べてはマイルドな方向に。

【取り回し】
軽い2stなので問題なし。

【燃費】
2stに燃費を求めても仕方ないが
リッター10は、そんなに悪くないとは思う。

【価格】
走行距離が二桁で
プレミア価格100万円は、そんなに高いとも思えない。

【総評】
今のバイクに比べてしまえば
いろいろ使えないところがあるものの
やはり2stクォーターは最高。

問題は故障した時の部品など。

楽しみながらも大事に乗って行きたい。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[マジックソルト]

2014年7月27日 18:49 [740632-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	1
価格	無評価

数十年前に、乗ってました。

92年式のTZR250R（規制前の45馬力）に、乗ってました。

ハンドリングが軽くて、乗りやすいです。

ただ、同年式のNSR250の方が、カタログ上では重量が、重いはずなのにTZR250の方が、少し重く感じました。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[madoka7]

2013年4月10日 01:14 [587328-1]

満足度	5

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	無評価
価格	5

８８ＴＺＲメッキシリンダー

乗りやすさ、最高でしたね。

前タイヤをワンサイズ大きくして、ステップを変えないと直ぐコーナーで擦ってしまいます。

何とか８８シーズンはしのぎましたが、８９シーズンは、頭から苦戦しました。予選は通りましたが、表彰台は、程遠く、ホンダに乗り換えましたが、本当は腕次第ですね。

直線が長いコースは、それでも不利なことは確かでした。

レース使用でしたので手放しましたが、タウンユースで置いておきたかったですね、ハンドリングが素直で、ノーマルシートが、心地良かったからです。

今買うなら、後方排気でしょう。Ｖは、ミッションケースが、よく割れてましたから・・・

使用目的

レース

頻度

週1〜2回

[nixerina]

2012年8月10日 22:09 [525619-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	無評価

3KT

【デザイン】ストロボカラーが今となっては目立ちます。
リア周りのふくらみはYZR500を彷彿させ、デザイン上のポイントにもなってます。

【エンジン性能】YPVS装備で低中速から高速域までトルクフルでスムーズに加速します。
パワーバンドに入った時の痛快さは2stならでは。

【走行性能】ヤマハハンドリングとよく言われますが、
安定感があり思った通りのラインをトレースしてくれます。

【乗り心地】この頃まではシートクッションに厚みがあったので、長距離でも苦になりません。
ハンドル位置もトップブリッジより上なのでポジションも楽です。

【取り回し】とても軽いので駐輪場での移動も楽々です。

【燃費】街乗り15km/Lで長距離19km/Lです。まぁこんなものですかね。

【総評】幾つかのトラブルにより、車体は1KT、電装系は2XT、エンジンは3XCとちゃんぽん状態です（笑）
純正部品は少なくなってますが、兄弟車種部品流用により延命させてます。
今となっては希少車種なので可能な限り乗り続けて行きたいと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[G1LV]

2012年4月14日 19:01 [497558-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	1
価格	3

２スト２５０最高です。

バイクと言えば、２スト２５０　ＴＺＲ以外は
あまり考えられません。ＮＳＲは、ちょっと乗りにくい。
一体感とちょうどいい馬力
一番バイクらしいと思います。

使用目的

通勤

頻度

月数回以下